一种侧围D柱的加强结构制造技术

本发明专利技术公开了一种侧围D柱的加强结构，包括加强梁本体、加强梁本体一端朝向汽车前侧的轮罩延伸以形成为轮罩连接端，加强梁本体的另一端朝向相对一侧的D柱一侧延伸以形成为D柱连接端；加强梁本体的轮罩连接端与汽车的轮罩连接；加强梁本体的D柱连接端与汽车的D柱连接；加强梁本体的中间位置为过渡部分，过渡部分的底部与汽车的后地板本体连接，过渡部分的侧面与侧围外板延伸板连接。本发明专利技术的结构通过增加加强梁本体以实现与有效的加强此区域的刚强度，在扭转工况下，减少了该处因轮罩与D柱无有效连接引起的局部变形，从而有效地提升骨架的扭转刚度和模态，从而提升整体性能。从而提升整体性能。从而提升整体性能。

【技术实现步骤摘要】
一种侧围D柱的加强结构


[0001]本专利技术涉及汽车D柱及其周围结构
，尤其涉及一种侧围D柱的加强结构。

技术介绍

[0002]一般车身骨架是整个汽车性能的主要载体，承载的各系统零部件的安装要求，并承担整车安全，结构等主要性能要求，D柱区域是车身骨架的主要结构部位，对整车扭转刚度，模态等起到关键作用，D柱结构加强尤为重要。
[0003]现有技术中，参见图1所示，常规的汽车D环在D柱拐角处，因为轮罩(1)与D柱(2)之间布置问题，或者为了行李箱空间增大，轮罩(1)与D柱(2)之间无加强结构连接，一般车身结构在排气阀下侧，由其他因素限制，只有侧围外板延伸板(3)，通常侧围外板延伸板(3)的板厚为0.7mm，该侧围外板延伸板(3)与地板面板(0.7mm料厚)连接，不能有效起到结构件作用，此处就形成骨架在扭转工况下的局部薄弱点。
[0004]因此，基于上述技术问题，本领域的技术人员亟需研发一种侧围D柱的加强结构。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是提供一种有效地在扭转薄弱点连接轮罩和D柱，形成拐角的加强梁结构，可以有效抵抗扭转工况下的变形，从而有效地提升车身骨架的性能的侧围D柱的加强结构。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0007]本专利技术的一种侧围D柱的加强结构，该加强结构位于汽车D柱和汽车轮罩之间，所述加强结构包括：
[0008]加强梁本体；
[0009]所述加强梁本体一端朝向汽车前侧的轮罩延伸以形成为轮罩连接端，所述加强梁本体的另一端朝向相对一侧的D柱一侧延伸以形成为D柱连接端；
[0010]所述加强梁本体的轮罩连接端与汽车的轮罩连接；
[0011]所述加强梁本体的D柱连接端与汽车的D柱连接；
[0012]所述加强梁本体的中间位置为过渡部分，所述过渡部分的底部与汽车的后地板本体连接，所述过渡部分的侧面与侧围外板延伸板连接。
[0013]进一步的，所述加强梁本体由所述轮罩连接端一侧至所述D柱连接端一侧根据所述轮罩、D柱和侧围外板延伸板的位置弯曲延伸。
[0014]进一步的，所述加强梁本体的下侧与后地板本体搭接边梁层焊接固定；
[0015]所述加强梁本体与所述侧围外板延伸板的两层板搭接、且所述加强梁本体与该两层板进行点焊固定；
[0016]所述加强梁本体与所述轮罩搭接、并通过烧焊焊接固定。
[0017]进一步的，所述加强梁本体与所述D柱的连接部位位于汽车的下车体总成时，所述加强梁本体和所述D柱进行点焊连接。
[0018]进一步的，所述加强梁本体通过与所述侧围外板延伸板的两层板连接以形成密封腔体。
[0019]在上述技术方案中，本专利技术提供的一种侧围D柱的加强结构，具有以下有益效果：
[0020]本专利技术的结构通过增加加强梁本体以实现与有效的加强此区域的刚强度，在扭转工况下，减少了该处因轮罩与D柱无有效连接引起的局部变形，从而有效地提升骨架的扭转刚度和模态，从而提升整体性能。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为现有技术中D柱与轮罩之间薄弱区域的示意图；
[0023]图2为本专利技术实施例提供的一种侧围D柱的加强结构的主视图；
[0024]图3为本专利技术实施例提供的一种侧围D柱的加强结构的侧视图。
[0025]附图标记说明：
[0026]1、加强梁本体；2、D柱；3、轮罩；4、侧围外板延伸板；5、后地板本体。
具体实施方式
[0027]为了使本领域的技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面将结合附图对本专利技术作进一步的详细介绍。
[0028]参见图2～图3所示；
[0029]本实施例的一种侧围D柱的加强结构，该加强结构位于汽车D柱2和汽车轮罩3之间，加强结构包括：
[0030]加强梁本体1；
[0031]加强梁本体1一端朝向汽车前侧的轮罩3延伸以形成为轮罩连接端，加强梁本体1的另一端朝向相对一侧的D柱2一侧延伸以形成为D柱连接端；
[0032]加强梁本体1的轮罩连接端与汽车的轮罩3连接；
[0033]加强梁本体1的D柱连接端与汽车的D柱2连接；
[0034]加强梁本体1的中间位置为过渡部分，过渡部分的底部与汽车的后地板本体5连接，过渡部分的侧面与侧围外板延伸板4连接。
[0035]具体的，本实施例公开了一种侧围D柱的加强结构，为了解决D柱2的拐角区域仅有薄板材料连接，无任何加强件使得该区域成为扭转薄弱区域的问题，本实施例在侧围外板延伸板4、D柱2和轮罩3之间布置了本申请的加强梁本体1，通过加强梁本体1的各个位置与对应的机构进行焊接连接，从而有效地在此区域连接轮罩3和D柱2，形成拐角的加强梁结构，可以有效抵抗扭转工况下的变形，从而有效地提升车身骨架的性能。
[0036]优选的，本实施例的加强梁本体1由轮罩连接端一侧至D柱连接端一侧根据轮罩3、D柱2和侧围外板延伸板4的位置弯曲延伸。
[0037]优选的，本实施例的加强梁本体1的下侧与后地板本体5搭接边梁层焊接固定；
[0038]加强梁本体1与侧围外板延伸板4的两层板搭接、且加强梁本体1与该两层板进行
点焊固定；
[0039]加强梁本体1与轮罩3搭接、并通过烧焊焊接固定。
[0040]加强梁本体1与D柱2的连接部位位于汽车的下车体总成时，加强梁本体1和D柱2进行点焊连接。
[0041]加强梁本体1通过与侧围外板延伸板4的两层板连接以形成密封腔体。
[0042]本实施例的加强梁本体1的下侧与后地板本体5搭接边梁层焊接固定，焊接后随下车体总成。加强梁本体1与侧围外板延伸板4的两层板搭接并打两层板焊点，在车前方向与轮罩3搭接处，因为焊接空间问题，用烧焊连接，在车后方向加强梁本体1与D柱2连接在下车体总成时实现点焊连接，保证梁系与后围梁系的连贯性，主拼后，加强梁本体1与侧围连接形成为梁系的密封腔体，从而有效地实现轮罩3到D柱2的连接。
[0043]在上述技术方案中，本专利技术提供的一种侧围D柱的加强结构，具有以下有益效果：
[0044]本专利技术的结构通过增加加强梁本体1以实现与有效的加强此区域的刚强度，在扭转工况下，减少了该处因轮罩3与D柱2无有效连接引起的局部变形，从而有效地提升骨架的扭转刚度和模态，从而提升整体性能。
[0045]以上只通过说明的方式描述了本专利技术的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本专利技术的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本专利技术权利要求保护范围的限制。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种侧围D柱的加强结构，其特征在于，该加强结构位于汽车D柱(2)和汽车轮罩(3)之间，所述加强结构包括：加强梁本体(1)；所述加强梁本体(1)一端朝向汽车前侧的轮罩(3)延伸以形成为轮罩连接端，所述加强梁本体(1)的另一端朝向相对一侧的D柱(2)一侧延伸以形成为D柱连接端；所述加强梁本体(1)的轮罩连接端与汽车的轮罩(3)连接；所述加强梁本体(1)的D柱连接端与汽车的D柱(2)连接；所述加强梁本体(1)的中间位置为过渡部分，所述过渡部分的底部与汽车的后地板本体(5)连接，所述过渡部分的侧面与侧围外板延伸板(4)连接。2.根据权利要求1所述的一种侧围D柱的加强结构，其特征在于，所述加强梁本体(1)由所述轮罩连接端一侧至所述D柱连接端一侧根据所述轮罩(3)、D...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾鹏鹏，王权，刘勇，
申请(专利权)人：大运汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：