一种加强型的右后减振器支座加强板总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种加强型的右后减振器支座加强板总成，包括支座，所述支座的中部开设有安装孔，所述支座的内侧卡接有加强板，所述加强板的顶端粘接有防护垫，本实用新型专利技术通过将支座用螺栓固定在车辆右后方，然后将减振器悬架轴承拧在安装管的外部，使悬架轴承对挤压垫进行挤压，从而对支座进行挤压，支座顶部的第二支撑环和耐磨垫挤压车辆底部，能够对支座进行加固，使支座不易变形，支座、加强板第一支撑环和分解环之间挤压固定在一起，并相互挤压抵紧，支座和第二支撑环挤压与车辆底部抵紧，使整个支座和加强板固定的牢固紧密，支座不易变形移动，能够减少异响，使整体强度和减振效果更好。振效果更好。振效果更好。

【技术实现步骤摘要】
一种加强型的右后减振器支座加强板总成


[0001]本技术涉及减振器
，具体为一种加强型的右后减振器支座加强板总成。

技术介绍

[0002]“减振器”一词是汽车底盘行业内通用术语，汽车减振器实际上是一个振动阻尼器，减振器在汽车中不仅用在悬挂上，在其它的位置也有应用，例如用于驾驶室、车座、方向盘等，也可作为缓冲器用在车辆保险杠上，在车辆工程中，后方减振器的悬挂通常通过支座与车辆进行安装，在后轮位置进行减振；
[0003]但是目前车辆上使用的右后减振器支座强度低，且使用过程中容易对其进行挤压造成异响，不仅影响减振效果，还会对支座安装位置造成损坏。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种加强型的右后减振器支座加强板总成，可以有效解决上述
技术介绍
中提出目前车辆上使用的右后减振器支座强度低，且使用过程中容易对其进行挤压造成异响，不仅影响减振效果，还会对支座安装位置造成损坏的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种加强型的右后减振器支座加强板总成，包括支座，所述支座的中部开设有安装孔，所述支座的内侧卡接有加强板，所述加强板的顶端粘接有防护垫，所述加强板和防护垫的顶端均贯穿开设有定位孔，所述加强板的内侧安装有第一支撑环，所述第一支撑环的顶端安装有第二支撑环，所述第二支撑环的顶端粘接有耐磨垫，所述第一支撑环的外侧安装有分解环，所述加强板的顶端安装有定位块，所述加强板的底端内侧安装有安装管；
[0006]所述加强板的底端开设有挤压槽，所述挤压槽的内侧安装有挤压块，所述挤压槽的边缘位置处开设有限位槽；
[0007]所述挤压槽的内侧卡接有挤压垫，所述挤压垫的外侧安装有限位块，所述挤压垫的中部开设有固定圆孔，所述挤压垫的顶端开设有卡接槽。
[0008]优选的，所述加强板的中部开设有限位圆孔，所述限位圆孔与安装孔的内径相等。
[0009]优选的，所述安装孔、第一支撑环和第二支撑环均为喇叭状结构，第一支撑环的外侧与支座的顶端贴合，所述分解环外侧端面与支座顶端贴合。
[0010]优选的，所述支座的底端开设有定位圆槽，所述定位块卡接于定位圆槽内部。
[0011]优选的，所述挤压垫厚度是限位块厚度的三倍，所述限位块卡接于限位槽内部。
[0012]优选的，所述挤压块和卡接槽分别设置有三个，所述挤压块卡接于卡接槽内部。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果：本技术结构科学合理，使用安全方便：
[0014]1、通过设置加强板、防护垫、定位孔、第一支撑环、第二支撑环、耐磨垫、分解环、定位块和安装管，将支座用螺栓固定在车辆右后方，然后将减振器悬架轴承拧在安装管的外
部，使悬架轴承对挤压垫进行挤压，从而对支座进行挤压，支座顶部的第二支撑环和耐磨垫挤压车辆底部，能够对支座进行加固，使支座不易变形，支座、加强板、第一支撑环和分解环之间挤压固定在一起，并相互挤压抵紧，支座和第二支撑环挤压与车辆底部抵紧，使整个支座和加强板固定的牢固紧密，支座不易变形移动，能够减少异响，使整体强度和减振效果更好。
[0015]2、通过设置挤压槽、挤压块、限位槽、挤压垫、限位块、固定圆孔和卡接槽，通过挤压垫的使用，能够使悬架轴承在安装时进行挤压，与安装管连接更加牢固，悬架轴承与加强板之间不易造成磨损，挤压垫固定简单，在更换时直接从挤压槽内部取下，再将新的挤压垫固定在挤压槽内部，使限位块与限位槽卡接即可。
附图说明
[0016]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。
[0017]在附图中：
[0018]图1是本技术的结构示意图；
[0019]图2是本技术的爆炸图；
[0020]图3是本技术加强板的正视图；
[0021]图4是本技术加强板的剖视图；
[0022]图5是本技术图4中A区域的放大结构示意图；
[0023]图6是本技术挤压垫的结构示意图；
[0024]图中标号：1、支座；2、安装孔；3、加强板；4、防护垫；5、定位孔；6、第一支撑环；7、第二支撑环；8、耐磨垫；9、分解环；10、定位块；11、安装管；12、挤压槽；13、挤压块；14、限位槽；15、挤压垫；16、限位块；17、固定圆孔；18、卡接槽。
具体实施方式
[0025]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0026]实施例：如图1
‑
6所示，本技术提供一种技术方案，一种加强型的右后减振器支座加强板总成，包括支座1，支座1的中部开设有安装孔2，支座1的内侧卡接有加强板3，加强板3的顶端粘接有防护垫4，加强板3和防护垫4的顶端均贯穿开设有定位孔5，加强板3的内侧安装有第一支撑环6，加强板3的中部开设有限位圆孔，限位圆孔与安装孔2的内径相等，方便第一支撑环6的安装，第一支撑环6的顶端安装有第二支撑环7，第二支撑环7的顶端粘接有耐磨垫8，第一支撑环6的外侧安装有分解环9，安装孔2、第一支撑环6和第二支撑环7均为喇叭状结构，第一支撑环6的外侧与支座1的顶端贴合，分解环9外侧端面与支座1顶端贴合，方便在安装和减振过程中进行支撑，使支座1更加稳固，减少异响和损坏，加强板3的顶端安装有定位块10，支座1的底端开设有定位圆槽，定位块10卡接于定位圆槽内部，方便定位块10位置的固定，加强板3的底端内侧安装有安装管11；
[0027]加强板3的底端开设有挤压槽12，挤压槽12的内侧安装有挤压块13，挤压槽12的边缘位置处开设有限位槽14；
[0028]挤压槽12的内侧卡接有挤压垫15，挤压垫15厚度是限位块16厚度的三倍，限位块16卡接于限位槽14内部，方便挤压垫15的固定，挤压块13和卡接槽18分别设置有三个，挤压块13卡接于卡接槽18内部，方便将挤压垫15进行固定，挤压垫15的外侧安装有限位块16，挤压垫15的中部开设有固定圆孔17，挤压垫15的顶端开设有卡接槽18。
[0029]本技术的工作原理及使用流程：右后减振器在安装时，先将支座1用螺栓固定在车辆右后方，然后将减振器悬架轴承拧在安装管11的外部，使悬架轴承对挤压垫15进行挤压，从而对支座1进行挤压，支座1顶部的第二支撑环7和耐磨垫8挤压车辆底部，能够对支座1进行加固，使支座1不易变形；
[0030]在减振过程中，由于支座1、加强板3、第一支撑环6和分解环9之间挤压固定在一起，并相互挤压抵紧，支座1和第二支撑环7挤压与车辆底部抵紧，加强板3底部与悬架轴承拧紧，使整个支座1和加强板3固定的牢固紧密，支座1不易变形移动，能够减少异响，使整体强度和减振效果更好；
[0031]通过挤压垫15的使用，不仅能够使悬架轴承在安装时更加牢固，同时使悬架轴承与加强板3之间不易造成磨本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种加强型的右后减振器支座加强板总成，包括支座(1)，其特征在于：所述支座(1)的中部开设有安装孔(2)，所述支座(1)的内侧卡接有加强板(3)，所述加强板(3)的顶端粘接有防护垫(4)，所述加强板(3)和防护垫(4)的顶端均贯穿开设有定位孔(5)，所述加强板(3)的内侧安装有第一支撑环(6)，所述第一支撑环(6)的顶端安装有第二支撑环(7)，所述第二支撑环(7)的顶端粘接有耐磨垫(8)，所述第一支撑环(6)的外侧安装有分解环(9)，所述加强板(3)的顶端安装有定位块(10)，所述加强板(3)的底端内侧安装有安装管(11)；所述加强板(3)的底端开设有挤压槽(12)，所述挤压槽(12)的内侧安装有挤压块(13)，所述挤压槽(12)的边缘位置处开设有限位槽(14)；所述挤压槽(12)的内侧卡接有挤压垫(15)，所述挤压垫(15)的外侧安装有限位块(16)，所述挤压垫(15)的中部开设有固定圆孔(17)，所述挤压垫(15)的顶端开设有卡接槽(18)。2.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：任雪松，罗利鹏，
申请(专利权)人：河北新泰鸿汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：