防脱式火车机车闸瓦纤制造技术

本实用新型专利技术属于闸瓦纤技术领域，具体涉及防脱式火车机车闸瓦纤，包括钎体，所述钎体上接触有摩擦片，所述摩擦片上固定连接有安装块，所述安装块与钎体滑动连接，所述钎体上设置有卡接机构，所述钎体上设置有散热机构。本实用新型专利技术通过摩擦片的设置，以增大闸瓦与车轮之间的摩擦力，使得闸瓦与车轮充分锚合，避免闸瓦脱落，通过推动端板向远离安装块的方向移动，以带动卡块脱离安装块，可对磨损严重的摩擦片进行快速拆卸、更换使用，通过散热通槽、导热杆、散热件等结构的配合使用，可提高钎体的整体散热、导热效果，避免现有技术中仅采用开口槽进行散热，导致散热效果差的问题。导致散热效果差的问题。导致散热效果差的问题。

【技术实现步骤摘要】
防脱式火车机车闸瓦纤


[0001]本技术涉及闸瓦钎
，具体为防脱式火车机车闸瓦纤。

技术介绍

[0002]众所周知，闸瓦钎是插入闸瓦托与闸瓦背连接部起到固定闸瓦的作用的火车零配件，在专利授权公告号为CN210502702U的技术专利中公布了一种具有防脱功能的火车闸瓦钎，该具有防脱功能的火车闸瓦钎，包括钎体，所述钎体正面的上部开设有直槽口，所述钎体正面的中部开设有卡槽，所述钎体正面的底端开设有等距离排列的防滑槽，且钎体的底端呈波浪状。该具有防脱功能的火车闸瓦钎，通过设置设有卡槽，通过该卡槽能增大闸瓦与车轮之间的摩擦力，通过设置防滑槽，能使闸瓦与车轮锚合充分避免闸瓦脱落，从而在火车刹车时能提高闸瓦与车轮之间的抱合力，使刹车效果更好，通过设置直槽口，能使该钎体散热性较好。
[0003]但是其也存在一定的不足，首先，该专利只是在钎体上开设有直槽口，以达到散热的效果，由于没有良好的散热机构，导致钎体的散热效果差，其次，该专利虽然设置有防滑槽，由于没有良好的卡接机构，不能对摩擦片进行拆除、更换，当防滑槽磨损严重后，需要对钎体进行整体性更换，不仅增加成本，还不便于人们的使用。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供防脱式火车机车闸瓦纤，解决了提供防脱式火车机车闸瓦纤，该专利只是在钎体上开设有直槽口，以达到散热的效果，由于没有良好的散热机构，导致钎体的散热效果差，并解决了该专利虽然设置有防滑槽，由于没有良好的卡接机构，不能对摩擦片进行拆除、更换，当防滑槽磨损严重后，需要对钎体进行整体性更换，不仅增加成本，还不便于人们使用的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：防脱式火车机车闸瓦纤，包括钎体，所述钎体上接触有摩擦片，所述摩擦片上固定连接有安装块，所述安装块与钎体滑动连接，所述钎体上设置有卡接机构，所述钎体上设置有散热机构。
[0006]优选的，所述安装块设置有两个，两个所述安装块在摩擦片上均匀分布，通过安装块的设置，可对摩擦片进行安装使用。
[0007]优选的，所述卡接机构包括限位滑杆、端板、卡块、端块和弹簧，所述钎体内固定连接有限位滑杆，所述限位滑杆的外侧滑动套接有端板，所述端板与钎体滑动连接，所述端板上固定连接有卡块，所述卡块与钎体接触，所述卡块与安装块滑动连接，所述限位滑杆上固定连接有端块，所述端块与钎体接触，所述限位滑杆的外侧设置有弹簧，通过端板、卡块等结构的配合使用，可对安装块进行插接限位，使得安装块带动摩擦片处于安置稳定。
[0008]优选的，所述弹簧的一端与端块焊接，所述弹簧的另一端与端板焊接，通过弹簧的设置，可对端板进行连接使用。
[0009]优选的，所述散热机构包括散热通槽、导热杆、导热件和散热件，所述钎体内开设
有散热通槽，所述散热通槽的内壁固定连接有导热杆，所述导热杆上固定连接有导热件，所述导热件与散热通槽固定连接，所述导热件上固定连接有散热件，通过导热杆、导热件等结构的配合使用，可对钎体进行快速导热处理。
[0010]优选的，所述散热件设置有多个，多个所述散热件在导热件上均匀分布，通过散热件的设置，可对热量进行挥发，提高钎体的散热效果。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0012]1、本技术通过摩擦片的设置，以增大闸瓦与车轮之间的摩擦力，使得闸瓦与车轮充分锚合，避免闸瓦脱落，通过推动端板向远离安装块的方向移动，以带动卡块脱离安装块，可对磨损严重的摩擦片进行快速拆卸、更换使用。
[0013]2、本技术通过散热通槽、导热杆、散热件等结构的配合使用，可提高钎体的整体散热、导热效果，避免现有技术中仅采用开口槽进行散热，导致散热效果差的问题。
附图说明
[0014]图1为本技术的整体结构立体图；
[0015]图2为本技术的图1的正视剖面图；
[0016]图3为本技术的图2的A处放大图；
[0017]图4为本技术的图1的导热件右视图；
[0018]图5为本技术的图1的导热件左视图。
[0019]图中：1、钎体；2、摩擦片；3、安装块；4、卡接机构；5、散热机构；41、限位滑杆；42、端板；43、卡块；44、端块；45、弹簧；51、散热通槽；52、导热杆；53、导热件；54、散热件。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1、图2、图3，防脱式火车机车闸瓦纤，包括钎体1，钎体1上接触有摩擦片2，摩擦片2上固定连接有安装块3，安装块3设置有两个，两个安装块3在摩擦片2上均匀分布，通过安装块3的设置，可对摩擦片2进行安装使用，安装块3与钎体1滑动连接，钎体1上设置有卡接机构4，钎体1上设置有散热机构5。
[0022]请参阅图1、图2、图3，卡接机构4包括限位滑杆41、端板42、卡块43、端块44和弹簧45，钎体1内固定连接有限位滑杆41，限位滑杆41的外侧滑动套接有端板42，端板42与钎体1滑动连接，端板42上固定连接有卡块43，卡块43与钎体1接触，卡块43与安装块3滑动连接，限位滑杆41上固定连接有端块44，端块44与钎体1接触，限位滑杆41的外侧设置有弹簧45，弹簧45的一端与端块44焊接，弹簧45的另一端与端板42焊接，通过弹簧45的设置，可对端板42进行连接使用，通过端板42、卡块43等结构的配合使用，可对安装块3进行插接限位，使得安装块3带动摩擦片2处于安置稳定。
[0023]请参阅图1、图2、图4、图5，散热机构5包括散热通槽51、导热杆52、导热件53和散热件54，钎体1内开设有散热通槽51，散热通槽51的内壁固定连接有导热杆52，导热杆52上固
定连接有导热件53，导热件53与散热通槽51固定连接，导热件53上固定连接有散热件54，散热件54设置有多个，多个散热件54在导热件53上均匀分布，通过散热件54的设置，可对热量进行挥发，提高钎体1的散热效果，通过导热杆52、导热件53等结构的配合使用，可对钎体1进行快速导热处理。
[0024]本技术具体实施过程如下：当需要对防脱式火车机车闸瓦纤进行使用时，通过摩擦片2的设置，可提高钎体1表面的摩擦性能，使得闸瓦与车轮充分锚合，避免闸瓦脱落问题，通过导热杆52、导热件53的配合使用，可对钎体1产生的热量进行传导，并在散热件54的作用下，对热量进行快速挥发，提高钎体1的散热效果；
[0025]当摩擦片2磨损严重后，可推动端板42向远离安装块3的方向移动，以带动卡块43滑动，在力的作用下，使得端板42沿限位滑杆41表面滑动，在端块44的作用下，弹簧45受力形变，最终使得卡块43脱离安装块3，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.防脱式火车机车闸瓦纤，包括钎体(1)，其特征在于：所述钎体(1)上接触有摩擦片(2)，所述摩擦片(2)上固定连接有安装块(3)，所述安装块(3)与钎体(1)滑动连接，所述钎体(1)上设置有卡接机构(4)，所述钎体(1)上设置有散热机构(5)。2.根据权利要求1所述的防脱式火车机车闸瓦纤，其特征在于：所述安装块(3)设置有两个，两个所述安装块(3)在摩擦片(2)上均匀分布。3.根据权利要求1所述的防脱式火车机车闸瓦纤，其特征在于：所述卡接机构(4)包括限位滑杆(41)、端板(42)、卡块(43)、端块(44)和弹簧(45)，所述钎体(1)内固定连接有限位滑杆(41)，所述限位滑杆(41)的外侧滑动套接有端板(42)，所述端板(42)与钎体(1)滑动连接，所述端板(42)上固定连接有卡块(43)，所述卡块(43)与钎体(1)接触，所述卡块(43)与安装块(3)滑动连接，所述限位...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈飞，陈斌，朱昌宏，
申请(专利权)人：昆山艾力克斯铁路配件有限公司，
类型：新型
国别省市：