本发明专利技术公开了一种汽车座椅调节手柄的芯轴结构，包括手柄本体和芯轴本体，所述芯轴本体的一端设置有锁紧机构，所述锁紧机构包括两个弯折板，两个所述弯折板的一侧分别与芯轴本体一端的顶部与底部固定连接，两个所述弯折板的另一侧均开设有活动槽，且活动槽内壁的一侧固定连接有弹簧，本发明专利技术涉及汽车座椅配件技术领域。该汽车座椅调节手柄的芯轴结构，通过芯轴本体的一端设置有锁紧机构，芯轴本体上的弯折板穿过手柄本体，然后两个弯折板朝相背离方向进行九十度转动，在弹簧的作用力下卡杆进入固定块，从而将芯轴本体与手柄进行固定，无需借助安装工具，省时省力，且不易松动，也便于后续拆卸进行维护或更换。续拆卸进行维护或更换。续拆卸进行维护或更换。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅调节手柄的芯轴结构
[0001]本专利技术涉及汽车座椅配件
，具体为一种汽车座椅调节手柄的芯轴结构。
技术介绍
[0002]汽车座椅是坐车时乘坐的座椅，按照部位的话大致可以分为：前排座椅和后排座椅，对大部分轿车来说，座椅比变速箱、底盘和车身都要昂贵，汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式；按乘座人数可分为单人、双人、多人椅，根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅，按材质分为真皮座椅和绒布座椅等，现代汽车的驾驶员及副驾驶员座椅上均安装了调节手柄,用于对座椅靠背倾斜角度进行调整。
[0003]当前汽车座椅的调节手柄通常与芯轴进行装配组成，而调节手柄与芯轴之间一般通过螺栓或过盈配合卡接的方式进行固定，螺栓的固定方式安装效率较低，还需要借助外部安装工具，拆装费时费力，不便于维护或更换，过盈配合卡接的方式连接不稳定，容易松动，因此不利于使用。
技术实现思路
[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种汽车座椅调节手柄的芯轴结构，解决了安装效率较低，还需要借助外部安装工具，拆装费时费力，不便于维护或更换以及连接不稳定，容易松动，因此不利于使用的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车座椅调节手柄的芯轴结构，包括手柄本体和芯轴本体，所述芯轴本体的一端设置有锁紧机构。
[0008]所述锁紧机构包括两个弯折板，两个所述弯折板的一侧分别与芯轴本体一端的顶部与底部固定连接，两个所述弯折板的另一侧均开设有活动槽，且活动槽内壁的一侧固定连接有弹簧，所述活动槽内壁的两侧之间滑动连接有挡板，所述弹簧远离活动槽内壁的一端与挡板的一侧固定连接，所述挡板远离弹簧的一侧固定连接有卡杆，所述卡杆的表面固定连接有拨杆，所述手柄本体一侧的顶部与底部均固定连接有固定块，所述固定块靠近弯折板的一侧开设有与卡杆相适配的卡槽。
[0009]优选的，所述手柄本体远离固定块的一侧开设有与芯轴本体相适配的插接槽，且插接槽内壁的顶部与底部均开设有与弯折板相适配的通槽。
[0010]优选的，两个所述弯折板远离芯轴本体的一侧均贯穿手柄本体并延伸至手柄本体的外部，弯折板延伸至手柄本体外部的一端可转动九十度。
[0011]优选的，所述芯轴本体包括固定轴，所述固定轴内壁顶部的两侧与底部的两侧之间均滑动连接有活动板。
[0012]优选的，两个所述活动板相背离的一侧分别固定连接有第一连接轴和第二连接轴，所述第一连接轴与第二连接轴远离活动板的一端均贯穿固定轴并延伸至固定轴的外部。
[0013]优选的，所述第一连接轴与第二连接轴的表面均开设有螺纹孔，所述固定轴表面的两侧均螺纹连接有螺栓。
[0014]优选的，所述螺栓的螺纹端贯穿固定轴并延伸至螺纹孔的内部，所述第二连接轴表面的一端固定连接有花键。
[0015](三)有益效果
[0016]本专利技术提供了一种汽车座椅调节手柄的芯轴结构。具备以下有益效果：
[0017](1)、该汽车座椅调节手柄的芯轴结构，通过芯轴本体的一端设置有锁紧机构，芯轴本体上的弯折板穿过手柄本体，然后两个弯折板朝相背离方向进行九十度转动，在弹簧的作用力下卡杆进入固定块，从而将芯轴本体与手柄进行固定，无需借助安装工具，省时省力，且不易松动，也便于后续拆卸进行维护或更换。
[0018](2)、该汽车座椅调节手柄的芯轴结构，通过卡杆的表面固定连接有拨杆，在卡杆侧设置拨杆，便于带动卡杆进出固定块的卡槽，从而便于对弯折板进行锁紧或松开，使用更加方便，实用性更佳。
[0019](3)、该汽车座椅调节手柄的芯轴结构，通过两个活动板相背离的一侧分别固定连接有第一连接轴和第二连接轴，第一连接轴与第二连接轴的表面均开设有螺纹孔，固定轴表面的两侧均螺纹连接有螺栓，芯轴本体的两端能够进行伸长，并通过螺栓进行固定，方便根据安装需求对芯轴本体的长度进行调节，增加芯轴的适用范围，使用更加灵活。
附图说明
[0020]图1为本专利技术结构的立体图；
[0021]图2为本专利技术手柄本体结构的剖视图；
[0022]图3为本专利技术弯折板直线状态的结构示意图；
[0023]图4为本专利技术图2中S处的局部放大图；
[0024]图5为本专利技术固定轴结构的剖视图。
[0025]图中：1手柄本体、2芯轴本体、21固定轴、22活动板、23第一连接轴、24第二连接轴、25螺纹孔、26螺栓、27花键、3锁紧机构、31弯折板、32活动槽、33弹簧、34挡板、35卡杆、36拨杆、37固定块、38卡槽、4插接槽、5通槽。
具体实施方式
[0026]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0027]请参阅图1
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5，本专利技术实施例提供一种技术方案：一种汽车座椅调节手柄的芯轴结构，包括手柄本体1和芯轴本体2，芯轴本体2的一端设置有锁紧机构3，锁紧机构3的设置，将芯轴本体2与手柄进行固定时无需借助安装工具，省时省力，且不易松动，也便于后续拆卸
进行维护或更换。
[0028]锁紧机构3包括两个弯折板31，弯折板31分为两段，并通过转动件进行连接，便于转动使用，两个弯折板31的一侧分别与芯轴本体2一端的顶部与底部固定连接，两个弯折板31的另一侧均开设有活动槽32，且活动槽32内壁的一侧固定连接有弹簧33，活动槽32内壁的两侧之间滑动连接有挡板34，弹簧33远离活动槽32内壁的一端与挡板34的一侧固定连接，挡板34远离弹簧33的一侧固定连接有卡杆35，卡杆35的表面固定连接有拨杆36，拨杆36的设置，便于带动卡杆35进出固定块37的卡槽38，从而便于对弯折板31进行锁紧或松开，使用更加方便，实用性更佳，手柄本体1一侧的顶部与底部均固定连接有固定块37，固定块37靠近弯折板31的一侧开设有与卡杆35相适配的卡槽38，固定块37和卡槽38的设置，便于将弯折板31进行锁紧。
[0029]本专利技术实施例中，手柄本体1远离固定块37的一侧开设有与芯轴本体2相适配的插接槽4，且插接槽4内壁的顶部与底部均开设有与弯折板31相适配的通槽5。
[0030]本专利技术实施例中，两个弯折板31远离芯轴本体2的一侧均贯穿手柄本体1并延伸至手柄本体1的外部，弯折板31延伸至手柄本体1外部的一端可转动九十度。
[0031]本专利技术实施例中，芯轴本体2包括固定轴21，固定轴21内壁顶部的两侧与底部的两侧之间均滑动连接有活动板22。
[0032]本专利技术实施例中，两个活动板22相背离本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅调节手柄的芯轴结构，包括手柄本体(1)和芯轴本体(2)，其特征在于：所述芯轴本体(2)的一端设置有锁紧机构(3)；所述锁紧机构(3)包括两个弯折板(31)，两个所述弯折板(31)的一侧分别与芯轴本体(2)一端的顶部与底部固定连接，两个所述弯折板(31)的另一侧均开设有活动槽(32)，且活动槽(32)内壁的一侧固定连接有弹簧(33)，所述活动槽(32)内壁的两侧之间滑动连接有挡板(34)，所述弹簧(33)远离活动槽(32)内壁的一端与挡板(34)的一侧固定连接，所述挡板(34)远离弹簧(33)的一侧固定连接有卡杆(35)，所述卡杆(35)的表面固定连接有拨杆(36)，所述手柄本体(1)一侧的顶部与底部均固定连接有固定块(37)，所述固定块(37)靠近弯折板(31)的一侧开设有与卡杆(35)相适配的卡槽(38)。2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅调节手柄的芯轴结构，其特征在于：所述手柄本体(1)远离固定块(37)的一侧开设有与芯轴本体(2)相适配的插接槽(4)，且插接槽(4)内壁的顶部与底部均开设有与弯折板(31)相适配的通槽(5)。3.根据权利要求1所述的一种汽车座椅调节手柄的芯轴结构，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘凤英，朱殿奎，蒋桂军，
申请(专利权)人：江苏同济汽车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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