一种汽车的B柱内板总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车的B柱内板总成，钢板两端设置有焊接定位组件，粘接槽内部填充有胶水囊，钢板顶端和底端均对称开设有滑动孔，滑动孔内部滑动贯穿安装有螺杆，螺杆一端焊接有平弹簧板，平弹簧板一端焊接有斜弹簧板，螺杆远离平弹簧板一端通过螺纹套接有端板，端板靠近钢板一侧焊接有连接弹簧，平弹簧板和斜弹簧板靠近钢板一侧均粘接有防滑板，本实用新型专利技术在焊接前，戳破胶水囊，将钢板两端初步固定于安装位置，随后以螺杆为轴转动平弹簧板，连接弹簧收缩，利用平弹簧板和斜弹簧板再次进行夹持固定，固定速度块，拆卸时，转动端板，即可拆下平弹簧板，方便下次使用，安装拆卸迅速，从而提高焊接的效率。从而提高焊接的效率。从而提高焊接的效率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车的B柱内板总成


[0001]本技术涉及汽车
，具体为一种汽车的B柱内板总成。

技术介绍

[0002]汽车B柱在驾驶舱的前座和后座之间，从车顶延伸到车底部。B柱主要用来支撑车顶和前后车门，以及装配如安全带、电线等部件。当车辆受到来自侧面的撞击时，B柱也能起到对车内人员的保护作用，B柱内板。
[0003]但是目前市场上的汽车B柱通常为焊接固定，但在焊接时，需要利用焊接工装进行固定，以防止焊接时错位，但焊接工装安装拆卸费时费力，影响其安装效率。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种汽车的B柱内板总成，可以有效解决上述
技术介绍
中提出的汽车B柱通常为焊接固定，但在焊接时，需要利用焊接工装进行固定，以防止焊接时错位，但焊接工装安装拆卸费时费力，影响其安装效率的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：包括钢板，所述钢板两端设置有焊接定位组件，所述焊接定位组件包括粘接槽、胶水囊、滑动孔、螺杆、平弹簧板、斜弹簧板、端板、连接弹簧和防滑板；
[0006]所述钢板一侧顶端的底端均匀开设有粘接槽，所述粘接槽内部填充有胶水囊，所述钢板顶端和底端均对称开设有滑动孔，所述滑动孔内部滑动贯穿安装有螺杆，所述螺杆一端焊接有平弹簧板，所述平弹簧板一端焊接有斜弹簧板，所述螺杆远离平弹簧板一端通过螺纹套接有端板，所述端板靠近钢板一侧焊接有连接弹簧，所述平弹簧板和斜弹簧板靠近钢板一侧均粘接有防滑板。
[0007]优选的，所述胶水囊由透明塑料薄膜包裹胶水组合而成，且胶水囊端面和钢板侧面平齐。
[0008]优选的，所述滑动孔直径等于螺杆直径，所述平弹簧板和钢板侧面平行。
[0009]优选的，所述端板为中部开设有螺纹孔的正六边形板，所述螺纹孔和螺杆契合。
[0010]优选的，所述钢板中部贯穿焊接有强化盒，所述强化盒内部镶嵌有内盒，所述钢板处于内盒一侧粘接有第一碳纤维板，所述强化盒外侧套接有第二碳纤维板，所述钢板、第一碳纤维板和第二碳纤维板拐角处均开设有连接孔，所述强化盒和内盒中部开设有减重孔。
[0011]优选的，所述强化盒内侧和内盒贴合，所述强化盒和内盒之间填充有粘接剂。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果：本技术结构科学合理，使用安全方便；
[0013]1、设置有焊接定位组件，在焊接前，戳破胶水囊，将钢板两端初步固定于安装位置，随后以螺杆为轴转动平弹簧板，连接弹簧收缩，利用平弹簧板和斜弹簧板再次进行夹持固定，固定速度块，拆卸时，转动端板，即可拆下平弹簧板，方便下次使用，安装拆卸迅速，从而提高焊接的效率。
[0014]2、设置有第一碳纤维板、第二碳纤维板和内盒，利用强化盒、内盒、第一碳纤维板和第二碳纤维板，加固钢板，提高其强度，第一碳纤维板和第二碳纤维板通过粘接和连接孔内安装连接件机械连接，牢固性好，不易松动脱落，提高整体的强度。
附图说明
[0015]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。
[0016]在附图中：
[0017]图1是本技术的结构示意图；
[0018]图2是本技术焊接定位组件的结构示意图；
[0019]图3是本技术平弹簧板的安装结构示意图；
[0020]图4是本技术第一碳纤维板的安装结构示意图；
[0021]图中标号：1、钢板；
[0022]2、焊接定位组件；201、粘接槽；202、胶水囊；203、滑动孔；204、螺杆；205、平弹簧板；206、斜弹簧板；207、端板；208、连接弹簧；209、防滑板；
[0023]3、强化盒；4、内盒；5、第一碳纤维板；6、第二碳纤维板；7、连接孔；8、减重孔。
具体实施方式
[0024]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0025]实施例：如图1
‑
4所示，本技术提供一种汽车的B柱内板总成技术方案，包括钢板1，钢板1两端设置有焊接定位组件2，焊接定位组件2包括粘接槽201、胶水囊202、滑动孔203、螺杆204、平弹簧板205、斜弹簧板206、端板207、连接弹簧208和防滑板209；
[0026]钢板1一侧顶端的底端均匀开设有粘接槽201，粘接槽201内部填充有胶水囊202，胶水囊202由透明塑料薄膜包裹胶水组合而成，且胶水囊202端面和钢板1侧面平齐，便于保存胶水，钢板1顶端和底端均对称开设有滑动孔203，滑动孔203内部滑动贯穿安装有螺杆204，螺杆204一端焊接有平弹簧板205，滑动孔203直径等于螺杆204直径，平弹簧板205和钢板1侧面平行，便于螺杆204沿着滑动孔203移动，进而便于平弹簧板205夹持固定，平弹簧板205一端焊接有斜弹簧板206，螺杆204远离平弹簧板205一端通过螺纹套接有端板207，端板207为中部开设有螺纹孔的正六边形板，螺纹孔和螺杆204契合，便于转动端板207，端板207靠近钢板1一侧焊接有连接弹簧208，平弹簧板205和斜弹簧板206靠近钢板1一侧均粘接有防滑板209。
[0027]钢板1中部贯穿焊接有强化盒3，强化盒3内部镶嵌有内盒4，强化盒3内侧和内盒4贴合，强化盒3和内盒4之间填充有粘接剂，便于安装固定强化盒3和内盒4，钢板1处于内盒4一侧粘接有第一碳纤维板5，强化盒3外侧套接有第二碳纤维板6，钢板1、第一碳纤维板5和第二碳纤维板6拐角处均开设有连接孔7，强化盒3和内盒4中部开设有减重孔8。
[0028]本技术的工作原理及使用流程：在焊接前，戳破胶水囊202，使得胶水囊202内部的速干胶流出，将钢板1两端待焊接处粘接固定，胶水为点状粘接，不影响焊接的进行，将钢板1两端初步固定于安装位置，随后以螺杆204为轴转动平弹簧板205，转动角度为90
°
，连
接弹簧208收缩，利用平弹簧板205和斜弹簧板206再次进行夹持固定，固定速度块，拆卸时，转动端板207，使得端板207和连接弹簧208脱离钢板1，即可拆下平弹簧板205，方便下次使用，安装拆卸迅速，从而提高焊接的效率；
[0029]利用强化盒3、内盒4、第一碳纤维板5和第二碳纤维板6，且第一碳纤维板5和第二碳纤维板6将钢板1夹持于中间，加固钢板1，提高其强度，内盒4材质为碳纤维，第一碳纤维板5和第二碳纤维板6通过粘接和连接孔7内安装连接件机械连接，牢固性好，不易松动脱落，提高整体的强度和抵抗撞击的能力。
[0030]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车的B柱内板总成，包括钢板(1)，其特征在于，所述钢板(1)两端设置有焊接定位组件(2)，所述焊接定位组件(2)包括粘接槽(201)、胶水囊(202)、滑动孔(203)、螺杆(204)、平弹簧板(205)、斜弹簧板(206)、端板(207)、连接弹簧(208)和防滑板(209)；所述钢板(1)一侧顶端的底端均匀开设有粘接槽(201)，所述粘接槽(201)内部填充有胶水囊(202)，所述钢板(1)顶端和底端均对称开设有滑动孔(203)，所述滑动孔(203)内部滑动贯穿安装有螺杆(204)，所述螺杆(204)一端焊接有平弹簧板(205)，所述平弹簧板(205)一端焊接有斜弹簧板(206)，所述螺杆(204)远离平弹簧板(205)一端通过螺纹套接有端板(207)，所述端板(207)靠近钢板(1)一侧焊接有连接弹簧(208)，所述平弹簧板(205)和斜弹簧板(206)靠近钢板(1)一侧均粘接有防滑板(209)。2.根据权利要求1所述的一种汽车的B柱内板总成，其特征在于，所述胶水囊(202)...

【专利技术属性】
技术研发人员：任雪松，罗利鹏，
申请(专利权)人：河北新泰鸿汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：