动车组牵引拉杆及连杆组合工装制造技术

本实用新型专利技术公开了动车组牵引拉杆及连杆组合工装，包括底座、退卸工装、压装工装、牵引拉杆本体和拉杆节点，所述退卸工装的底端设有第一套接孔，压装工装的底端设有第二套接孔，所述底座的顶部设有第一待压孔、第二待压孔和第三待压孔，第一待压孔的一侧、第二待压孔的一侧和第三待压孔的一侧均设有压紧调节块。本实用新型专利技术通过将拉杆节点置于待压孔上方，然后，通过第二套接孔将压装工装套于拉杆节点上方，即可进行压装，再通过将退卸工装置于牵引拉杆本体的拉杆节点的上方，即可进行退卸，因此，不需要使用多个工装，有利于资源的节约。有利于资源的节约。有利于资源的节约。

【技术实现步骤摘要】
动车组牵引拉杆及连杆组合工装


[0001]本技术涉及组合工装
，尤其涉及动车组牵引拉杆及连杆组合工装。

技术介绍

[0002]CRH1A
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A型动车组高级修时，需对牵引拉杆及其连杆节点进行重新退卸压装，以确保其节点性能，从而为动车组平稳运行提供技术、工艺保证，既往技术条件下，因牵引拉杆及连杆尺寸上的差异，通常将牵引拉杆及连杆分别拆卸、压装。
[0003]因此需要使用多个工装，造成资源浪费，单工装对单部件退卸或压装完成后再重新组装工装、设备，进行下一部件拆卸或压装作业，效率低下，实用性较差。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的动车组牵引拉杆及连杆组合工装。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]动车组牵引拉杆及连杆组合工装，包括底座、退卸工装、压装工装、牵引拉杆本体和拉杆节点，所述退卸工装的底端设有第一套接孔，压装工装的底端设有第二套接孔，所述底座的顶部设有第一待压孔、第二待压孔和第三待压孔，第一待压孔的一侧、第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.动车组牵引拉杆及连杆组合工装，包括底座(1)、退卸工装(2)、压装工装(3)、牵引拉杆本体(12)和拉杆节点(1201)，其特征在于，所述退卸工装(2)的底端设有第一套接孔(201)，压装工装(3)的底端设有第二套接孔(301)，所述底座(1)的顶部设有第一待压孔(4)、第二待压孔(5)和第三待压孔(6)，第一待压孔(4)的一侧、第二待压孔(5)的一侧和第三待压孔(6)的一侧均设有压紧调节块(8)，压紧调节块(8)的一侧、第一待压孔(4)的一侧、第二待压孔(5)的一侧和第三待压孔(6)的一侧均设...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋哲健，易沐阳，吴锦强，苏强，张赫昀，马青山，李孙勇，
申请(专利权)人：中国铁路广州局集团有限公司广州动车段，
类型：新型
国别省市：