车辆的推进模块制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆的推进模块(1)，包括：

【技术实现步骤摘要】
车辆的推进模块


[0001]本专利技术涉及机动车辆的领域，更具体地涉及用于混合动力车辆或电动车辆的推进模块。

技术介绍

[0002]从现有技术中已知用于混合动力车辆或电动车辆的推进模块，这些推进模块包括：电机；减速装置，该减速装置接收电机的转子供应的转矩；以及差速器装置，该差速器装置用于将减速装置的转矩分配到车辆的车桥的两个半轴，从而允许两个半轴以不同速度旋转。减速装置包括：输入轴，该输入轴与电机的转子轴同轴并旋转地联接到该转子轴；以及中间轴，该中间轴一方面经由一组齿轮与输入轴啮合，另一方面经由另一组齿轮与差速器装置啮合。差速器装置包括两个花键输出毂，这两个花键输出毂分别旨在一对一固定到车辆的车桥的两个半轴。电机容纳在电机机壳中，而减速装置和差速器装置容纳在变速箱中。变速箱包括固定在一起的两个壳。电机机壳围绕转子的轴线同心地布置，并从两个壳中的一个的端壁突出。由于这种配置，电机机壳可能从变速箱伸出和/或相对于变速箱变形，并且这容易导致上述轴的对准和平行度的不足，特别是导致减速装置的输入轴和中间轴的相对平行度的不足。现在，本专利技术人已发现，这种本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的推进模块(1)，包括：
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具有旨在容纳电机(2)的电机壳体的电机机壳(5)，以及旨在接受减速装置(3)和差速器装置(4)的变速箱(6)，所述电机机壳(5)和所述变速箱(6)相互连接；
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所述电机机壳(5)具有带有轴线X的第一圆柱形壳体(17，16)，所述第一圆柱形壳体旨在接纳用于引导所述电机(2)的转子轴(9)的第一导引轴承(10，11)；所述电机壳体轴向地位于所述第一圆柱形壳体(17)与所述变速箱(6)之间；
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所述变速箱(6)包括沿着平行于所述轴线X的轴线Z彼此对准的第一开口和第二开口(35，36)，所述第一开口和第二开口(35，36)各自能够并且旨在使车轮驱动轴穿过其中，所述变速箱进一步包括沿着在接口平面(P1)中延伸的固定接口彼此固定的第一壳和第二壳(18，19)；所述第一壳(18)具有端壁，所述端壁包括所述第一开口(35)并且邻近于所述电机机壳；
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所述电机机壳(5)包括从所述端壁(37)围绕所述轴线X同轴突出的圆柱形部分(12)；
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所述推进模块(1)包括位于含有所述轴线X和所述轴线Z的正中矢狀面(P2)的两侧上的第一加强元件和第二加强元件(39，40；41；44，45；49；53)，所述第一加强元件(39，44)至少连接所述第一壳(18)的第一区和所述电机机壳(5)的第一区，并且所述第二加强元件(40，45，49，53)至少连接所述第一壳(18)的第二区和所述电机机壳(5)的第二区；
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所述第一壳(18)的第一区和第二区径向地位于穿过所述轴线Z和所述第一开口(35)并以所述轴线X为中心的圆的外侧上；
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所述电机机壳(5)的第一区和第二区位于距所述接口平面(P1)大于d1的50％的轴向距离(d2，d3，d4，d5)处，其中d1是所述接口平面(P1)与所述第一圆柱形壳体(17)之间的轴向距离。2.根据权利要求1所述的推进模块(1)，其中，所述第二壳(19)具有包括所述第二开口(36)的端壁(38)。3.根据权利要求1或2所述的推进模块(1)，其中，所述第一加强元件包括从肋(39，41)和支架(44)选择的加强件。4.根据权利要求3所述的推进模块(1)，其中，所述加强件是肋(39，41)，所述肋具有至少在所述第一壳(18)的第一区中连接到所述第一壳(18)的端壁(37)的第一边缘(43)、以及至少在所述电机机壳(5)的第一区中连接到所述电机机壳(5)的圆柱形部分的第二边缘(42)。5.如权利要求1至4中任一项所述的推进模块(1)，其中，所述第一壳(18)和所述电机机壳(5)的圆柱形部分(12)形成为一体。6.如结合权利要求3或4考虑的权利要求5所述的推进模块(1)，其中，所述肋(39，41)在其铸造期间与所述第一壳(18)和所述电机机壳(5)...

【专利技术属性】
技术研发人员：H，
申请(专利权)人：法雷奥离合器公司，
类型：发明
国别省市：