脊骨管式车架和车辆制造技术

本申请实施例公开了一种脊骨管式车架和车辆，车辆包括车厢、至少两组车桥和脊骨管式车架，脊骨管式车架包括桥间脊骨管和桥间连接支架；桥间脊骨管呈沿所述车辆的前后方向延伸的管状结构，且桥间脊骨管用于连接在两两相邻的车桥之间；沿桥间脊骨管的延伸方向，桥间脊骨管上设置有至少一个桥间连接支架，桥间连接支架的一端连接在桥间脊骨管上，桥间连接支架的另一端用于连接至车厢。因此，本申请实施例的脊骨管式车架具有较高的扭转刚度和弯曲刚度，能够适用于恶劣复杂路况。能够适用于恶劣复杂路况。能够适用于恶劣复杂路况。

【技术实现步骤摘要】
脊骨管式车架和车辆


[0001]本申请涉及车辆
，尤其涉及一种脊骨管式车架和车辆。

技术介绍

[0002]挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆，是公路运输的重要车种，具有迅速、机动、灵活、安全等优势。
[0003]相关技术中，载货汽车和牵引汽车是汽车列车的驱动车节，称为主车。被主车牵引的从动车节称为挂车。按挂车与牵引汽车的连接方式分为全挂车和半挂车。全挂车由牵引车牵引且其全部质量由本身承受的挂车；半挂车由牵引车牵引且其部分质量由牵引车承受的挂车。通常挂车的车架是由横梁、纵梁和端梁相互连接构成的长方形主框结构，各梁体之间采用铆接或焊接的方式形成刚性连接。
[0004]然而，上述技术方案中挂车的车架的扭转刚度和弯曲刚度均较差，不能适用于恶劣复杂路况。

技术实现思路

[0005]为了解决
技术介绍
中提到的至少一个问题，本申请实施例提供一种脊骨管式车架和车辆，其脊骨管式车架具有较高的扭转刚度和弯曲刚度，能够适用于恶劣复杂路况。
[0006]为了实现上述目的，第一方面，本申请实施例提供一种脊骨管式车架，应用于车辆，所述车辆包括车厢和至少两组车桥；
[0007]所述脊骨管式车架包括桥间脊骨管和桥间连接支架；
[0008]所述桥间脊骨管呈沿所述车辆的前后方向延伸的管状结构，且所述桥间脊骨管用于连接在两两相邻的所述车桥之间；
[0009]沿所述桥间脊骨管的延伸方向，所述桥间脊骨管上设置有至少一个所述桥间连接支架，所述桥间连接支架的一端连接在所述桥间脊骨管上，所述桥间连接支架的另一端用于连接至所述车厢。
[0010]在一种可以实现的实施方式中，还包括桥前脊骨管、桥前连接支架、桥后脊骨管和桥后连接支架；
[0011]所述桥前脊骨管呈沿所述车辆的前后方向延伸的管状结构，所述桥前脊骨管用于连接在位于所述车辆的前端的所述车桥的前侧；
[0012]沿所述桥前脊骨管的延伸方向，所述桥前脊骨管上设置有至少一个所述桥前连接支架，所述桥前连接支架的一端连接在所述桥前脊骨管上，所述桥前连接支架的另一端用于连接至所述车厢；
[0013]所述桥后脊骨管均呈沿所述车辆的前后方向延伸的管状结构，所述桥后脊骨管用于连接在位于所述车辆的后端的所述车桥的后侧；
[0014]沿所述桥后脊骨管的延伸方向，所述桥后脊骨管上设置有至少一个所述桥后连接支架，所述桥后连接支架的一端连接在所述桥后脊骨管上，所述桥后连接支架的另一端用
于连接至所述车厢。
[0015]在一种可以实现的实施方式中，所述桥间连接支架的下端连接在所述桥间脊骨管的外周，所述桥间连接支架的上端沿所述车辆的左右方向伸展并形成两个翼板，各所述翼板均用于连接至所述车厢；
[0016]和/或，所述桥前连接支架的下端连接在所述桥前脊骨管的外周，所述桥前连接支架的上端沿所述车辆的左右方向伸展并形成两个翼板，各所述翼板均用于连接至所述车厢；
[0017]和/或，所述桥后连接支架的下端连接在所述桥后脊骨管的外周，所述桥后连接支架的上端沿所述车辆的左右方向伸展并形成两个翼板，各所述翼板均用于连接至所述车厢。
[0018]在一种可以实现的实施方式中，所述桥前脊骨管、所述桥间脊骨管和所述桥后脊骨管的材质包括无缝钢管。
[0019]在一种可以实现的实施方式中，还包括副车架，所述桥间连接支架、所述桥前连接支架和所述桥后连接支架均与所述副车架固定连接，所述副车架用于连接所述车厢。
[0020]在一种可以实现的实施方式中，所述副车架包括横梁和纵梁，所述横梁和所述纵梁相互连接呈框架结构。
[0021]第二方面，本申请实施例还提供一种车辆，包括车厢、至少两组车桥和如上所述的脊骨管式车架；
[0022]所述脊骨管式车架的桥间脊骨管连接在两两相邻的所述车桥之间；
[0023]所述脊骨管式车架的桥间连接支架连接至所述车厢。
[0024]在一种可以实现的实施方式中，各所述车桥均包括梁室、轴套和轮毂；
[0025]各所述梁室位于对应的所述车桥的中部，各所述轴套位于对应的所述梁室的左右两侧，且各所述轴套与对应的所述梁室活动连接，各所述轴套远离对应的所述梁室的一端均连接有一个所述轮毂；
[0026]位于所述车辆的前端的所述梁室的前侧连接所述脊骨管式车架的桥前脊骨管，位于所述车辆的两两相邻的所述梁室的相互对应的侧面连接桥间脊骨管，位于所述车辆的后端的所述梁室的后侧连接所述脊骨管式车架的桥后脊骨管。
[0027]在一种可以实现的实施方式中，所述车辆包括挂车；
[0028]所述挂车的副车架的下方和/或所述脊骨管式车架的桥前脊骨管的上方连接有辅助连接管，所述辅助连接管延伸至所述车厢的前端外侧，并用于连接主车；
[0029]或，所述脊骨管式车架的桥前脊骨管延伸至所述车厢的前端外侧，并用于连接至主车。
[0030]在一种可以实现的实施方式中，所述车辆包括机动车；
[0031]所述机动车的传动轴穿设于所述脊骨管式车架的桥前脊骨管、桥间脊骨管和桥后脊骨管中的至少一者内。
[0032]本申请实施例提供一种脊骨管式车架和车辆，该脊骨管式车架包括桥间脊骨管和桥间连接支架。桥间脊骨管沿汽车的前后方向延伸，并连接在两两相邻的车桥之间，使桥间脊骨管连接起两两相邻的车桥。桥间连接支架连接在桥间脊骨管和车厢之间，实现脊骨管式车架和车厢的连接。桥间脊骨管呈管状结构，可以承受较大的扭矩和弯矩，使脊骨管式车
架具有较高的扭转刚度和弯曲刚度。脊骨管式的结构利于车架的模块式设计，实现诸如车桥间距变化、多车桥设计等车架方案。该车辆具有上述脊骨管式车架，具有相同的有益效果。
附图说明
[0033]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0034]图1为本申请实施例提供的脊骨管式车架的主视图；
[0035]图2为图1的仰视图；
[0036]图3为本申请实施例提供的脊骨管式车架另一结构的主视图；
[0037]图4为图3的仰视图；
[0038]图5为本申请实施例提供的脊骨管式车架应用状态的主视图；
[0039]图6为图5的仰视图。
[0040]附图标记说明：
[0041]100
‑
脊骨管式车架；
[0042]110
‑
桥间脊骨管；111
‑
桥间连接支架；
[0043]120
‑
桥前脊骨管；121
‑
桥前连接支架；
[0044]130
‑
桥后脊骨管；131
‑
桥后连接支架；
[0045]140
‑
副车架本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种脊骨管式车架，其特征在于，应用于车辆，所述车辆包括车厢和至少两组车桥；所述脊骨管式车架包括桥间脊骨管和桥间连接支架；所述桥间脊骨管呈沿所述车辆的前后方向延伸的管状结构，且所述桥间脊骨管用于连接在两两相邻的所述车桥之间；沿所述桥间脊骨管的延伸方向，所述桥间脊骨管上设置有至少一个所述桥间连接支架，所述桥间连接支架的一端连接在所述桥间脊骨管上，所述桥间连接支架的另一端用于连接至所述车厢。2.根据权利要求1所述的脊骨管式车架，其特征在于，还包括桥前脊骨管、桥前连接支架、桥后脊骨管和桥后连接支架；所述桥前脊骨管呈沿所述车辆的前后方向延伸的管状结构，所述桥前脊骨管用于连接在位于所述车辆的前端的所述车桥的前侧；沿所述桥前脊骨管的延伸方向，所述桥前脊骨管上设置有至少一个所述桥前连接支架，所述桥前连接支架的一端连接在所述桥前脊骨管上，所述桥前连接支架的另一端用于连接至所述车厢；所述桥后脊骨管均呈沿所述车辆的前后方向延伸的管状结构，所述桥后脊骨管用于连接在位于所述车辆的后端的所述车桥的后侧；沿所述桥后脊骨管的延伸方向，所述桥后脊骨管上设置有至少一个所述桥后连接支架，所述桥后连接支架的一端连接在所述桥后脊骨管上，所述桥后连接支架的另一端用于连接至所述车厢。3.根据权利要求2所述的脊骨管式车架，其特征在于，所述桥间连接支架的下端连接在所述桥间脊骨管的外周，所述桥间连接支架的上端沿所述车辆的左右方向伸展并形成两个翼板，各所述翼板均用于连接至所述车厢；和/或，所述桥前连接支架的下端连接在所述桥前脊骨管的外周，所述桥前连接支架的上端沿所述车辆的左右方向伸展并形成两个翼板，各所述翼板均用于连接至所述车厢；和/或，所述桥后连接支架的下端连接在所述桥后脊骨管的外周，所述桥后连接支架的上端沿所述车辆的左右方向伸展并形成两个翼板，各所述翼板均用于连接至所述车厢。4.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：周树忠，
申请(专利权)人：太脱拉邢台特种装备科技有限公司，
类型：新型
国别省市：