【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及发动机，具体涉及一种发动机连杆。
技术介绍
1、发动机连杆是发动机中的一个重要部件，它连接活塞和曲轴，其主要功能是将活塞的往复直线运动转换成曲轴的旋转运动。
2、为了提高发动机的热效率，满足日益严苛的排放法规，发动机的平均有效压力、功率和爆压往往设计的较大，这就需要发动机连杆必须具有足够的疲劳强度和结构刚度，若疲劳强度不足，往往会造成发动机连杆的连杆体或螺栓断裂，进而产生整个发动机破坏的重大事故；若结构刚度不足，则会造成连杆体弯曲变形以及发动机连杆的轴瓦失圆变形，进而导致活塞、汽缸、轴承和曲柄销等零部件的偏磨损坏。
3、现有的发动机连杆无法满足高爆压发动机的使用需求，因此，急需对现有的发动机连杆进行改进，以满足高爆压发动机的使用需求。
技术实现思路
1、针对现有技术存在的以上缺陷，本专利技术提供一种发动机连杆，该发动机连杆提高了疲劳强度和结构刚度，满足了高爆压发动机的使用需求。
2、为了解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是：
3、一种发动机连杆，包括通过螺柱固定连接且围成轴瓦安装孔的上轴瓦盖和下轴瓦盖，同轴设置在所述轴瓦安装孔内的轴瓦，以及通过螺栓固定连接在上轴瓦盖上的连杆体，所述轴瓦与所述上轴瓦盖和所述下轴瓦盖共同围成机油腔，所述上轴瓦盖和所述下轴瓦盖上设置有贯穿所述机油腔的螺柱孔，所述螺柱螺纹连接在所述螺柱孔内，所述上轴瓦盖与所述螺柱之间设置有用于对所述机油腔进行密封的密封结构，所述下轴瓦盖上设置有连通所述螺
4、其中，所述螺柱孔包括由下而上同轴设置的第一光孔、第二光孔和第一螺纹孔，所述第一光孔贯穿所述下轴瓦盖，所述第二光孔和所述第一螺纹孔设置在所述上轴瓦盖上；所述第二光孔为台阶孔，所述第二光孔的大径段与所述第一光孔相连通，且所述第二光孔的大径段和所述第一光孔均与所述机油腔的贯穿口相连通；所述螺柱包括顺次连接的头部、连接杆部和螺纹杆部，所述螺纹杆部顺次穿过所述第一光孔和所述第二光孔与所述第一螺纹孔螺纹连接；所述第二光孔的台阶为密封台阶，所述连接杆部上设置有与所述密封台阶相配合的环形密封凸起，所述密封台阶和所述环形密封凸起构成所述密封结构。
5、其中，所述第一光孔的直径与所述第二光孔其大径段的直径相等，所述第一光孔的孔壁与所述轴瓦安装孔的孔壁之间的间距为1～2mm；所述螺柱孔的轴线与所述上轴瓦盖的外侧壁之间的间距为所述第一螺纹孔的直径的1～1.1倍。
6、其中，所述密封台阶与所述贯穿口之间的间距为3～5mm；所述第一螺纹孔的下端与所述贯穿口之间的间距为所述第一螺纹孔其直径的0.5～0.6倍。
7、其中，所述下轴瓦盖上设置有应力分散槽和应力分散台阶，所述下轴瓦盖与所述上轴瓦盖对接的面为下轴瓦盖对接面，所述应力分散槽对应所述机油腔设置在所述下轴瓦盖对接面上，所述应力分散台阶设置在所述贯穿口处。
8、其中，所述机油流通孔的直径为2～3mm，且所述机油流通孔的孔壁与所述第一光孔其下端之间的间距为8～15mm。
9、其中，所述连杆体的一端设置有用于与销轴连接的衬套，所述连杆体的另一端设置有连接法兰，所述上轴瓦盖上设置有第二螺纹孔，所述连接法兰其法兰孔的轴线与所述连接法兰的侧壁之间的间距为所述第二螺纹孔其直径的1～1.1倍，所述螺栓穿过所述法兰孔与所述第二螺纹孔螺纹连接。
10、其中，所述第二螺纹孔为沉孔，所述第二螺纹孔其螺纹段的孔壁与所述第一螺纹孔的孔壁之间的间距为所述第一螺纹孔其直径的0.5～0.6倍，且所述第二螺纹孔其螺纹段的下端与所述第一螺纹孔的上端之间的间距为1～3mm。
11、其中，所述上轴瓦盖与所述连接法兰对接的面为上轴瓦盖对接面，所述上轴瓦盖对接面与所述轴瓦安装孔的孔壁之间的间距为所述连接法兰的厚度的1.1～1.2倍。
12、其中，所述上轴瓦盖与所述下轴瓦盖和所述连接法兰之间分别设置有定位销，所述定位销上设置有放气槽。
13、采用了上述技术方案，本专利技术的有益效果是：
14、本专利技术提供的发动机连杆，通过将上轴瓦盖和连杆体分体设置，便于零部件的维修与更换；通过将螺柱孔贯穿机油腔设置，达到了将螺柱靠近轴瓦与螺栓设置的目的，减小了螺柱与轴瓦之间的间距以及螺柱与螺栓之间的间距，从而提高了发动机连杆其轴瓦两侧的结构刚度和疲劳强度，进而提高了整个发动机连杆的结构刚度和疲劳强度，避免了连杆体或螺栓断裂、连杆体弯曲变形、轴瓦安装孔变形以及轴瓦失圆变形等现象的发生，满足了高爆压发动机的使用需求；通过在上轴瓦盖与螺柱之间设置密封结构，实现了螺柱的定位和机油的密封，避免了气蚀问题的出现；通过在下轴瓦盖上设置连通螺柱孔和机油腔的机油流通孔，避免了出现机油流动死区，造成气蚀失效。
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1.一种发动机连杆，其特征在于，包括通过螺柱固定连接且围成轴瓦安装孔的上轴瓦盖和下轴瓦盖，同轴设置在所述轴瓦安装孔内的轴瓦，以及通过螺栓固定连接在上轴瓦盖上的连杆体，
2.根据权利要求1所述发动机连杆，其特征在于，所述螺柱孔包括由下而上同轴设置的第一光孔、第二光孔和第一螺纹孔，所述第一光孔贯穿所述下轴瓦盖，所述第二光孔和所述第一螺纹孔设置在所述上轴瓦盖上；所述第二光孔为台阶孔，所述第二光孔的大径段与所述第一光孔相连通，且所述第二光孔的大径段和所述第一光孔均与所述机油腔的贯穿口相连通；
3.根据权利要求2所述的发动机连杆，其特征在于，所述第一光孔的直径与所述第二光孔其大径段的直径相等，所述第一光孔的孔壁与所述轴瓦安装孔的孔壁之间的间距为1～2mm；所述螺柱孔的轴线与所述上轴瓦盖的外侧壁之间的间距为所述第一螺纹孔的直径的1～1.1倍。
4.根据权利要求2所述的发动机连杆，其特征在于，所述密封台阶与所述贯穿口之间的间距为3～5mm；所述第一螺纹孔的下端与所述贯穿口之间的间距为所述第一螺纹孔其直径的0.5～0.6倍。
5.根据权利要求2所述
6.根据权利要求2所述的发动机连杆，其特征在于，所述机油流通孔的直径为2～3mm，且所述机油流通孔的孔壁与所述第一光孔其下端之间的间距为8～15mm。
7.根据权利要求2所述的发动机连杆，其特征在于，所述连杆体的一端设置有用于与销轴连接的衬套，所述连杆体的另一端设置有连接法兰，所述上轴瓦盖上设置有第二螺纹孔，所述连接法兰其法兰孔的轴线与所述连接法兰的侧壁之间的间距为所述第二螺纹孔其直径的1～1.1倍，所述螺栓穿过所述法兰孔与所述第二螺纹孔螺纹连接。
8.根据权利要求7所述的发动机连杆，其特征在于，所述第二螺纹孔为沉孔，所述第二螺纹孔其螺纹段的孔壁与所述第一螺纹孔的孔壁之间的间距为所述第一螺纹孔其直径的0.5～0.6倍，且所述第二螺纹孔其螺纹段的下端与所述第一螺纹孔的上端之间的间距为1～3mm。
9.根据权利要求7所述的发动机连杆，其特征在于，所述上轴瓦盖与所述连接法兰对接的面为上轴瓦盖对接面，所述上轴瓦盖对接面与所述轴瓦安装孔的孔壁之间的间距为所述连接法兰的厚度的1.1～1.2倍。
10.根据权利要求7所述的发动机连杆，其特征在于，所述上轴瓦盖与所述下轴瓦盖和所述连接法兰之间分别设置有定位销，所述定位销上设置有放气槽。
...【技术特征摘要】
1.一种发动机连杆，其特征在于，包括通过螺柱固定连接且围成轴瓦安装孔的上轴瓦盖和下轴瓦盖，同轴设置在所述轴瓦安装孔内的轴瓦，以及通过螺栓固定连接在上轴瓦盖上的连杆体，
2.根据权利要求1所述发动机连杆，其特征在于，所述螺柱孔包括由下而上同轴设置的第一光孔、第二光孔和第一螺纹孔，所述第一光孔贯穿所述下轴瓦盖，所述第二光孔和所述第一螺纹孔设置在所述上轴瓦盖上；所述第二光孔为台阶孔，所述第二光孔的大径段与所述第一光孔相连通，且所述第二光孔的大径段和所述第一光孔均与所述机油腔的贯穿口相连通；
3.根据权利要求2所述的发动机连杆，其特征在于，所述第一光孔的直径与所述第二光孔其大径段的直径相等，所述第一光孔的孔壁与所述轴瓦安装孔的孔壁之间的间距为1～2mm；所述螺柱孔的轴线与所述上轴瓦盖的外侧壁之间的间距为所述第一螺纹孔的直径的1～1.1倍。
4.根据权利要求2所述的发动机连杆，其特征在于，所述密封台阶与所述贯穿口之间的间距为3～5mm；所述第一螺纹孔的下端与所述贯穿口之间的间距为所述第一螺纹孔其直径的0.5～0.6倍。
5.根据权利要求2所述的发动机连杆，其特征在于，所述下轴瓦盖上设置有应力分散槽和应力分散台阶，所述下轴瓦盖与所述上轴瓦盖对接的面为下轴瓦盖对接面，所述应力分散槽对应所述机油腔设置在所...
【专利技术属性】
技术研发人员：史长平，杨刚，刘宗辉，
申请(专利权)人：重庆潍柴发动机有限公司，
类型：发明
国别省市：
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