一种三挡集成电驱桥总成及工程车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种三挡集成电驱桥总成及工程车辆，涉及电驱桥领域。三挡集成电驱桥总成包括依次平行设置的一级传动轴、二级传动轴、三级传动轴和四级传动轴；一级传动轴为由电机驱动的输入轴；四级传动轴连接有差速器；一级传动轴上设有第一换挡机构，二级传动轴上设有第二换挡机构；一级传动轴和二级传动轴之间并列设有三个挡位的齿轮副，二级传动轴和三级传动轴之间、三级传动轴和四级传动轴之间分别通过常啮合的齿轮副传动连接。本实用新型专利技术能够解决现有技术中的三挡电驱桥存在的结构复杂、轴向占用空间大、针对不同车型适配度差的问题，本实用新型专利技术具有实现三级三挡扭矩传递，结构简单，轴向占用空间小，不同车型适配度高的效果。高的效果。高的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种三挡集成电驱桥总成及工程车辆


[0001]本技术涉及电驱桥
，具体涉及一种三挡集成电驱桥总成及工程车辆。

技术介绍

[0002]现有的集成电驱桥大多通过变速器、差速器及轮边减速器达到较大齿比，采用两挡两级减速集成布置。这种传动方案存在问题：满足整车最大爬坡度和整车最高车速的同时，无法满足工程车辆持续爬坡能力。现有技术中也出现了三挡电驱桥的技术方案，通过三个挡位进行扭矩的传递，满足工程车辆的持续爬坡能力。然而，现有的三挡电驱桥结构复杂，不仅安装费时费力，而且轴向占用空间大，然而不同车型的车架宽度不同，适配度差，不利于整车底盘的布置。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题在于克服现有技术中的三挡电驱桥结构复杂、轴向占用空间大、不同车型适配度差的缺陷，从而提供一种三挡集成电驱桥总成及工程车辆。
[0004]为了解决上述问题，本技术一方面提供了一种三挡集成电驱桥总成，包括依次平行设置的一级传动轴、二级传动轴、三级传动轴和四级传动轴；一级传动轴为由电机驱动的输入轴；四级传动轴连接有差速器；一级传动轴上设有第一换挡本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种三挡集成电驱桥总成，其特征在于，包括依次平行设置的一级传动轴(10)、二级传动轴(20)、三级传动轴(30)和四级传动轴(40)；所述一级传动轴(10)为由电机(9)驱动的输入轴；所述四级传动轴(40)连接有差速器(8)；所述一级传动轴(10)上设有第一换挡机构(6)，所述二级传动轴(20)上设有第二换挡机构(7)；所述一级传动轴(10)和所述二级传动轴(20)之间并列设有第一齿轮副(1)、第二齿轮副(2)和第三齿轮副(3)，所述二级传动轴(20)和所述三级传动轴(30)之间、所述三级传动轴(30)和所述四级传动轴(40)之间分别通过常啮合的齿轮副传动连接；所述第一齿轮副(1)、所述第二齿轮副(2)和所述第三齿轮副(3)中，其中一个的主动轮空套在所述一级传动轴(10)上，通过所述第一换挡机构(6)与所述一级传动轴(10)接合或分离，其余两个的从动轮均空套在所述二级传动轴(20)上，通过所述第二换挡机构(7)分别与所述二级传动轴(20)接合或分离。2.根据权利要求1所述的三挡集成电驱桥总成，其特征在于，所述第一齿轮副(1)包括第一挡位主动轮(11)和第一挡位从动轮(12)，所述第一挡位主动轮(11)固定设于所述一级传动轴(10)上，所述第一挡位从动轮(12)空套于所述二级传动轴(20)上；所述第二齿轮副(2)包括第二挡位主动轮(21)和第二挡位从动轮(22)，所述第二挡位主动轮(21)固定设于所述一级传动轴(10)上，所述第二挡位从动轮(22)空套于所述二级传动轴(20)上；所述第三齿轮副(3)包括第三挡位主动轮(31)和第三挡位从动轮(32)，所述第三挡位主动轮(31)空套于所述一级传动轴(10)上，所述第三挡位从动轮(32)固定设于所述二级传动轴(20)上。3.根据权利要求2所述的三挡集成电驱桥总成，其特征在于，所述第二换挡机构...

【专利技术属性】
技术研发人员：高帅，钟家宗，翟恒军，
申请(专利权)人：三一电动车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：