无框车门立柱总成和具有其的车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种无框车门立柱总成和具有其的车辆，所述无框车门立柱总成包括：车身立柱；密封件，所述密封件为一体件且包括固定部、第一密封边和第二密封边，所述固定部与所述车身立柱固定连接，所述第一密封边与所述第二密封边均与所述固定部相连且在前后方向上间隔布置，所述第一密封边与所述第二密封边均适于与车门玻璃抵接以密封所述车门玻璃与所述车身立柱之间的间隙，所述第一密封边、所述第二密封边与所述固定部配合限定出朝向车身内侧凹陷的排水腔。根据本发明专利技术的无框车门立柱总成，通过密封件设有的第一密封边和第二密封边均与车门玻璃和车身立柱抵接，可以增加车辆的密封性能和和保证车窗优异的NVH性能。的密封性能和和保证车窗优异的NVH性能。的密封性能和和保证车窗优异的NVH性能。

【技术实现步骤摘要】
无框车门立柱总成和具有其的车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其是涉及一种无框车门立柱总成和具有其的车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车的发展，消费者对汽车的外观要求越来越高，汽车外观是否时尚成为购车的重要影响因素。而干净、平顺的外观是时尚外观的一个重要元素。因此，拥有平顺流畅外观的无框车门越来越受消费者青睐。传统的无框车门，车身侧面腰线以上外观由车门玻璃、车门立柱饰件以及处在车门玻璃和车身立柱饰件之间的密封条构成。由于密封条的颜色是灰色，且有凸起特征，导致密封条和周边的零件色差明显且外观突兀，这种外观不仅影响了车门侧面外观的颜色一致性，同时也影响了匹配的一致性。
[0003]在确保密封系统匹配的前提下，为解决该问题，将密封条隐藏起来是提升无框车门侧面外观的一个重要手段。目前行业内整体式无框车门密封条可以做到密封条不外露，实现侧面平顺、干净的外观设计，但在水管理及NVH性能(噪声、振动与声振粗糙度/Noise、Vibration、Harshness)略差；因此，解决整体式无框车门密封系统橡胶水管理及NVH性能成为行业内亟待解决的一个难题。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术在于提出一种无框车门立柱总成，所述无框车门立柱总成可以增加车辆的密封性能和和保证车窗优异的NVH性能，同时，还可以增加车辆的排水效果，保证车辆良好的水管理性能。
[0005]本专利技术还提出一种具有上述无框车门立柱总成的车辆。
[0006]根据本专利技术第一方面的无框车门立柱总成，包括：车身立柱；密封件，所述密封件为一体件且包括固定部、第一密封边和第二密封边，所述固定部与所述车身立柱固定连接，所述第一密封边与所述第二密封边均与所述固定部相连且在前后方向上间隔布置，所述第一密封边与所述第二密封边均适于与车门玻璃抵接以密封所述车门玻璃与所述车身立柱之间的间隙，所述第一密封边、所述第二密封边与所述固定部配合限定出朝向车身内侧凹陷的排水腔。
[0007]根据本专利技术的无框车门立柱总成，通过一体式的密封件，可以使车辆的侧面外观更加平顺、干净；同时，密封件设有的第一密封边和第二密封边均与车门玻璃和车身立柱抵接，可以增加车辆的密封性能和和保证车窗优异的NVH性能；另外，由第一密封边、第二密封边和固定部限定出的空腔作为排水腔，可以增加排水腔的容积，进而可以增加车辆的排水效果，保证车辆良好的水管理性能。
[0008]根据本专利技术的一些实施例，所述第一密封边和所述第二密封边分别布置在所述固定部在前后方向上的两端，且在前后方向上，所述第一密封边和所述第二密封边相向延伸。
[0009]根据本专利技术的一些实施例，所述第一密封边前后延伸，所述第一密封边的后端与所述固定部相连，所述第一密封边的前端沿向前且朝向所述车身内侧折弯的弧线延伸，所
述第二密封边的前端与所述固定部相连，所述第二密封边的后端沿向后且朝向车身外侧凸起的弧线延伸。
[0010]根据本专利技术的一些实施例，所述密封件还包括：连接部，所述连接部位于所述第一密封边和所述第二密封边之间，所述连接部的一端与所述固定部相连，所述连接部的另一端连接所述第二密封边的朝向所述第一密封边的一端，其中，所述连接部、所述第二密封边和所述固定部配合限定出空腔，所述第一密封边、所述固定部、所述连接部和所述第二密封边的自由端之间配合限定出所述排水腔。
[0011]根据本专利技术的一些实施例，在从所述连接部的一端朝向所述另一端的方向上，所述连接部沿背离所述第一密封边凸起的弧线延伸。
[0012]根据本专利技术的一些实施例，所述连接部的朝向所述排水腔的一侧表面设有缺口，所述缺口沿上下方向贯通所述连接部，所述缺口为一个，或，所述缺口包括多个，多个所述缺口间隔排布。
[0013]根据本专利技术的一些实施例，所述固定部上形成有向后开口的固定槽，所述固定部通过所述固定槽与所述车身立柱卡接连接。
[0014]根据本专利技术的一些实施例，所述固定槽的至少一个侧壁上形成有多个第一凸起，多个所述第一凸起与所述车身立柱的表面过盈抵接。
[0015]根据本专利技术的一些实施例，所述固定槽形成于所述固定部的前端，所述第二密封边与所述固定部的前端相连，所述第一密封边连接在所述固定部的后端。
[0016]根据本专利技术的一些实施例，所述固定部的后端形成有向后延伸的卡持段，所述无框车门立柱总成还包括：立柱饰板，所述立柱饰板设于所述车身立柱的外侧，所述卡持段夹持在所述立柱饰板与所述车身立柱之间。
[0017]根据本专利技术的一些实施例，所述卡持段的至少一侧表面设有第二凸起，所述卡持段通过所述第二凸起过盈配合在所述车身立柱与所述立柱饰板之间。
[0018]根据本专利技术的一些实施例，所述固定部包括骨架和弹性体，所述弹性体包覆在所述骨架的外侧。
[0019]根据本专利技术第二方面实施例的车辆，包括根据本专利技术第一方面的无框车门立柱总成。
[0020]根据本专利技术实施例的车辆，通过设置上述第一方面的无框车门立柱总成，从而提高了车辆的整体性能。
[0021]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0022]图1是根据是根据本专利技术实施例的无框车门立柱总成的示意图。
[0023]附图标记：
[0024]100、无框车门立柱总成；
[0025]10、车身立柱；
[0026]20、密封件；21、固定部；211、固定槽；2111、第一凸起；212、卡持段；2121、第二凸起；213、骨架；214、弹性体；22、第一密封边；23、第二密封边；24、连接部；241、缺口；
[0027]30、立柱饰板；
[0028]200、车门玻璃。
具体实施方式
[0029]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0030]下面参考图1描述根据本专利技术第一方面实施例的无框车门立柱总成100。
[0031]根据本专利技术第一方面实施例的无框车门立柱总成100，如图1所示，无框车门立柱总成100包括：车身立柱10和密封件20，密封件20为一体件且包括固定部21、第一密封边22和第二密封边23，固定部21与车身立柱10固定连接，第一密封边22与第二密封边23均与固定部21相连且在前后方向上间隔布置，第一密封边22与第二密封边23均适于与车门玻璃200抵接以密封车门玻璃200与车身立柱10之间的间隙，第一密封边22、第二密封边23与固定部21配合限定出朝向车身内侧凹陷的排水腔。
[0032]车身立柱10主要是为车辆提供支撑及门框的作用。密封件20采用具有弹性且耐腐蚀性能的材质制作而成，用于密封车门玻璃200与车身立柱10之间的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无框车门立柱总成，其特征在于，包括：车身立柱；密封件，所述密封件为一体件且包括固定部、第一密封边和第二密封边，所述固定部与所述车身立柱固定连接，所述第一密封边与所述第二密封边均与所述固定部相连且在前后方向上间隔布置，所述第一密封边与所述第二密封边均适于与车门玻璃抵接以密封所述车门玻璃与所述车身立柱之间的间隙，所述第一密封边、所述第二密封边与所述固定部配合限定出朝向车身内侧凹陷的排水腔。2.根据权利要求1所述的无框车门立柱总成，其特征在于，所述第一密封边和所述第二密封边分别布置在所述固定部在前后方向上的两端，且在前后方向上，所述第一密封边和所述第二密封边相向延伸。3.根据权利要求2所述的无框车门立柱总成，其特征在于，所述第一密封边前后延伸，所述第一密封边的后端与所述固定部相连，所述第一密封边的前端沿向前且朝向所述车身内侧折弯的弧线延伸，所述第二密封边的前端与所述固定部相连，所述第二密封边的后端沿向后且朝向车身外侧凸起的弧线延伸。4.根据权利要求2所述的无框车门立柱总成，其特征在于，所述密封件还包括：连接部，所述连接部位于所述第一密封边和所述第二密封边之间，所述连接部的一端与所述固定部相连，所述连接部的另一端连接所述第二密封边的朝向所述第一密封边的一端，其中，所述连接部、所述第二密封边和所述固定部配合限定出空腔，所述第一密封边、所述固定部、所述连接部和所述第二密封边的自由端之间配合限定出所述排水腔。5.根据权利要求4所述的无框车门立柱总成，其特征在于，在从所述连接部的一端朝向所述另一端的方向上，所述连接部沿背离所述第一密封边凸起的弧线延...

【专利技术属性】
技术研发人员：林人建，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：