一种桥梁隧道路面纵向裂缝加固处置结构及其使用方法技术

本发明专利技术属于桥梁隧道路面维护技术领域，具体涉及一种桥梁隧道路面纵向裂缝加固处置结构及其使用方法，该桥梁隧道路面纵向裂缝加固处置结构包括隧道路面主体；安装槽结构，安装槽结构设于隧道路面主体的上表面；定位结构，定位结构设有两组，两组定位结构均设于安装槽结构内，每组定位结构均包括定位板、螺纹孔、螺栓和嵌入组件，螺纹孔、螺栓和嵌入组件分别设有多个，定位板设于安装槽结构内，多个螺纹孔均开设于定位板的上表面，通过本装置，使用局部修补法对路面进行维护，同时也结合填充法的优点，相较于传统锚固结构，结构稳定性更强，浇筑填充材料后，承载力更高，路面缝隙处施工后的使用寿命更长，且不影响桥梁隧道路面的正常使用。使用。使用。

【技术实现步骤摘要】
一种桥梁隧道路面纵向裂缝加固处置结构及其使用方法


[0001]本专利技术属于桥梁隧道路面维护
，具体涉及一种桥梁隧道路面纵向裂缝加固处置结构及其使用方法。

技术介绍

[0002]近年来，为了进一步推动社会经济快速发展，提高道路交通运输水平，我国在交通领域尤其是高速公路桥梁及隧道路面工程等方面加快了建设步伐，相关工程建设项目逐年增多。混凝土施工是高速公路路面及桥梁施工中常用技术之一，其具有造价低、耐压性好、不易破坏或腐蚀等优点。但是，混凝土裂缝一直是道路桥梁施工中的常见问题。
[0003]对于桥梁隧道路面裂缝的维护，通常会采用表面处理、填充以及局部修补的方法进行修补加固。表面处理是在混凝土浇筑的隧道路面涂上树脂涂层，避免雨水渗透到混凝土的内部，减少混凝土裂缝和渗漏现象发生；填充处理是对一些较宽的路面裂缝，在路面开挖小型凹槽，再使用混凝土填充；局部修补是采用局部补强和预应力锚固的方法对隧道路面进行修补。
[0004]公开号“CN104343077A”，公开了“沥青混凝土路面裂缝处理方法”，包括：将有局部裂缝的沥青混凝土路面段落切除；当沥青混凝土切割完成后，检查基层出现裂缝情况，凿除基层中松散的基层，清理凿除的基层废料；沿基层结构的裂缝处，纵向布置注浆孔，注浆孔沿裂缝中间布置；注浆材料浆液配制用普通硅酸盐水泥与水混合搅拌而成纯水泥浆液；恢复裂缝沥青混凝土路面，沥青结构层分层铺设抗裂贴和玻纤格栅进行加固处理，恢复路面结构层后，裂缝从下而上进行分层填料压实，压实度参考原设计要求；进行路面监测、检测和验收。本专利技术处理效果高，路面裂缝处理恢复到位，工期短，成本低，施工安全，工作效率高，具有较高的应用价值。
[0005]公开号“CN109736163B”，公开了
ꢀ“
路堤加宽纵缝处治结构”，包括路面混凝土面板脱空处治结构、新旧路堤纵缝加固结构、混凝土路面破损修复结构和混凝土路面贯通缝修补结构；所述路面混凝土面板脱空处治结构包括支撑杆、上部预制梁、下部预制梁、切槽、顶撑槽、嵌合槽、凸块和顶撑端头；所述新旧路堤纵缝加固结构包原路堤、加宽路堤、泡沫混凝土、原路面面板、原路面植筋段、植筋、防裂贴和玻纤格栅；所述混凝土路面破损修复结构包括切槽、框格梁和临时行车坡；所述混凝土路面贯通缝修补结构包括拉杆架、槽型拉杆、修补砂浆和纵向连接杆。本专利技术的有益效果是：本专利技术在新旧面板的衔接处铺贴防裂贴，且在旧面板内植入钢筋，提高了新旧面板的整体性，防止产生裂缝。
[0006]在现有技术中，使用表面处理和填充的方法对路面进行修补后，隧道路面承载力不足，填补材料与隧道路面无法完全黏合，使用一定时间后，隧道路面在填补部位仍然会出现裂缝，影响桥梁隧道路面的正常使用，依然存在不足。因此，考虑采用局部修补法为主，结合表面处理及填充方法的优点，对路面进行修补维护并提供一种桥梁隧道路面纵向裂缝加固处置结构及其使用方法。

技术实现思路

[0007]本专利技术的目的在于提供一种桥梁隧道路面纵向裂缝加固处置结构及其使用方法，旨在解决现有技术中使用表面处理和填充的方法对路面裂缝进行修补后，隧道路面承载力不足，填补材料与隧道路面无法完全黏合，甚至经过一定时间后，隧道路面在填补部位仍然会再次出现裂缝，影响桥梁隧道路面的正常使用的问题。
[0008]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种桥梁隧道路面纵向裂缝加固处置结构，包括：隧道路面主体；安装槽结构，所述安装槽结构设于隧道路面主体的上表面；定位结构，所述定位结构设有两组，两组定位结构均设于安装槽结构内，每组所述定位结构均包括定位板、螺纹孔、螺栓和嵌入组件，所述螺纹孔、螺栓和嵌入组件分别设有多个，所述定位板设于安装槽结构内，多个所述螺纹孔均开设于定位板的上表面，多个所述螺栓分别螺纹连接于多个螺纹孔内，多组所述嵌入组件均设于定位板的表面；连接加固结构，所述连接加固结构设有两组，每组所述连接加固结构均包括第一连接板、第一通孔和第二连接板，所述第一连接板和第一通孔分别设有多个，所述第二连接板设有两个，多个所述第一连接板均固定连接于两个定位板的相靠近端，两个所述第二连接板均固定连接于两个定位板的相靠近端，多个所述第一通孔分别开设于多个第一连接板和两个第二连接板的表面。
[0009]作为本专利技术一种优选的方案，所述安装槽结构包括连接槽、定位槽、嵌入槽、螺纹槽和浇筑槽，所述连接槽和定位槽均设有两个，所述嵌入槽和螺纹槽分别设有多个，所述浇筑槽开设于隧道路面主体的上表面，两个所述连接槽和定位槽均开设于浇筑槽的底内壁，两个所述连接槽均与两个定位槽连通，多个所述嵌入槽均开设于浇筑槽的底内壁，多个所述螺纹槽分别开设于两个定位槽的底内壁。
[0010]作为本专利技术一种优选的方案，多个所述嵌入槽内均设有U型桩，两个所述定位板的侧端均固定连接有多个嵌入板，多个所述嵌入板分别与多个U型桩相匹配。
[0011]作为本专利技术一种优选的方案，所述浇筑槽内设有网板，所述网板的上端开设有多个安装孔，多个所述安装孔分别套设于多个螺栓的圆周表面。
[0012]作为本专利技术一种优选的方案，所述网板的上表面开设有多个第二通孔，所述网板的上表面开设有多个防滑槽。
[0013]作为本专利技术一种优选的方案，每个所述嵌入板均呈倒锥形，每个所述U型桩的内表面均呈倒锥形。
[0014]作为本专利技术一种优选的方案，相邻的两个嵌入槽的间距设为55cm。
[0015]作为本专利技术一种优选的方案，两个所述连接槽和定位槽的深度设为30
‑
45cm。
[0016]作为本专利技术一种优选的方案，每个所述螺纹槽的深度设为5cm。
[0017]一种桥梁隧道路面纵向裂缝加固处置结构的使用方法，包括如下步骤：S1、首先在隧道路面主体的表面找到裂缝主体，在隧道路面主体的表面开设浇筑槽，使浇筑槽的范围包括裂缝主体，然后在浇筑槽的底内壁开设两个连接槽、定位槽以及多个嵌入槽，在每个定位槽的底内壁开设多个螺纹槽；S2、将多个U型桩分别固定于多个嵌入槽内，将两个定位板分别嵌入两个定位槽
内，两个第一连接板分别嵌入两个连接槽内，固定于定位板两端的多个嵌入板分别与多个U型桩连接；S3、在两个连接槽嵌入第一连接板后浇筑填充材料，分别将多个螺栓连接于多个螺纹槽内，最后将网板覆盖在浇筑槽内，使网板表面的安装孔分别套设于多个螺栓的圆周表面；S4、最后在浇筑槽内浇筑填充材料，直至浇筑槽的表面与隧道路面主体的表面平齐。
[0018]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1、本专利技术中，通过本装置，主要使用局部修补法对路面裂缝进行维护，同时也结合填充法的优点，相较于传统锚固结构，结构性强，浇筑填充材料后，承载力更高，路面缝隙处施工后的施工寿命更长，不影响桥梁隧道路面的正常使用。
[0019]2、本专利技术中，路面挤压网板、第一连接板和定位板，网板、第一连接板和定位板挤压路基，路基提供反作用力挤压网板、连接板和定位板，通过本方案加固后的路面部位，不易损坏，有效提高路面的使用寿命。
[0020]3、本专利技术中，网本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种桥梁隧道路面纵向裂缝加固处置结构，其特征在于，包括：隧道路面主体（1）；安装槽结构，所述安装槽结构设于隧道路面主体（1）的上表面；定位结构，所述定位结构设有两组，两组定位结构均设于安装槽结构内，每组所述定位结构均包括定位板（3）、螺纹孔（301）、螺栓（302）和嵌入组件，所述螺纹孔（301）、螺栓（302）和嵌入组件分别设有多个，所述定位板（3）设于安装槽结构内，多个所述螺纹孔（301）均开设于定位板（3）的上表面，多个所述螺栓（302）分别螺纹连接于多个螺纹孔（301）内，多组所述嵌入组件均设于定位板（3）的表面；连接加固结构，所述连接加固结构设有两组，每组所述连接加固结构均包括第一连接板（4）、第一通孔（401）和第二连接板（402），所述第一连接板（4）和第一通孔（401）分别设有多个，所述第二连接板（402）设有两个，多个所述第一连接板（4）均固定连接于两个定位板（3）的相靠近端，两个所述第二连接板（402）均固定连接于两个定位板（3）的相靠近端，多个所述第一通孔（401）分别开设于多个第一连接板（4）和两个第二连接板（402）的表面。2.根据权利要求1所述的一种桥梁隧道路面纵向裂缝加固处置结构，其特征在于：所述安装槽结构包括连接槽（2）、定位槽（201）、嵌入槽（202）、螺纹槽（203）和浇筑槽（204），所述连接槽（2）和定位槽（201）均设有两个，所述嵌入槽（202）和螺纹槽（203）分别设有多个，所述浇筑槽（204）开设于隧道路面主体（1）的上表面，两个所述连接槽（2）和定位槽（201）均开设于浇筑槽（204）的底内壁，两个所述连接槽（2）均与两个定位槽（201）连通，多个所述嵌入槽（202）均开设于浇筑槽（204）的底内壁，多个所述螺纹槽（203）分别开设于两个定位槽（201）的底内壁。3.根据权利要求2所述的一种桥梁隧道路面纵向裂缝加固处置结构，其特征在于：多个所述嵌入槽（202）内均设有U型桩（304），两个所述定位板（3）的侧端均固定连接有多个嵌入板（303），多个所述嵌入板（303）分别与多个U型桩（304）相匹配。4.根据权利要求3所述的一种桥梁隧道路面纵向裂缝加固处置结构，其特征在于：所述浇筑槽（204）内设有网板（5），所述网板（5）的...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘涛，杨振江，安定宇，杨丽，
申请(专利权)人：山西省交通新技术发展有限公司，
类型：发明
国别省市：