中央驻车制动装置及轻型卡车制造方法及图纸

本公开涉及一种中央驻车制动装置及轻型卡车，中央驻车制动装置包括：制动鼓，其内设有容置腔；第一蹄片及第二蹄片，二者对称设置在所述容置腔内，所述第一蹄片及所述第二蹄片分别与所述容置腔铰接，并且通过连接件联动；电机总成及拉杆，所述拉杆的一端与所述第一蹄片及所述第二蹄片二者中的一者铰接，另一端与所述电机总成连接，所述电机总成通过所述拉杆推动或拉动所述第一蹄片及所述第二蹄片以使所述第一蹄片及所述第二蹄片同步靠近或远离所述制动鼓。本公开完成精度高，不会导致驻车制动器蹄片与制动鼓摩擦造成驻车制动器蹄片损坏和动力浪费。坏和动力浪费。坏和动力浪费。

【技术实现步骤摘要】
中央驻车制动装置及轻型卡车


[0001]本公开涉及驻车装置
，具体地，涉及一种中央驻车制动装置及轻型卡车。

技术介绍

[0002]目前市场上应用的电子驻车系统，均是轮边驻车系统，仅能满足乘用车使用需求，商用轻卡暂无电子驻车系统，当前商用轻卡使用的驻车系统，为机械中央驻车制动系统，通过驾驶室内驻车手柄拉起放下，实现车辆驻车释放，轻卡驻车所需拉力较大，通过手柄操作舒适性及便利性较差，故在轻卡上使用电子驻车系统，以往的电子驻车系统通过拉线带动驻车制动器蹄片扩张实现车辆驻车释放，但是使用拉线需要用复位弹簧实现车辆释放，复位弹簧时间久了容易弹性变差，导致驻车制动器蹄片与制动鼓摩擦造成驻车制动器蹄片损坏和动力浪费。

技术实现思路

[0003]本公开的目的是提供一种中央驻车制动装置及轻型卡车，该中央驻车制动装置及轻型卡车能够解决上述问题。
[0004]为了实现上述目的，本公开提供一种中央驻车制动装置，包括：制动鼓，其内设有容置腔；第一蹄片及第二蹄片，二者对称设置在所述容置腔内，所述第一蹄片及所述第二蹄片分别与所述容置腔铰接，并且通过连接件联动；电机总成及拉杆，所述拉杆的一端与所述第一蹄片及所述第二蹄片二者中的一者铰接，另一端与所述电机总成连接，所述电机总成通过所述拉杆推动或拉动所述第一蹄片及所述第二蹄片以使所述第一蹄片及所述第二蹄片同步靠近或远离所述制动鼓。
[0005]可选地，所述拉杆沿所述第一蹄片及所述第二蹄片的径向方向延伸用于带动所述第一蹄片及所述第二蹄片沿其铰接端转动以与所述制动鼓抵触。<br/>[0006]可选地，所述电机总成包括电机及传动装置，所述电机通过所述传动装5置带动所述拉杆轴向运动。
[0007]可选地，所述传动装置包括蜗轮、蜗杆和螺杆，所述蜗杆与所述蜗轮啮合且所述蜗杆与所述电机的驱动端连接，所述螺杆与所述拉杆同向延伸，所述蜗轮的中心设有用于与所述螺杆螺纹连接的螺纹孔以带动所述螺杆轴向运动，所述螺杆靠近所述拉杆的一端与所述拉杆连接。
[0008]0可选地，所述电机与所述拉杆垂直设置。
[0009]可选地，所述制动鼓构造为圆形，所述第一蹄片及所述第二蹄片构造为与所述制动鼓对应的弧形，所述第一蹄片及所述第二蹄片的中心通过铰接轴与所述制动鼓的安装壁铰接，所述连接件的两端分别与所述第一蹄片及所述
[0010]第二蹄片的一端铰接，所述拉杆带动所述第一蹄片及所述第二蹄片二者中的5一者沿所述铰接轴转动与所述制动鼓抵触，并通过连接件带动另一者沿所述铰接轴转动与所述制动鼓抵触。
[0011]可选地，所述第一蹄片及所述第二蹄片设有连接件一端的相对另一端上连接有弹簧。
[0012]可选地，所述第一蹄片及所述第二蹄片二者中与所述拉杆连接的一者上0设有拉臂，所述拉杆与所述拉臂连接。
[0013]可选地，所述第一蹄片及所述第二蹄片靠近所述制动鼓的一侧设有摩擦片以与所述制动鼓摩擦。
[0014]本公开还提供一种轻型卡车，包括：上述的中央驻车制动装置；以及EPB开关，与所述电机总成连接。
[0015]5通过上述技术方案，在本公开提供的中央驻车制动装置中，制动鼓内设有容置腔，容置腔内对称设有第一蹄片和第二蹄片，第一蹄片和第二蹄片均与制动鼓铰接且通过连接件连接以使第一蹄片和第二蹄片联动，电机总成通过拉杆推动或拉动第一蹄片和第二蹄片以使第一蹄片和第二蹄片靠近或远离制动鼓完成驻车或释放，由于拉杆是硬质杆件，第一蹄片和第二蹄片运动和复位全部通过拉杆完成，完成精度高，不会导致驻车制动器蹄片与制动鼓摩擦造成驻车制动器蹄片损坏和动力浪费。
[0016]本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0017]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
[0018]图1是本公开所述的中央驻车制动装置的结构示意图；
[0019]图2是本公开所述的中央驻车制动装置的爆炸图；
[0020]图3是本公开所述的中央驻车制动装置的系统控制图。
[0021]附图标记说明
[0022]1、制动鼓；101、容置腔；2、第一蹄片；3、第二蹄片；4、电机总成；41、电机；42、传动装置；421、蜗杆；422、蜗轮；423、螺杆；424、轴承；43、壳体；5、拉杆；6、连接件；7、拉臂；8、摩擦片；9、弹簧；10、铰接轴；11、支架；12、EPB开关。
具体实施方式
[0023]以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0024]在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”是指相对于部件或结构本身轮廓的内、外。此外，需要说明的是，所使用的术语如“第一、第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。另外，在参考附图的描述中，不同附图中的同一标记表示相同的要素。
[0025]如图1
‑
2所示，本公开提供一种中央驻车制动装置，包括：制动鼓1，其内设有容置腔101；第一蹄片2及第二蹄片3，二者对称设置在容置腔101内，第一蹄片2及第二蹄片3分别与容置腔101铰接，并且通过连接件6联动；电机总成4及拉杆5，拉杆5的一端与第一蹄片2及第二蹄片3二者中的一者铰接，另一端与电机总成4连接，电机总成4通过拉杆5推动或拉动第一蹄片2及第二蹄片3以使第一蹄片2及第二蹄片3同步靠近或远离制动鼓1。
[0026]通过上述技术方案，在本公开提供的中央驻车制动装置中，制动鼓1内设有容置腔101，容置腔101内对称设有第一蹄片2和第二蹄片3，第一蹄片2和第二蹄片3均与制动鼓1铰接且通过连接件6连接以使第一蹄片2和第二蹄片3联动，电机总成4通过拉杆5推动或拉动第一蹄片2和第二蹄片3以使第一蹄片2和第二蹄片3靠近或远离制动鼓1完成驻车或释放，由于拉杆5是硬质杆件，第一蹄片2和第二蹄片3运动和复位全部通过拉杆5完成，完成精度高，不会导致第一蹄片2和第二蹄片3与制动鼓1摩擦造成第一蹄片2和第二蹄片3损坏和动力浪费。
[0027]作为一种可选的实施方式，如图1
‑
2所示，拉杆5沿第一蹄片2及第二蹄片3的径向方向延伸用于带动第一蹄片2及第二蹄片3沿其铰接端转动以与制动鼓1抵触，拉杆5与制动鼓1的安装壁平行，车辆在释放状态下第一蹄片2和第二蹄片3均不与制动鼓1接触，需要驻车时，拉杆5拉动或推动第一蹄片2和第二蹄片3使第一蹄片2和第二蹄片3转动，第一蹄片2和第二蹄片3同步与制动鼓1抵触完成驻车。
[0028]作为一种可选的实施方式，如图1
‑
2所示，电机总成4包括电机41及传动装置42，电机41通过传动装置42带动拉杆5轴向运动，通过电机41正反转实现拉杆5的推动或拉动完成驻车，相比于手刹，动作更快，舒适性更强。
[0029]可选本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种中央驻车制动装置，其特征在于，包括：制动鼓，其内设有容置腔；第一蹄片及第二蹄片，二者对称设置在所述容置腔内，所述第一蹄片及所述第二蹄片分别与所述容置腔铰接，并且通过连接件联动；电机总成及拉杆，所述拉杆的一端与所述第一蹄片及所述第二蹄片二者中的一者铰接，另一端与所述电机总成连接，所述电机总成通过所述拉杆推动或拉动所述第一蹄片及所述第二蹄片以使所述第一蹄片及所述第二蹄片同步靠近或远离所述制动鼓。2.根据权利要求1所述的中央驻车制动装置，其特征在于，所述拉杆沿所述第一蹄片及所述第二蹄片的径向方向延伸用于带动所述第一蹄片及所述第二蹄片沿其铰接端转动以与所述制动鼓抵触。3.根据权利要求1或2所述的中央驻车制动装置，其特征在于，所述电机总成包括电机及传动装置，所述电机通过所述传动装置带动所述拉杆轴向运动。4.根据权利要求3所述的中央驻车制动装置，其特征在于，所述传动装置包括蜗轮、蜗杆和螺杆，所述蜗杆与所述蜗轮啮合且所述蜗杆与所述电机的驱动端连接，所述螺杆与所述拉杆同向延伸，所述蜗轮的中心设有用于与所述螺杆螺纹连接的螺纹孔以带动所述螺杆轴向运动，所述螺杆靠近所述拉杆的一端与所述拉杆连接。5.根据权利要求3所...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕明涛，任聪倩，姜松林，刘贝伦，卢彦温，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：