本实用新型专利技术公开的柴油机包括气缸和喷油器。气缸包括用于进行燃烧的燃烧室，燃烧室包括活塞顶燃烧室壁面。喷油器设置于气缸上，且喷油器的喷油部伸入燃烧室内，喷油器的轴线与气缸的中心线的夹角为第一夹角，即喷油器相对于气缸倾斜一定角度布置。喷油部设置有多个喷油孔，喷油孔至少包括第一喷油孔和第二喷油孔，沿喷油方向，第一喷油孔较第二喷油孔靠近活塞顶燃烧室壁面，且第一喷油孔的孔径小于第二喷油孔的孔径。本实用新型专利技术公开的柴油机在增大进、排气门阀盘直径情况下解决了喷油器的空间布局问题，同时通过调整喷油孔的相对大小，避免了由于喷油孔相对喷油器的轴线偏心布置，而导致的柴油机燃油消耗率高和烟度大的问题。而导致的柴油机燃油消耗率高和烟度大的问题。而导致的柴油机燃油消耗率高和烟度大的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种柴油机和车辆
[0001]本技术涉及车辆
，更具体地说，涉及一种柴油机和车辆。
技术介绍
[0002]喷油器是负责给柴油发动机气缸内燃烧室提供燃油的装置，当输入的燃油压力达到一定条件时，喷油器器体内的针阀开启将燃油喷入缸内。如图1所示，现有技术中的柴油机包括喷油器10、喷油器衬套11、气缸盖20、气缸套21、活塞22、气缸垫23等结构，且喷油器的喷油器中心轴线与气缸中心线重合，喷油器安装在燃烧室的正中心顶部位置。如图2所示，喷油器上的喷油孔100沿喷油器的中心轴线周向均布。
[0003]为了减少零部件数量、提高结构可靠性，部分四冲程柴油机采取了加大进、排气门的阀盘直径，减少气门数量的方式，来保持柴油机缸内进排气能力的一致。但在进、排气门的阀盘直径增加后，气缸盖火力面气缸的中心区域位置被占用，导致喷油器无法做到在气缸中心布置。例如四冲程柴油机中将原本的2进气门2排气门变更为1进气门1排气门，为保证进排气过程的流通能力，将进、排气门阀盘直径进行了加大，会导致原本喷油器的安装位置被占用，而喷油器的位置又会影响到柴油机的燃油消耗率等问题。
[0004]因此，如何在不影响柴油机的燃油消耗率的前提下，解决在进、排气门阀盘直径加大后喷油器的空间布局问题，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
[0005]有鉴于此，本技术的目的在于提供一种柴油机，以在不影响柴油机的燃油消耗率的前提下，解决在进、排气门阀盘直径加大后喷油器的空间布局问题。
[0006]本技术的另一目的在于提供一种车辆，该车辆具有上述的柴油机。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0008]一种柴油机，包括：
[0009]气缸，包括燃烧室，所述燃烧室包括活塞顶燃烧室壁面；
[0010]喷油器，设置于所述气缸上，且所述喷油器的喷油部伸入所述燃烧室内，所述喷油器的轴线与所述气缸的中心线的夹角为第一夹角，所述第一夹角大于0
°
且小于90
°
，所述喷油部设置有喷油孔，所述喷油孔至少包括第一喷油孔和第二喷油孔，沿喷油方向，所述第一喷油孔较所述第二喷油孔靠近所述活塞顶燃烧室壁面，且所述第一喷油孔的孔径小于所述第二喷油孔的孔径。
[0011]优选地，在上述的柴油机中，各个所述喷油孔布置于同一平面上，且各个所述喷油孔所在的平面与所述喷油器的轴线之间的夹角为第二夹角，所述第二夹角大于0
°
且小于90
°
。
[0012]优选地，在上述的柴油机中，各个所述喷油孔所在的平面与所述气缸的中心线之间的夹角为直角。
[0013]优选地，在上述的柴油机中，所述喷油孔还包括第三喷油孔，沿喷油方向，所述第
三喷油孔较所述第一喷油孔远离所述活塞顶燃烧室壁面，且较所述第二喷油孔靠近所述活塞顶燃烧室壁面，所述第三喷油孔的孔径大于所述第一喷油孔的孔径，且小于所述第二喷油孔的孔径。
[0014]优选地，在上述的柴油机中，所述第二喷油孔的孔径较所述第三喷油孔的孔径增大10％～20％。
[0015]优选地，在上述的柴油机中，所述第一喷油孔的孔径较所述第三喷油孔的孔径缩小10％～20％。
[0016]优选地，在上述的柴油机中，所述第一喷油孔的数量为M个，所述第三喷油孔的数量为N个，所述第二喷油孔的数量为Y个，M≥2，N≥2，Y≥2。
[0017]优选地，在上述的柴油机中，各个所述第一喷油孔的孔径相同或与沿喷油方向，到所述活塞顶燃烧室壁面的距离呈反比；和/或，
[0018]各个所述第二喷油孔的孔径相同或与沿喷油方向，到所述活塞顶燃烧室壁面的距离呈反比；和/或，
[0019]各个所述第三喷油孔的孔径相同或与沿喷油方向，到所述活塞顶燃烧室壁面的距离呈反比。
[0020]优选地，在上述的柴油机中，每个所述气缸对应的进气门数量和排气门数量均为1个。
[0021]一种车辆，包括上述的柴油机。
[0022]本技术提供的柴油机包括气缸和喷油器。气缸包括用于进行燃烧的燃烧室，燃烧室包括活塞顶燃烧室壁面。喷油器设置于气缸上，且喷油器的喷油部伸入燃烧室内，喷油器的轴线与气缸的中心线的夹角为第一夹角，第一夹角大于0
°
且小于90
°
，即喷油器相对于气缸倾斜一定角度布置。喷油部设置有多个喷油孔，喷油孔至少包括第一喷油孔和第二喷油孔，沿喷油方向，第一喷油孔较第二喷油孔靠近活塞顶燃烧室壁面，且第一喷油孔的孔径小于第二喷油孔的孔径，即靠近活塞顶燃烧室壁面的喷油孔孔径更小。
[0023]相较于现有技术，本技术提供的柴油机的喷油器的中心轴线相对于气缸的中心轴线倾斜布置，在减少进、排气门数量而增大进、排气门阀盘直径情况下解决了喷油器的空间布局问题。同时通过调整喷油孔的相对大小，使得有碰壁风险的喷油孔孔径较小，在减小喷油量和油束贯穿距离的同时，还能改善燃油的雾化；无碰壁风险的其它喷油孔孔径较大，增加喷油量的同时，确保气缸内燃烧所需的油量，避免了由于喷油孔相对喷油器的轴线偏心布置，而导致的柴油机燃油消耗率高和烟度大的问题，提高了经济效益，同时有助于环境保护的改善。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1为现有的柴油机的局部结构示意图；
[0026]图2为现有的喷油器的喷油孔相对气缸的位置示意图；
[0027]图3为本技术实施例公开的柴油机的局部结构示意图；
[0028]图4为本技术实施例公开的柴油机的喷油器油束分布图；
[0029]图5为本技术公开的喷油器的喷油孔相对气缸的位置示意图。
[0030]其中，10为喷油器，11为喷油器衬套，20为气缸盖，21为气缸套，22为活塞，23为气缸垫，100为喷油孔，101为为喷油孔，102为喷油孔，103为喷油孔，104为喷油孔，105为喷油孔，106为喷油孔，107为喷油孔，108为喷油孔，109为喷油孔，110为喷油孔，111为喷油孔。
具体实施方式
[0031]本技术的核心在于公开一种柴油机，以在不影响柴油机的燃油消耗率的前提下，解决在进、排气门阀盘直径加大后喷油器的空间布局问题。
[0032]本技术的另一核心在于公开一种车辆，该车辆具有上述的柴油机。
[0033]以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的
技术实现思路
起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的技术的解决方案所必需的。
[0034]结合图3～图5，本技术实施例公开的柴本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种柴油机，其特征在于，包括：气缸，包括燃烧室，所述燃烧室包括活塞顶燃烧室壁面；喷油器(10)，设置于所述气缸上，且所述喷油器(10)的喷油部伸入所述燃烧室内，所述喷油器(10)的轴线与所述气缸的中心线的夹角为第一夹角，所述第一夹角大于0
°
且小于90
°
，所述喷油部设置有喷油孔，所述喷油孔至少包括第一喷油孔和第二喷油孔，沿喷油方向，所述第一喷油孔较所述第二喷油孔靠近所述活塞顶燃烧室壁面，且所述第一喷油孔的孔径小于所述第二喷油孔的孔径。2.如权利要求1所述的柴油机，其特征在于，各个所述喷油孔布置于同一平面上，且各个所述喷油孔所在的平面与所述喷油器(10)的轴线之间的夹角为第二夹角，所述第二夹角大于0
°
且小于90
°
。3.如权利要求2所述的柴油机，其特征在于，各个所述喷油孔所在的平面与所述气缸的中心线之间的夹角为直角。4.如权利要求1所述的柴油机，其特征在于，所述喷油孔还包括第三喷油孔，沿喷油方向，所述第三喷油孔较所述第一喷油孔远离所述活塞顶燃烧...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱涛，朱娜，和晓锋，
申请(专利权)人：重庆潍柴发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：
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