转动力矩传动机构制造技术

本申请实施例公开一种转动力矩传动机构，用于同向同轴的转动力矩的传动，转动力矩包括第一转动力矩和第二转动力矩；转动力矩传动机构包括第一传动组件和第二传动组件；第一传动组件的第一端用于连接至第一转动力矩，第一传动组件的第二端用于连接至第一待驱动件；第一传动组件开设有沿转动力矩的方向贯穿的第一通孔；第二传动组件的第一端用于连接至第二转动力矩，第二传动组件的第二端用于连接至第二待驱动件；第二传动组件穿装于第一通孔内，且第二传动组件的两端均伸出第一传动组件外；第一传动组件与第二传动组件各自相互独立传动。因此，本申请实施例具有结构简单、占用空间小的优点，能够适用于同向同轴的两个转动力矩的分别传动。分别传动。分别传动。

【技术实现步骤摘要】
转动力矩传动机构


[0001]本申请涉及机械传动机构
，尤其涉及一种转动力矩传动机构。

技术介绍

[0002]差速器是汽车的重要组成部件，主要用于汽车在非直线或非平整的路面行驶时，通过转换和允许内外侧车轮以不同的速率进行旋转，以借助不同的转速弥补内外侧车轮路径距离上的差异，减少地面与车轮的摩擦，达到汽车顺畅和精确的转弯的目的。
[0003]常见的差速器为锥齿轮传动方案，主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。齿轮架与输入端的被动齿轮一体连接，两个行星齿轮在齿轮架上相对设置，左右半轴齿轮分别位于两个行星齿轮之间，两个行星齿轮均与左右半轴齿轮相互啮合。四个齿轮形成一个锥齿轮传动体系，其中一个齿轮转动，势必牵动其他三个齿轮的转动。当上述差速器作为轴间差速器，四个齿轮被配置在驱动车桥内部的梁室壳体内。这种差速器具有适用于大扭矩传递、结构紧凑的优点，但却具有使用可靠性不好易损坏、对加工及装配调整要求高的缺点。
[0004]相关技术中，研发一种外置式差速器，以通过外置的方式解决易损坏维修更换不便的问题，通过内部结构改进解决加工及本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转动力矩传动机构，其特征在于，用于同向同轴的转动力矩的传动，所述转动力矩包括第一转动力矩和第二转动力矩；所述转动力矩传动机构包括第一传动组件和第二传动组件；所述第一传动组件的第一端用于连接至所述第一转动力矩，所述第一传动组件的第二端用于连接至第一待驱动件，所述第一传动组件的第一端和第二端分别位于所述转动力矩的方向的相对两端；所述第一传动组件开设有沿所述转动力矩的方向贯穿的第一通孔；所述第二传动组件的第一端用于连接至所述第二转动力矩，所述第二传动组件的第二端用于连接至第二待驱动件，所述第二传动组件的第一端和第二端分别位于所述转动力矩的方向的相对两端；所述第二传动组件穿装于所述第一通孔内，且所述第二传动组件的两端均伸出所述第一传动组件外；所述第一传动组件的第一端和所述第二传动组件的第一端位于所述第一转动力矩的方向的同一端，所述第一传动组件与所述第二传动组件各自相互独立传动。2.根据权利要求1所述的转动力矩传动机构，其特征在于，所述第一传动组件包括第一传动轴，所述第一传动轴连接于所述第一传动组件的第一端和第二端之间，且所述第一传动轴为空心轴；所述第二传动组件包括第二传动轴，所述第二传动轴连接于所述第二传动组件的第一端和第二端之间，且所述第二传动轴穿装于所述第一传动轴内。3.根据权利要求2所述的转动力矩传动机构，其特征在于，所述第一传动组件的第一端和第二端、所述第二传动组件的第一端和第二端均包括齿轮结构。4.根据权利要求3所述的转动力矩传动机构，其特征在于，所述第一传动组件的第一端和所述第二传动组件的第一端均包括直齿轮结构，所述第一传动组件的第二端和所述第二传动组件的第二端均包括锥齿轮结构。5.根据权利要求4所述的转动力矩传动机构，其特征在于，所述直齿轮包括压...

【专利技术属性】
技术研发人员：周树忠，
申请(专利权)人：太脱拉邢台特种装备科技有限公司，
类型：新型
国别省市：