一种防变形的B柱内板总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防变形的B柱内板总成，包括B柱本体，所述B柱本体的一侧端面安装有左侧支撑杆，所述B柱本体的一侧端面安装有右侧支撑杆，所述B柱本体的一侧端面安装有中置支撑杆，所述B柱本体的顶端安装有顶部安装板，所述B柱本体的底端安装有底部安装板，所述B柱本体的另一侧端面安装有竖置承接条，所述B柱本体的另一侧端面安装有侧承接条，碰撞时会先碰撞竖置承接条和侧承接条从而进行初步卸力，并且可以通过左侧支撑杆、右侧支撑杆和中置支撑杆将力传导到车身处，从而进一步防止B柱本体弯折变形，然后在通过弧形防撞筋和防弯折支撑柱进一步加强B柱本体硬度，从而最大限度的减少因B柱本体对人们造成的伤害。度的减少因B柱本体对人们造成的伤害。度的减少因B柱本体对人们造成的伤害。

【技术实现步骤摘要】
一种防变形的B柱内板总成


[0001]本技术涉及汽车制造
，具体为一种防变形的B柱内板总成。

技术介绍

[0002]在汽车生产制造中，汽车B柱内板总成位于汽车车身中部两侧，是一个高强度的钢板件，该B柱内板在汽车的侧面受到撞击时起到保护作用，是汽车上一个起到承接前后车身的部件，也是一个极为重要的防撞组件；
[0003]但是现有的汽车B柱防形变性能较差，从而导致在发生撞击后，可能会形变侵犯人们的安全空间，从而可能会造成二次伤害，为避免上述技术问题，确有必要提供一种防变形的B柱内板总成以克服现有技术中的所述缺陷。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种防变形的B柱内板总成，可以有效解决上述
技术介绍
中提出的现有的汽车B柱防形变性能较差，从而导致在发生撞击后，可能会形变侵犯人们的安全空间，从而可能会造成二次伤害的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种防变形的B柱内板总成，包括B柱本体，所述B柱本体的一侧端面安装有左侧支撑杆，所述B柱本体的一侧端面安装有右侧支撑杆，所述B柱本体的一侧端面安装有中置支撑杆，所述B柱本体的顶端安装有顶部安装板，所述B柱本体的底端安装有底部安装板；
[0006]所述B柱本体的另一侧端面安装有竖置承接条，所述B柱本体的另一侧端面安装有侧承接条，所述B柱本体的侧端面安装有弧形防撞筋，所述B柱本体的侧端面安装有防弯折支撑柱。
[0007]优选的，所述右侧支撑杆安装在B柱本体的一侧端面与左侧支撑杆对称位置处，所述中置支撑杆设置有两根。
[0008]优选的，所述竖置承接条设置有若干条，若干根竖置承接条等距安装在B柱本体的一侧端面。
[0009]优选的，所述防弯折支撑柱设置有若干根，若干根防弯折支撑柱均匀安装在B柱本体的侧端面。
[0010]优选的，所述竖置承接条的一侧端面安装有安装板，所述安装板的一侧端面安装有隔音槽板，所述隔音槽板的一侧端面开设有收音槽，所述隔音槽板的内侧开设有安装槽，所述安装槽的内侧嵌入有隔音棉，所述隔音棉的内侧开设有隔音孔。
[0011]优选的，所述隔音孔开设有若干个，若干个隔音孔均匀的开设在隔音棉的内侧位置处。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果：本技术结构科学合理，使用安全方便：
[0013]1、设置有B柱本体、左侧支撑杆、右侧支撑杆、中置支撑杆、顶部安装板、底部安装
板、竖置承接条、侧承接条、弧形防撞筋和防弯折支撑柱，碰撞时会先碰撞竖置承接条和侧承接条从而进行初步卸力，并且可以通过左侧支撑杆、右侧支撑杆和中置支撑杆将力传导到车身处，从而进一步防止B柱本体弯折变形，然后在通过弧形防撞筋和防弯折支撑柱进一步加强B柱本体硬度，从而最大限度的减少因B柱本体对人们造成的伤害。
[0014]2、设置有安装板、隔音槽板、收音槽、安装槽、隔音棉和隔音孔，在汽车行驶过程中会产生大量的噪音，此时可以通过隔音槽板内侧的隔音棉进行初步消减，并且多个隔音孔可以对噪音进行进一步消减，从而防止噪音影响驾驶员开车的同时，降低车噪，从而提升车辆的噪音消减能力，进一步提升汽车的品质。
附图说明
[0015]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。
[0016]在附图中：
[0017]图1是本技术的结构示意图；
[0018]图2是本技术顶部安装板的安装结构示意图；
[0019]图3是本技术弧形防撞筋的安装结构示意图；
[0020]图4是本技术隔音棉的安装结构示意图；
[0021]图中标号：1、B柱本体；2、左侧支撑杆；3、右侧支撑杆；4、中置支撑杆；5、顶部安装板；6、底部安装板；7、竖置承接条；8、侧承接条；9、弧形防撞筋；10、防弯折支撑柱；11、安装板；12、隔音槽板；13、收音槽；14、安装槽；15、隔音棉；16、隔音孔。
具体实施方式
[0022]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0023]实施例：如图1
‑
4所示，本技术提供一种技术方案，一种防变形的B柱内板总成，包括B柱本体1，B柱本体1的一侧端面安装有左侧支撑杆2，B柱本体1的一侧端面安装有右侧支撑杆3，右侧支撑杆3安装在B柱本体1的一侧端面与左侧支撑杆2对称位置处，中置支撑杆4设置有两根，提供强度防止弯折，B柱本体1的一侧端面安装有中置支撑杆4，B柱本体1的顶端安装有顶部安装板5，B柱本体1的底端安装有底部安装板6；
[0024]B柱本体1的另一侧端面安装有竖置承接条7，竖置承接条7设置有若干条，若干根竖置承接条7等距安装在B柱本体1的一侧端面，增加本体强度，B柱本体1的另一侧端面安装有侧承接条8，B柱本体1的侧端面安装有弧形防撞筋9，B柱本体1的侧端面安装有防弯折支撑柱10，防弯折支撑柱10设置有若干根，若干根防弯折支撑柱10均匀安装在B柱本体1的侧端面，防止B柱本体1弯折。
[0025]竖置承接条7的一侧端面安装有安装板11，安装板11的一侧端面安装有隔音槽板12，隔音槽板12的一侧端面开设有收音槽13，隔音槽板12的内侧开设有安装槽14，安装槽14的内侧嵌入有隔音棉15，隔音棉15的内侧开设有隔音孔16，隔音孔16开设有若干个，若干个隔音孔16均匀的开设在隔音棉15的内侧位置处，增加隔音效果。
[0026]本技术的工作原理及使用流程：首先，在将B柱本体1通过顶部安装板5和底部
安装板6安装在车身上，从而通过顶部安装板5和底部安装板6将左侧支撑杆2、右侧支撑杆3和中置支撑杆4与车体相连接，从而增加B柱本体1的抗撞击能力，然后在日长行驶时通过多根竖置承接条7提供强度，防止颠簸造成的弯折，最后如果不慎发生碰撞，首先会先碰撞竖置承接条7和侧承接条8从而进行初步卸力，并且可以通过左侧支撑杆2、右侧支撑杆3和中置支撑杆4将力传导到车身处，从而进一步防止B柱本体1弯折变形，然后在通过弧形防撞筋9和防弯折支撑柱10进一步加强B柱本体1硬度，从而最大限度的减少因B柱本体1对人们造成的伤害；
[0027]接着，在汽车行驶过程中会产生大量的噪音，此时可以通过隔音槽板12内侧的隔音棉15进行初步消减，并且多个隔音孔16可以对噪音进行进一步消减，从而防止噪音影响驾驶员开车的同时，降低车噪，从而提升车辆的噪音消减能力，进一步提升汽车的品质。
[0028]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防变形的B柱内板总成，包括B柱本体(1)，其特征在于：所述B柱本体(1)的一侧端面安装有左侧支撑杆(2)，所述B柱本体(1)的一侧端面安装有右侧支撑杆(3)，所述B柱本体(1)的一侧端面安装有中置支撑杆(4)，所述B柱本体(1)的顶端安装有顶部安装板(5)，所述B柱本体(1)的底端安装有底部安装板(6)；所述B柱本体(1)的另一侧端面安装有竖置承接条(7)，所述B柱本体(1)的另一侧端面安装有侧承接条(8)，所述B柱本体(1)的侧端面安装有弧形防撞筋(9)，所述B柱本体(1)的侧端面安装有防弯折支撑柱(10)。2.根据权利要求1所述的一种防变形的B柱内板总成，其特征在于：所述右侧支撑杆(3)安装在B柱本体(1)的一侧端面与左侧支撑杆(2)对称位置处，所述中置支撑杆(4)设置有两根。3.根据权利要求1所述的一种防变形的B柱内板总成，其特征在于：所述竖置...

【专利技术属性】
技术研发人员：任雪松，罗利鹏，
申请(专利权)人：河北新泰鸿汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：