一种市政道路裂缝修复施工方法技术

本发明专利技术公开了一种市政道路裂缝修复施工方法，涉及市政工程技术领域；该方法包括:S1.沿道路裂缝的周围确定施工区域，切割，取出道路废料；S2.根据所述道路的层结构将道路废料进行分割，得到基材废料和路面废料；S3.分别将基材废料和路面废料进行破碎、筛分、活化处理，得到基材回收料和路面回收料；S4.在所述基材回收料中加入基材修复组合物，混合得到基材修复料；在所述路面回收料中加入路面修复组合物，混合得到路面修复料；S5.利用所述基材修复料和所述路面修复料因此填充施工区域，完成对道路的修复。本发明专利技术提供的市政道路裂缝修复施工方法可以将切割挖出的废料分级重新填回施工区域，减少废料造成的环境污染，同时可以提高修复效果。高修复效果。高修复效果。

【技术实现步骤摘要】
一种市政道路裂缝修复施工方法


[0001]本专利技术涉及市政工程
，具体涉及一种市政道路裂缝修复施工方法。

技术介绍

[0002]目前国内市政沥青混凝土道路均已普及，但随着车流量日渐增大、使用年限日益增长，市政道路的裂缝破损也逐渐增加，若不及时修复，则容易导致道路大面积损坏、沉降，进而导致无法通行。现有技术中，市政道路裂缝修复通常是采用粘接剂直接灌注粘接或者截断后进行重新整体铺设进行修复。其中，直接利用粘接剂灌注粘接虽然操作简单，但是其修复效果差，维护时间短，容易出现二次裂缝、沉降等问题；而截断后重新铺设虽然修复效果较好，但是切割范围较大、切割后形成的废弃物难以妥善安置，对环境污染大。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种市政道路裂缝修复施工方法，改善道路废料回收利用难度大、污染大的技术问题。
[0004]本专利技术通过下述技术方案实现：本专利技术提供一种市政道路裂缝修复施工方法，包括:
[0005]S1.沿道路裂缝的周围确定施工区域，切割，取出道路废料；
[0006]S2.根据所述道路的层结构将道路废料进行分割，得到基材废料和路面废料；
[0007]S3.分别将基材废料和路面废料进行破碎、筛分、活化处理，得到基材回收料和路面回收料；
[0008]S4.在所述基材回收料中加入基材修复组合物，混合得到基材修复料；在所述路面回收料中加入路面修复组合物，混合得到路面修复料；
[0009]S5.利用所述基材修复料和所述路面修复料填充施工区域，完成对道路的修复；
[0010]其中，在S1中，所述切割形成的施工区域的截面为梯形面；
[0011]在S4中，所述基材修复组合物中包括基层材料，所述基层材料包括水泥，且所述基材修复料中水泥的含量高于所述道路的基层材料中水泥的含量；所述路面修复组合物包括路面材料，所述路面材料包括沥青，且所述路面修复料中沥青的含量高于所述道路的路面材料中沥青的含量。
[0012]本专利技术提供的市政道路裂缝修复施工方法将裂缝位置切割掏出的道路废料利用分路面和基材分别回收活化，并分别添加修复组合物，再分别回填到施工区域中，改善了道路废料难以充分回收利用造成环境污染的问题；同时，分别添加修复组合物分别针对性的添加更高含量的水泥和沥青，改善道路废料中基材回收料强度、连接强度下降的问题和改善路面回收料粘接性能下降的问题，使修补后的道路的强度接近原有道路的强度，增加其与原有道路的连接强度，降低裂缝二次产生的可能性。
[0013]可选地，在本申请地一些实施例中，所述切割中，其切割面与路基的夹角为60～80
°
。
[0014]可选地，在本申请地一些实施例中，所述基材修复料中水泥的质量分数比所述道路的基层的材料中水泥的质量分数高0.3～0.8％；
[0015]所述路面修复料中沥青的质量分数比所述道路的路面中沥青的质量分数高3～8％。
[0016]可选地，在本申请地一些实施例中，所述基材修复组合物的基层材料还包括修复骨料，所述修复骨料的粒径为不大于3mm。
[0017]可选地，在本申请地一些实施例中，基材修复组合物还包括添加剂，所述添加剂包括沥青单体和用于使所述沥青单体发生交联反应的交联剂。
[0018]可选地，在本申请地一些实施例中，所述沥青单体为石油沥青，所述交联剂为对苯二甲醛；
[0019]所述沥青单体在所述基材修复组合物中的质量分数为1～3％；所述交联剂在所述基材修复组合物中的质量分数为0.1～0.2％。
[0020]可选地，在本申请地一些实施例中，所述活化处理包括基材废料活化处理和路面废料活化处理；
[0021]所述基材废料活化处理包括：将筛分后的所述基材废料在80～100℃下搅拌处理10～30min，并在搅拌过程中加入浓度为0.1wt％的乙酸水溶液，所述乙酸水溶液的加入量与基材废料的质量比为1～5：1000，得到基材回收料；
[0022]所述路面废料活化处理包括利用干式油石分离工艺处理所述路面废料，得到路面回收料。
[0023]可选地，在本申请地一些实施例中，所述路面回收料中沥青的质量分数不低于28％。
[0024]可选地，在本申请地一些实施例中，在利用干式油石分离工艺处理所述路面废料的过程中，利用干冰对所述路面废料进行降温处理。
[0025]可选地，在本申请地一些实施例中，在所述S5中，利用所述基材修复料和所述路面修复料填充施工区域，包括：
[0026]S51:用水润湿所述施工区域，并保持所述施工区域内润湿至少1h；
[0027]S52:将混合均匀的基材修复料填充在所述施工区域内，使所述基材修复料平铺形成基材修复层，并保持基材修复料的表面高于所述道路原有的基层5～10mm；静置12～24h；
[0028]S53:将混合均匀的路面修复料填充在基材修复层的上方，使所述路面修复料平铺形成路面修复层，并保持路面修复层的表面高于所述道路原有的路面3～5mm；静置8～12h；
[0029]S54:压实。
[0030]本专利技术与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
[0031]本专利技术提供的一种市政道路裂缝修复施工方法将道路废料按照道路层结构分别破碎、筛分、活化处理后，又原位填充到施工区域内，实现了道路废料的原位回填，解决了道路废料回收难、污染大的技术问题；同时，在道路废料原位回填的过程中，为了解决因为道路废料破碎老化而导致的强度下降和与原有的道路之间连接性差的问题，在道路废料中分别加入基材修复组合物、路面修复组合物，其针对道路基材层和路面分别添加更高含量的水泥和沥青，增加道路基材的强度、路面的缓震抗裂等形成，同时增加修复位置的材料与原有道路之间的连接性能，减少二次裂缝的发生；同时，由于道路废料掏出、回填的过程中，本
身就存在材料损耗，因此添加的修复组合物还可以弥补材料损耗。此外，在切割的过程中，为了保证道路破损位置的尽量完全囊括，同时又尽量减少修补范围，其切割沿裂缝进行，且其切口为倾斜切口，形成开口小、内腔大的施工区域；同时该切割方法还可以在回填的过程中，增加修复材料与原道路的接触面积，增加连接强度；同时，由于道路在车辆行驶过程中，其通常为垂直受力，因此垂直切割容易导致修复道路和原道路的垂直连接面出现错位，导致二次裂缝的发生；但倾斜的连接面，则可以减少错位沉降，进而延长路面修补的使用年限。
附图说明
[0032]为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0033]图1为市政道路裂缝修复施工方法的流程示意图。
具体实施方式
[0034]下面将结合实施例对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种市政道路裂缝修复施工方法，其特征在于，包括:S1.沿道路裂缝的周围确定施工区域，切割，取出道路废料；S2.根据所述道路的层结构将道路废料进行分割，得到基材废料和路面废料；S3.分别将基材废料和路面废料进行破碎、筛分、活化处理，得到基材回收料和路面回收料；S4.在所述基材回收料中加入基材修复组合物，混合得到基材修复料；在所述路面回收料中加入路面修复组合物，混合得到路面修复料；S5.利用所述基材修复料和所述路面修复料填充施工区域，完成对道路的修复；其中，在S1中，所述切割形成的施工区域的截面为梯形面；在S4中，所述基材修复组合物中包括基层材料，所述基层材料包括水泥，且所述基材修复料中水泥的含量高于所述道路的基层材料中水泥的含量；所述路面修复组合物包括路面材料，所述路面材料包括沥青，且所述路面修复料中沥青的含量高于所述道路的路面材料中沥青的含量。2.根据权利要求1所述的一种市政道路裂缝修复施工方法，其特征在于，所述切割中，其切割面与路基的夹角为60～80
°
。3.根据权利要求1所述的一种市政道路裂缝修复施工方法，其特征在于，所述基材修复料中水泥的质量分数比所述道路的基层的材料中水泥的质量分数高0.3～0.8％；所述路面修复料中沥青的质量分数比所述道路的路面中沥青的质量分数高3～8％。4.根据权利要求3所述的一种市政道路裂缝修复施工方法，其特征在于，所述基材修复组合物的基层材料还包括修复骨料，所述修复骨料的粒径为不大于3mm。5.根据权利要求4所述的一种市政道路裂缝修复施工方法，其特征在于，基材修复组合物还包括添加剂，所述添加剂包括沥青单体和用于使所述沥青单体发生交联反应的交联剂。6.根据权利要求5所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓守明，刘香，张睿，巫万强，
申请(专利权)人：成都市青白江区市政工程建设服务中心，
类型：发明
国别省市：