一种后组合灯安装结构及汽车制造技术

本发明专利技术涉及一种后组合灯安装结构及汽车，后组合灯安装结构包括包括侧围外板和焊接在侧围外板上的安装支架组件，安装支架组件用于后组合灯的安装，安装支架组件包括第一安装支架和与第一安装支架相连的第二安装支架；第一安装支架上开设有辅助定位孔和主定位孔，辅助定位孔用于后组合灯沿汽车的高度方向的定位，主定位孔用于后组合灯的定位，主定位孔还用于第一安装支架与第二安装支架相连时的定位和第一安装支架与侧围外板焊接时的定位。本发明专利技术实施例中，第一安装支架上无需单独设置焊接定位用的孔，缩短了尺寸链，进而减小了后组合灯与侧围外板之间的外观间隙的误差，保证了后组合灯与侧围外板之间的外观间隙可以满足标准公差要求。公差要求。公差要求。

【技术实现步骤摘要】
一种后组合灯安装结构及汽车


[0001]本专利技术涉及汽车
，具体涉及一种后组合灯安装结构及汽车。

技术介绍

[0002]汽车的尾部设置有后组合灯，后组合灯装配后与汽车的侧围外板之间的外观间隙需满足标准公差要求。
[0003]目前，参照图1和图2，汽车侧围外板1和安装支架3共同用于后组合灯2的安装，汽车侧围外板1包括上翻边12和下翻边13，汽车侧围外板1上开设有辅助定位方孔11，辅助定位方孔11用于后组合灯2的Z向辅助定位，Z向即汽车的高度方向。安装支架3上设置有后组合灯主定位孔31、焊接主定位孔33和焊接次定位孔34，焊接主定位孔33和焊接次定位孔34用于安装支架3焊接在侧围外板1上时的定位。
[0004]然而，上述结构尺寸链较长，后组合灯2装配后，后组合灯2与上翻边12和下翻边13之间的间隙的误差较大，即后组合灯与汽车侧围外板之间的外观间隙难以满足标准公差要求。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的之一在于提供一种后组合灯安装结构，以解决现有技术中后组合灯与汽车侧围外板之间的外观间隙难以满足标准公差要求的技术问题；目的之二在于提供一种汽车。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案如下：
[0007]一种后组合灯安装结构，应用于汽车，包括侧围外板和焊接在所述侧围外板上的安装支架组件，所述安装支架组件用于后组合灯的安装，所述安装支架组件包括第一安装支架和与所述第一安装支架相连的第二安装支架；
[0008]所述第一安装支架上开设有辅助定位孔和主定位孔，所述辅助定位孔用于所述后组合灯沿汽车的高度方向的定位，所述主定位孔用于所述后组合灯的定位，所述主定位孔还用于所述第一安装支架与所述第二安装支架相连时的定位和所述第一安装支架与所述侧围外板焊接时的定位。
[0009]根据上述技术手段，第一安装支架上的主定位孔既用于第一安装支架与第二安装支架相连时的定位，又用于第一安装支架与侧围外板焊接时的定位，还用于后组合灯的定位，第一安装支架上无需单独设置焊接定位用的孔，缩短了尺寸链，进而减小了后组合灯与侧围外板之间的外观间隙的误差，保证了后组合灯与侧围外板之间的外观间隙可以满足标准公差要求，提高了后组合灯的安装精度；此外，因辅助定位孔设置在第一安装支架上，在第一安装支架上辅助定位孔自身的公差超出范围时，可以在安装支架组件与侧围外板焊接的过程孔及时纠偏，进一步保证了后组合灯与侧围外板之间的外观间隙可以满足标准公差要求；另外，通过分体式的第一安装支架与第二安装支架的设置，减少了第一安装支架冲压成型时的回弹，避免了因第一安装支架与第二安装支架一体式冲压成型造成的回弹较大，
进而提升了第一安装支架的制造精度。
[0010]进一步，所述第一安装支架与所述第二安装支架相焊接，所述主定位孔用于所述第一安装支架与所述第二安装支架焊接时的定位。
[0011]根据上述技术手段，能够保证第一安装支架与第二安装支架的连接性能。
[0012]进一步，所述第二安装支架上设置有焊接定位孔，所述焊接定位孔用于所述第二安装支架与所述第一安装支架焊接时的定位和所述安装支架组件与所述侧围外板焊接时的定位。
[0013]根据上述技术手段，能够保证第二安装支架与第一安装支架焊接时的焊接精度和安装支架组件与侧围外板焊接时的焊接精度。
[0014]进一步，所述第一安装支架上开设有第一次定位孔、第二次定位孔和第三次定位孔，所述第一次定位孔、所述第二次定位孔和所述第三次定位孔均用于所述后组合灯的定位，所述第三次定位孔还用于所述第一安装支架与所述第二安装支架焊接时的定位。
[0015]根据上述技术手段，能够保证后组合灯装配到安装支架组件上时的准确定位。
[0016]进一步，所述辅助定位孔为方形孔，所述辅助定位孔用于与所述后组合灯上的卡扣相卡接。
[0017]根据上述技术手段，在实现后组合灯的沿汽车的高度方向定位的同时，还能实现与后组合灯的卡接，保证了后组合灯与安装支架组件的连接性能。
[0018]进一步，所述侧围外板包括第一翻边和第二翻边，所述辅助定位孔位于所述第一翻边与所述第二翻边之间。
[0019]根据上述技术手段，能够保证通过辅助定位孔使后组合灯与侧围外板的第一翻边、第二翻边的外观间隙满足标准公差要求的效果。
[0020]进一步，所述第一安装支架上开设有多个安装孔，所述安装孔用于通过紧固件连接所述后组合灯。
[0021]根据上述技术手段，保证了后组合灯与安装支架组件的连接性能。
[0022]一种汽车，所述汽车包括如上任一项所述的后组合灯安装结构。
[0023]本专利技术实施例的有益效果：
[0024]第一安装支架上的主定位孔既用于第一安装支架与第二安装支架相连时的定位，又用于第一安装支架与侧围外板焊接时的定位，还用于后组合灯的定位，第一安装支架上无需单独设置焊接定位用的孔，缩短了尺寸链，进而减小了后组合灯与侧围外板之间的外观间隙的误差，保证了后组合灯与侧围外板之间的外观间隙可以满足标准公差要求，提高了后组合灯的安装精度；此外，因辅助定位孔设置在第一安装支架上，在第一安装支架上辅助定位孔自身的公差超出范围时，可以在安装支架组件与侧围外板焊接的过程孔及时纠偏，进一步保证了后组合灯与侧围外板之间的外观间隙可以满足标准公差要求；另外，通过分体式的第一安装支架与第二安装支架的设置，减少了第一安装支架冲压成型时的回弹，避免了因第一安装支架与第二安装支架一体式冲压成型造成的回弹较大，进而提升了第一安装支架的制造精度。
附图说明
[0025]图1为目前的后组合灯安装结构与后组合灯的配合示意图；
[0026]图2为目前的后组合灯安装结构的示意图；
[0027]图3为本专利技术实施例提供的后组合灯安装结构的示意图；
[0028]图4为本专利技术实施例提供的第一安装支架的结构示意图；
[0029]图5为本专利技术实施例提供的第二安装支架的结构示意图；
[0030]图6为本专利技术实施例提供的后组合灯安装结构中的辅助定位孔通过定位销进行调整的结构示意图。
[0031]其中，1
‑
汽车侧围外板，11
‑
辅助定位方孔，12
‑
上翻边，13
‑
下翻边，2
‑
后组合灯，3
‑
安装支架，31
‑
后组合灯主定位孔，32
‑
后组合灯次定位孔，33
‑
焊接主定位孔，34
‑
焊接次定位孔，4
‑
侧围外板，41
‑
第一翻边，42
‑
第二翻边，5
‑
安装支架组件，51
‑
第一安装支架，511
‑
辅助定位孔，512
‑
主定位孔，513
‑
第一次定位孔，514
‑
第二次定位孔，5本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后组合灯安装结构，应用于汽车，其特征在于，包括侧围外板(4)和焊接在所述侧围外板(4)上的安装支架组件(5)，所述安装支架组件(5)用于后组合灯的安装，所述安装支架组件(5)包括第一安装支架(51)和与所述第一安装支架(51)相连的第二安装支架(52)；所述第一安装支架(51)上开设有辅助定位孔(511)和主定位孔(512)，所述辅助定位孔(511)用于所述后组合灯沿汽车的高度方向的定位，所述主定位孔(512)用于所述后组合灯的定位，所述主定位孔(512)还用于所述第一安装支架(51)与所述第二安装支架(52)相连时的定位和所述第一安装支架(51)与所述侧围外板(4)焊接时的定位。2.根据权利要求1所述的后组合灯安装结构，其特征在于，所述第一安装支架(51)与所述第二安装支架(52)相焊接，所述主定位孔(512)用于所述第一安装支架(51)与所述第二安装支架(52)焊接时的定位。3.根据权利要求2所述的后组合灯安装结构，其特征在于，所述第二安装支架(52)上设置有焊接定位孔(521)，所述焊接定位孔(521)用于所述第二安装支架(52)与所述第一安装支架(51)焊接时的定位和...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊浩，方向东，张松，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：