本实用新型专利技术公开了一种传感器定位针及加速度传感器，该传感器定位针包括定位基部以及连接于定位基部的定位头，定位头包括定位尾部、定位主体部及定位端部；其中，定位尾部与定位基部连接，定位主体部用以与PCB板卡配，定位端部与定位尾部分设在定位主体部的两端，定位主体部的至少一侧设有与PCB板卡配的限位部。本实用新型专利技术的传感器定位针用于将PCB板固定在加速度传感器的壳体内，该传感器定位针既可以满足加速度传感器内通信需求，又可以简化加速度传感器内的装配结构方式，在传感器定位针的定位主体部设置有限位部，用以与PCB板卡配，满足了传感器定位针与PCB板的稳固装配，从而提高加速度传感器感知加速度值的稳定性。高加速度传感器感知加速度值的稳定性。高加速度传感器感知加速度值的稳定性。
【技术实现步骤摘要】
传感器定位针和加速度传感器
[0001]本技术涉及传感器
，特别涉及一种传感器定位针及加速度传感器。
技术介绍
[0002]加速度传感器是一种能够测量加速度的传感器。在汽车的加速度传感器中，当车轮转动时，加速度传感器能够感应车轮的运动情况并能够处理检测数据。加速度传感器通常包括壳体及设置在壳体内的PCB(Printed Circuit Board，印制电路板)板及传感芯片，为了保证传感检测数据的准确性，需要使传感芯片保持较佳感知加速度方向的位置，目前对于PCB板的固定需要设计额外的结构，而该固定结构的设计不仅使加速度传感器的制造工艺复杂，而且增加了加速度传感器的制造成本。
技术实现思路
[0003]本技术的目的是提出一种传感器定位针及加速度传感器，通过简单的结构件使加速度传感器内的PCB板固定住，能够简化加速度传感器内的构造。
[0004]根据本技术实施例的第一方面，提供了一种传感器定位针，包括：定位基部以及连接于所述定位基部的定位头，所述定位头包括定位尾部、定位主体部及定位端部；其中，所述定位尾部与所述定位基部连接，所述定位主体部用以与PCB板卡配，所述定位端部与所述定位尾部分设在所述定位主体部的两端，所述定位主体部的至少一侧设有与所述PCB板卡配的限位部。
[0005]进一步地，所述定位主体的相对两侧分别设置所述限位部。
[0006]进一步地，所述限位部为设置在所述定位主体部侧面的倒棘。
[0007]进一步地，在所述限位部的同一侧设置有相对两个倒棘，两个所述倒棘配合夹持所述PCB板。
[0008]进一步地，所述限位部为设置在所述定位主体部侧面的弧形凹槽。
[0009]进一步地，所述定位主体部上设有通孔。
[0010]进一步地，所述通孔为弧形孔，所述弧形孔的形状与所述定位头的形状相似。
[0011]进一步地，所述定位基部和所述定位头均为金属片且一体成型设置。
[0012]进一步地，还包括与所述定位基部连接的金属臂，所述金属臂延伸向通信端口，所述金属臂的自由端设置为连接端子。
[0013]根据本技术实施例的第二方面，提供了一种加速度传感器，包括壳体、设置于所述壳体内的PCB板、以及如上述中任一项所述的传感器定位针，所述传感器定位针与所述PCB板配合卡配，以将所述PCB板固定在所述壳体内。
[0014]根据本技术提供的传感器定位针及加速度传感器，设计了一种新型结构的传感器定位针，用于将PCB板固定在加速度传感器的壳体内，该传感器定位针既可以满足加速度传感器内通信需求，又可以简化加速度传感器内的装配结构方式，进一步地在传感器定位针的定位主体部设置有限位部，用以与PCB板卡配，满足了传感器定位针与PCB板的稳固
装配，从而提高加速度传感器感知加速度值的稳定性。
附图说明
[0015]图1示出本技术一实施例提供的加速度传感器的结构示意图；
[0016]图2示出本技术一实施例提供的传感器定位针的结构示意图；
[0017]图3示出本技术一实施例提供的加速度传感器的部分截面示意图。
具体实施方式
[0018]以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。虽然本技术的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此技术的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作技术介绍的目的是为了覆盖基于本技术的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本技术的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本技术也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本技术的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0019]应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0020]在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0021]术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0022]在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。
[0023]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的实施方式作进一步地详细描述。
[0024]图1示出本技术一实施例提供的加速度传感器的结构示意图。参照图1，本技术实施例的加速度传感器100包括壳体10、设置于壳体10内的PCB板20、以及传感器定位针30。其中，PCB板20通过传感器定位针30固定在壳体10内。具体地，传感器定位针30与PCB板20配合卡配，以将PCB板20固定在壳体10内。该PCB板20上设有多个装配孔，每个装配孔通过一传感器定位针30进行卡配并实现固定在壳体10内。
[0025]该壳体10包括具有容纳空间的底壳11以及装配于底壳11的上盖12。PCB板20上装配有感知加速度的传感芯片21。通过传感器定位针30的固定，以使传感芯片21表面与PCB和上盖12保持平行，该上盖12的平面方向为车辆要求感知的加速度方向，这样传感芯片21感
知的加速度方向与车辆要求感知的加速度方向一致，如此以使传感芯片21感知的加速度大小与车辆要求感知的加速度大小一致。
[0026]由此，传感器定位针30与PCB板20的稳固装配尤为重要，但是车辆在恶劣环境中导致车辆振动严重时，容易使传感器定位针30与PCB板20之间产生错位，进而导致PCB板20上的传感芯片21与上盖12之间产生夹角，此时传感芯片21感知的加速度值将小于车辆实际的加速度值，从而使感知数据产生失真，并且传感芯片21与上盖12之间产生夹角越大，失真越严重。
[0027]有鉴于此，如图2结合图3所示，本技术提出一种新型结构的传感器定位针30，该传感器定位针30包括定位基部31以及连接于定位基部31的定位头32。该定位头32包括定位尾部321、定位主体部322及定位端部323。其中，定位尾部321与定位基部31连接，定位主体部322用以与PCB板20卡配，PCB板20上设有通孔3221用以供传感器定位本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种传感器定位针，其特征在于，包括：定位基部以及连接于所述定位基部的定位头，所述定位头包括定位尾部、定位主体部及定位端部；其中，所述定位尾部与所述定位基部连接，所述定位主体部用以与PCB板卡配，所述定位端部与所述定位尾部分设在所述定位主体部的两端，所述定位主体部的至少一侧设有与所述PCB板卡配的限位部。2.根据权利要求1所述的传感器定位针，其特征在于，所述定位主体的相对两侧分别设置所述限位部。3.根据权利要求1所述的传感器定位针，其特征在于，所述限位部为设置在所述定位主体部侧面的倒棘。4.根据权利要求3所述的传感器定位针，其特征在于，在所述限位部的同一侧设置有相对两个倒棘，两个所述倒棘配合夹持所述PCB板。5.根据权利要求1所述的传感器定位针，其特征在于，所述限位部为设置在所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈玉廷，王瑶，
申请(专利权)人：大陆汽车安全系统长春有限公司，
类型：新型
国别省市：
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