阻尼车桥轴制造技术

本发明专利技术涉及一种阻尼车桥轴，具体来说，经带有阻尼环的内轴部件和外轴部件，所述阻尼车桥轴非常接近振荡源地固有地阻尼，所述阻尼环结合在所述内轴部件和所述外轴部件之间，其中，所述内轴部件用作车桥轴，具有不同于所述外轴部件的扭转刚度的扭转刚度，所述外轴部件用作同心布置的轴管套。在扭转负荷下，所述内轴部件和所述外轴部件两者都传送所述扭转负荷，其中，所述内轴部件比所述外轴部件扭转得更多，由此产生在所述内轴部件和所述外轴部件之间的相对位移。所述阻尼环经受所述相对的位移并从而将扭转的能量阻尼，藉此，动力跳跃和关联的驱动系统扰动例如车轴防护装置减小。

【技术实现步骤摘要】
阻尼车桥轴
主输出轴16驱动连接到后部传动轴20,传动轴20进而 驱动连接到后部差速器22。后部差速器22以公知方式通过对开式车桥 部分驱动后轮24。辅助输出轴18驱动连接到前部传动轴26，前部传 动轴26进而驱动连接到对开式车桥驱动装置28以通过对开式车桥部 分选择性地驱动前轮30。对开式车桥驱动装置28依靠包括延伸管66 上的支架71连接到车辆底盘。 附图说明图1是现有技术的具有对开式车桥驱动装置的机动车辆 的示意性平面图。 图2D是如图2A的视图，示出响应于顺时针方向的扭转 负荷的扭转的例子。 车桥轴104和轴管108两者都传送施加的扭转负荷，并 且响应于扭转负荷车桥轴(根据其选择的第一扭转刚度)与轴管(根 据其选择的第二扭转刚度)不同地扭转。由此产生的在车桥轴与轴管 之间的相对位移由所迷至少 一 个阻尼环承受，藉此响应于车桥轴相对 于轴管扭转的不同阻尼期望的能量。鉴于此，将阻尼车桥轴10G的结构构造成这样是足够 在扭转负荷下，车桥轴104相对于轴管108不同地扭转，由此导致在 车桥轴104与轴管108之间的相对角位移，其中，至少一个阻尼环承 受车桥轴相对于轴管的相对角位移并从而阻尼与由于扭转负荷产生的扭转关联的能量，藉此，动力跳跃和关联的驱动系统扰动例如车轴防 护装置(axle shutter)减小。0040] 阻尼轴100'的优选实施例的第一例子在图2-2D中描述。0041〗在图2中，轴管108'在附接端部108a处通过刚性附接连 接到车桥轴104',例如，经端点在轴套108c处的减小的直径部分108b。 附接端部108a连接到到车桥轴，例如，通过焊接、巻曲、压配合和其 他连接形式，将轴套108c连接到车桥轴104'。在附接端部108a处， 车桥轴和轴管被约束以共同地旋转。轴管108'具有大于车桥轴l(M'的 外径02的内径D,,藉此轴管与车桥轴相隔距离S。轴管具有与附接端 部108a相对的开口端部108d。[0042阻尼环IIQ，位于开口端部108d处，并附接到轴管或车桥 轴之一，并可具有与附接部相对的滑动表面llOa。例如，附接部经金 属轴套11Gb (例如通过压配合)和摩擦环面110c连接到车桥轴，前者 使附接部必须与车桥轴共同旋转而不滑动，摩擦环面110c由耐摩擦的 材料(例如制动垫片或离合器衬垫类型的摩擦材料)制成，其环绕且 不滑动地布置在轴套上。 现在将注意力转向图3-3D,描述了阻尼车桥轴IOO"的优 选实施例的第二例子。 现在将注意力转向图4-4F,描述了阻尼车桥轴100'"的优选实施例的第三例子。[0050在图4中，轴管108'''不刚性地附接到车桥轴104"'，在两端108a'和108b"处开口。轴管108'"具有大于车桥轴104'"的外径D/'的内径D,",藉此轴管与车桥轴相隔距离S''。第一和第二阻尼环110a…和110b''分别位于在每一开口端108a''、 108d''处，并且都连接到轴管104'"和车桥轴108''',没有滑动表面。例如，附接经粘合或其他粘结方式进行以使第一和第二阻尼环中每个的内表面110i '与车桥轴104'''共同地旋转而不滑动以及以使第一和第二阻尼环中每个的外表面110o'与轴管108'"共同地旋转而不滑动。第一和第二阻尼环中每个的材料优选同质的，由例如高阻尼弹性(回弹的)材料，最优选地高阻尼橡胶制成。0051在操作中，如在图4C-4F看到的，顺时针或逆时针施加的扭转负荷L"导致车桥轴104'"的扭转Ts"，扭转Ts"大于轴管108"'的扭转T/',在车桥轴104"'与轴管108"'之间具有角位移T。"。由于第一和第二阻尼环110a"和110b"在与车桥轴104"'的相应连接处在相应内表面110i'处共同地旋转，和在与轴管108'"的相应连接处在相应外表面UOo'处共同地旋转，角位移TV'由每个阻尼环产生作为内部弹性变形(通常等于角位移TD"(第一和第二阻尼环可具有相互不同的角位移))。该内部弹性变形提供能量阻尼，并从而振荡阻尼，其减轻动力跳跃和关联的不希望的振荡效应。[0052现在将注意力转向图5,相对于机动车辆后部悬架120描述了根据本专利技术的阻尼车桥轴使用环境的非限制例子，后部悬架120集成了根据本专利技术的一组阻尼车桥轴100:第一阻尼车桥轴1G0a和第二阻尼车桥轴100b (例如，两者可根据图2, 3或4中任何一者的构造进行构造)。后部悬架120包括托架(cradle) 122,托架122通过弹性的托架支座(mount) 124连接到机动车辆的车架(未示出)。后部差速器模块126经弹性的后部差速器模块支座128连接到托架122，还经等速万向节130a、 130b连接到第一和第二车桥轴100a、 100b。第一和第二车桥轴100a、 100b经等速万向节130a、 130b独立悬挂因此能够沿箭头132a、 132b独立地枢转。传动轴134在一端连接到变速器(未示出)，在另一端经万向节138连接到后部差速器模块。应当理解，阻尼车桥轴100驱动连接到的驱动源可以不是后部差速器模块，而是比如图1的对开式车桥驱动装置。[0053仅示范性的方式，提供下述细节。车桥轴材料主要是钢(低碳钢或高强度钢)，以及可以是合金。车桥轴可具有从大约300,到大约600mm范围的长度，从大约20mm到大约30mm范围的直径，冲艮据应用可调。轴管直径可从大约26mm到大约60mm的范围，壁厚从大约2mm到大约1 Omm的范围，#4居应用可调。[0054应当明白，在图2和3的情况下阻尼环的位置优选接近车轮(即，车桥轴的外侧)，但也可以不是。此外，在图4的情况下阻尼环可以是相同的高阻尼弹性材料(阻尼环是对称的)或者不同的高阻尼弹性材料(阻尼环是不对称的)。0055对于本专利技术所属领域的技术人员，上述优选实施例可以进行变化或改变。该变化或改变能够在不偏离本专利技术的范围下实施，本专利技术仅由所附权利要求的范围限制。权利要求1. 一种阻尼车桥轴，所述阻尼车桥轴包括具有第一扭转刚度的内轴部件；外轴部件，所述外轴部件相对于所述内轴部件同心布置并与所述内轴部件相间隔，所述外轴部件具有第二扭转刚度；和至少一个阻尼环，所述阻尼环布置在所述第一和第二轴部件之间；其中，响应于施加到所述内轴部件和外轴部件上的扭转负荷，所述内轴部件和外轴部件不同地扭转以使在所述内轴部件和外轴部件之间产生的角位移在所述至少一个阻尼环处产生，从而使所述至少一个阻尼环阻尼与由扭转负荷引起的扭转关联的能量。2. 根椐权利要求l所述的阻尼车桥轴，其中，所述内轴部件包括车同末端的轴管。3. 根据权利要求l所述的阻尼车桥轴，其中，所述第一刚度小于所 述第二刚度，其中所述内轴部件响应于扭转负荷比所述外轴部件扭 转得更多。4. 根据权利要求3所述的阻尼车桥轴，其中，所述内轴部件包括车 桥轴；以及，其中所述外轴部件包括轴管。5. 根据权利要求4所述的阻尼车桥轴，其中，所述轴管的一端连接 到所述车桥轴以使所迷轴管在连接处必须与所述车桥轴共同地旋 转；以及，其中所述轴管的另一端开口开口并且大体在开口处布置 所述至少一个阻尼环。6. 根据权利要求5所述的阻尼车桥轴，其中，所述至少一个阻尼环 包括至少一个滑动表面，所述滑动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种阻尼车桥轴，所述阻尼车桥轴包括：　具有第一扭转刚度的内轴部件；　外轴部件，所述外轴部件相对于所述内轴部件同心布置并与所述内轴部件相间隔，所述外轴部件具有第二扭转刚度；和　至少一个阻尼环，所述阻尼环布置在所述第一和第二轴 部件之间；　其中，响应于施加到所述内轴部件和外轴部件上的扭转负荷，所述内轴部件和外轴部件不同地扭转以使在所述内轴部件和外轴部件之间产生的角位移在所述至少一个阻尼环处产生，从而使所述至少一个阻尼环阻尼与由扭转负荷引起的扭转关联的能量。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：AL利斯西奥，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]