车架纵梁及车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车架纵梁及车架，车架纵梁包括：纵梁后段和纵梁前段。纵梁后段为铝合金结构件；纵梁前段为钢结构件，并设在纵梁后段上，纵梁前段向靠近纵梁后段的一侧折弯形成有直槽，直槽沿纵梁前段的长度方向延伸，纵梁后段设在直槽内，并与直槽的上下两个内壁抵接。本实用新型专利技术通过将铝合金结构的纵梁后段与钢结构的纵梁前段组合，使车架纵梁兼顾强度刚度的同时，大幅度降低了车架纵梁的重量和车架纵梁的生产成本，实现了车架纵梁的轻量化和低成本化。低成本化。低成本化。

【技术实现步骤摘要】
车架纵梁及车架


[0001]本技术涉及汽车制造
，尤其是涉及一种车架纵梁及车架。

技术介绍

[0002]汽车工业发展永恒的主题为环保、节能，目前国内市场上载货汽车车架纵梁主要由钢板冲压成型，钢板优良延展性及机械性能可以满足整车的要求，但是由于钢板密度大，车架轻量化技术方面一直都是从优化结构的方面入手，对整车轻量化水平贡献较低，是车辆轻量化技术方面相对突出的难点。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种车架纵梁及车架，将结构简单的铝合金槽型梁和结构复杂钢板结构件有效结合在一起，实现车架纵梁的轻量化设计。
[0004]本技术的第二个目的在于提出一种车架，所述车架包括上述的车架纵梁。
[0005]根据本技术实施例的车架纵梁，所述车架纵梁包括纵梁后段和纵梁前段。所述纵梁后段为铝合金结构件；所述纵梁前段为钢结构件，并设在所述纵梁后段上，所述纵梁前段向靠近所述纵梁后段的一侧折弯形成有直槽，所述直槽沿所述纵梁前段的长度方向延伸，所述纵梁后段设在所述直槽内，并与所述直槽的上下两个内壁抵接。
[0006]根据本技术实施例的车架纵梁，通过将铝合金结构的纵梁后段与钢结构的纵梁前段组合，使车架纵梁兼顾强度刚度的同时，大幅度降低了车架纵梁的重量和车架纵梁的生产成本，实现了车架纵梁的轻量化和低成本化。
[0007]另外，根据本技术实施例的车架纵，还可以具有如下附加的技术特征：
[0008]在本技术的一些实施例中，车架纵梁还包括支撑件，所述支撑件设在所述直槽内，所述支撑件的一端抵接在所述纵梁后段上，另一端抵接在所述直槽的远离所述纵梁后段的内壁上。
[0009]在本技术的一些实施例中，所述支撑件为多个，多个所述支撑件中的一部分靠近所述直槽的上侧设置，另一部分靠近所述直槽的下侧设置。
[0010]在本技术的一些实施例中，所述支撑件为筒状，所述车架纵梁还包括：第一连接件，所述第一连接件穿设在所述支撑件上，所述第一连接件的一端连接所述纵梁前段，另一端连接所述纵梁后段。
[0011]在本技术的一些实施例中，所述支撑件的直径大于等于20mm，所述支撑件的长度小于等于50mm。
[0012]在本技术的一些实施例中，车架纵梁还包括：第二连接件，所述第二连接件设在所述纵梁后段的上下两端，所述第二连接件的一端连接所述纵梁后段，另一端连接所述纵梁前段。
[0013]在本技术的一些实施例中，所述第二连接件为螺栓，所述纵梁后段上设有第
一安装孔，所述直槽的上下两个内壁上设有多个第二安装孔，多个所述第二安装孔沿远离所述纵梁后段的方向间隔设置，所述第二连接件穿设在所述第一安装孔上，且可选择地穿设在多个所述第二安装孔中的一者上。
[0014]在本技术的一些实施例中，所述纵梁前段的长度小于所述车架纵梁的总长度的8％，所述纵梁后段的长度大于所述车架纵梁的的总长度的92％。
[0015]为达上述目的，根据本技术实施例提出了车架，所述车架包括上述的车架纵梁。
[0016]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0017]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0018]图1是本技术实施例的车架纵梁的结构示意图；
[0019]图2是本技术实施例的车架纵梁的局部结构示意图一；
[0020]图3是本技术实施例的车架纵梁的局部结构示意图二；
[0021]图4是图1的A处局部放大图；
[0022]图5是本技术实施例的车架的俯视图。
[0023]附图标记：
[0024]1000、车架；
[0025]100、车架纵梁；
[0026]10、纵梁前段；10a、直槽；10b、第二安装孔；
[0027]20、纵梁后段；
[0028]30、支撑件；40、第一连接件；50、第二连接件；
[0029]200、车架横梁。
具体实施方式
[0030]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0031]下面参考图1
‑
图5描述根据本技术实施例的车架纵梁100。
[0032]如图1、图2、图3所示，根据本技术实施例的车架纵梁100，包括：纵梁后段20和纵梁前段10。
[0033]纵梁后段20为铝合金结构件；纵梁前段10为钢结构件，并设在纵梁后段20上。纵梁前段10向靠近纵梁后段20的一侧折弯形成有直槽10a，直槽10a沿纵梁前段10的长度方向延伸，纵梁后段20设在直槽10a内，并与直槽10a的上下两个内壁抵接。
[0034]具体来说，铝合金的纵梁后段20在相同体积下具有更轻的重量和更低的生产成本，钢结构的纵梁前段10具有更高的强度刚度，通过将纵梁前段10安装在纵梁后段20的前
端部上，使车架纵梁100兼顾强度刚度的同时，具有更低的重量和更低的生产成本，实现了车架纵梁100的轻量化设计。
[0035]通过将纵梁后段20与直槽10a的上下两个内壁抵接，使纵梁前段10和纵梁后段20具有多个连接面，避免了连接面过少造成应力集中，极大地分担了车架纵梁100所受的承受力，增加了车架纵梁100的强度刚度，进而延长了车架纵梁100的使用寿命。
[0036]根据本技术实施例的车架纵梁100，通过将铝合金结构的纵梁后段20与钢结构的纵梁前段10组合，使车架纵梁100兼顾强度刚度的同时，大幅度降低了车架纵梁100的重量和车架纵梁100的生产成本，实现了车架纵梁100的轻量化和低成本化。
[0037]如图3所示，在本技术的一些实施例中，纵梁后段20经模具冲压形成有与纵梁前段10相同的直槽型梁结构，纵梁后段20的槽口方向与纵梁前段10的槽口方向同向设置。也就是说，纵梁前段10和纵梁后段20皆是简单的直槽型梁结构，易于加工制造，通过模具冲压的方法能够使纵梁前段10和纵梁后段20一体成型，降低车架纵梁100的生产成本。
[0038]在本技术的一些实施例中，如图1所示，纵梁前段10安装在纵梁后段20的前端部，是车架纵梁100的辅助承载部件，纵梁前段10为车架1000与车体的主要连接点，受到高承受力作用，通过将纵梁后段20的前端部安装在钢质纵梁前段10的直槽10a内，能够大幅度提高车架纵梁100的前端部的承受能力，进而提高车架纵梁100相应的强度高度，延长了车架纵梁100的使用寿命。
[0039]在本技术的一些实施例中，如图3所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车架纵梁(100)，其特征在于，包括：纵梁后段(20)，所述纵梁后段(20)为铝合金结构件；纵梁前段(10)，所述纵梁前段(10)为钢结构件，并设在所述纵梁后段(20)上，所述纵梁前段(10)向靠近所述纵梁后段(20)的一侧折弯形成有直槽(10a)，所述直槽(10a)沿所述纵梁前段(10)的长度方向延伸，所述纵梁后段(20)设在所述直槽(10a)内，并与所述直槽(10a)的上下两个内壁抵接。2.根据权利要求1所述的车架纵梁(100)，其特征在于，还包括：支撑件(30)，所述支撑件(30)设在所述直槽(10a)内，所述支撑件(30)的一端抵接在所述纵梁后段(20)上，另一端抵接在所述直槽(10a)的远离所述纵梁后段(20)的内壁上。3.根据权利要求2所述的车架纵梁(100)，其特征在于，所述支撑件(30)为多个，多个所述支撑件(30)中的一部分靠近所述直槽(10a)的上侧设置，另一部分靠近所述直槽(10a)的下侧设置。4.根据权利要求2所述的车架纵梁(100)，其特征在于，所述支撑件(30)为筒状，所述车架纵梁(100)还包括：第一连接件(40)，所述第一连接件(40)穿设在所述支撑件(30)上，所述第一连接件(40)的一端连接所述纵梁前段(...

【专利技术属性】
技术研发人员：王业刚，侯洪涛，马玮玮，杨洁，万达，柳春，刘锋，王江琨，白风江，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：