混合动力车制造技术

本申请提供一种混合动力车，其包括：动力系统，包括发动机、电机和动力电池，发动机和电机均为混合动力车提供动力，动力电池为电机提供电能；乘员舱；和热管理系统，包括乘员舱升温装置和电机循环泵，乘员舱升温装置用于对乘员舱进行升温，乘员舱升温装置的入口和出口分别与电机的出口和入口连接，电机循环泵驱动换热介质在电机和乘员舱升温装置之间循环流动，以利用电机产生的热量对乘员舱进行升温。这样，可实现对电机热量的再利用，提高混合动力车的能量利用率。能量利用率。能量利用率。

【技术实现步骤摘要】
混合动力车


[0001]本申请涉及混合动力车
，特别涉及一种混合动力车。

技术介绍

[0002]混合动力车由发动机和动力电池提供动力源，可以实现纯发动机模式和纯电机模式行驶，必要时也可以在混合动力模式下运行。
[0003]相关技术中，混合动力车的电机通常将热量散发到空气中，存在能量浪费，影响混合动力车的能量利用率。

技术实现思路

[0004]本申请所要解决的一个技术问题是：提高混合动力车的能量利用率。
[0005]为了解决上述技术问题，本申请提供一种混合动力车，其包括：动力系统，包括发动机、电机和动力电池，发动机和电机均为混合动力车提供动力，动力电池为电机提供电能；乘员舱；和热管理系统，包括乘员舱升温装置和电机循环泵，乘员舱升温装置用于对乘员舱进行升温，乘员舱升温装置的入口和出口分别与电机的出口和入口连接，电机循环泵驱动换热介质在电机和乘员舱升温装置之间循环流动，以利用电机产生的热量对乘员舱进行升温。
[0006]在一些实施例中，热管理系统包括电池升温装置，电池升温装置用于对动力电池进行升温，电池升温装置的入口和出口分别与电机的出口和入口连接，电机循环泵驱动换热介质在电机和电池升温装置之间循环流动，以利用电机产生的热量对动力电池进行升温。
[0007]在一些实施例中，热管理系统包括控制阀，控制阀具有第一阀口、第二阀口和第三阀口，第一阀口与电机的入口连接，第二阀口与乘员舱升温装置的出口连接，第三阀口与电池升温装置的出口连接，第二阀口和第三阀口均可与第一阀口连通，电机循环泵设置于第一阀口与电机入口之间的流路上。
[0008]在一些实施例中，热管理系统包括第一阀，第一阀设置于电机的出口与乘员舱升温装置的入口之间的流路上，以控制电机出口与乘员舱升温装置入口之间的流路的通断；和/或，热管理系统包括第二阀，第二阀设置于电机的出口与电池升温装置的入口之间的流路上，以控制电机出口与乘员舱升温装置入口之间的流路的通断。
[0009]在一些实施例中，第一阀的开度可调；和/或，第二阀的开度可调。
[0010]在一些实施例中，热管理系统包括电机散热器，电机散热器的入口和出口分别与电机的出口和入口连接，电机循环泵驱动换热介质在电机和电机散热器之间循环流动，以对电机进行散热。
[0011]在一些实施例中，发动机的出口和入口分别与乘员舱升温装置和/或用于对动力
电池进行升温的电池升温装置的入口和出口连接，热管理系统包括发动机循环泵，发动机循环泵驱动换热介质在发动机与乘员舱升温装置和/或电池升温装置之间循环流动，以利用发动机的热量对乘员舱和/或动力电池进行升温。
[0012]在一些实施例中，发动机的出口连接于电机的出口与乘员舱升温装置和/或电池升温装置的入口之间的流路上；和/或，发动机的入口连接于电机的入口与乘员舱升温装置和/或电池升温装置的出口之间的流路上。
[0013]在一些实施例中，发动机的出口连接于电机的出口与热管理系统的第一阀和/或第二阀之间的流路上。
[0014]在一些实施例中，热管理系统包括控制阀，控制阀具有第一阀口、第二阀口、第三阀口和第四阀口，第一阀口与电机的入口连接，第二阀口与乘员舱升温装置的出口连接，第三阀口与电池升温装置的出口连接，第四阀口与发动机的入口连接，第二阀口和第三阀口均可与第一阀口连通，且第二阀口和第三阀口均可与第四阀口连通，电机循环泵设置于第一阀口与电机入口之间的流路上，发动机循环泵设置于第四阀口与发动机入口之间的流路上。
[0015]在一些实施例中，热管理系统包括发动机散热器和发动机循环泵，发动机散热器的入口和出口分别与发动机的出口和入口连接，发动机循环泵驱动换热介质在发动机和发动机散热器之间循环流动，以对发动机进行散热。
[0016]在一些实施例中，热管理系统包括加热器和加热器循环泵，加热器的出口和入口分别与乘员舱升温装置和/或用于对动力电池进行升温的电池升温装置的入口和出口连接，加热器循环泵驱动换热介质在发动机与乘员舱升温装置和/或电池升温装置之间循环流动，以利用加热器的热量对乘员舱和/或动力电池进行升温。
[0017]在一些实施例中，加热器的出口连接于电机的出口与乘员舱升温装置和/或电池升温装置的入口之间的流路上；和/或，加热器的入口连接于电机的入口与乘员舱升温装置和/或电池升温装置的出口之间的流路上。
[0018]在一些实施例中，加热器的出口连接于电机的出口与热管理系统的第二阀之间的流路上；和/或，加热器的入口连接于电池升温装置的出口与热管理系统的控制阀的第三阀口之间的流路上。
[0019]在一些实施例中，热管理系统包括压缩机和冷凝器，并且，热管理系统还包括乘员舱降温装置和/或用于对动力电池进行升温的电池降温装置，乘员舱降温装置用于对乘员舱进行降温，电池降温装置用于对动力电池进行降温，压缩机的出口与冷凝器的入口连接，冷凝器的出口与乘员舱降温装置和/或电池降温装置的入口连接，乘员舱降温装置和/或第二降温的出口与压缩机的入口连接，以利用制冷剂对乘员舱和/或动力电池降温。
[0020]在一些实施例中，热管理系统包括调控阀，调控阀具有第一口、第二口和第三口，第一口与冷凝器的出口连接，第二口与乘员舱降温装置的入口连接，第三口与电池降温装置的入口连接。
[0021]在一些实施例中，调控阀为比例阀，以调节流向乘员舱降温装置和电池降温装置的制冷剂的流量的比例。
[0022]在一些实施例中，第二口与乘员舱降温装置的出口之间的流路上设有第一膨胀阀；和/或，第三口与电池降温装置入口之间的流路上设有第二膨胀阀。
[0023]本申请所提供的混合动力车，能够利用电机余热对乘员舱进行升温，实现对电机热量的再利用，因此，有利于减少能量浪费，提高混合动力车的能量利用率。
[0024]通过以下参照附图对本申请的示例性实施例进行详细描述，本申请的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1为本申请实施例中混合动力车的结构简图。
[0027]图2为本申请实施例中热管理系统的结构示意图。
[0028]图3为本申请实施例中热管理系统在纯发动机驱动模式下进行升温和散热的原理示意图。
[0029]图4为本申请实施例中热管理系统在纯电机驱动模式下进行升温和散热的原理示意图。
[0030]图5为本申请实施例中热管理系统在混合动力驱动模式下进行升温和散热的原理示意图。
[0031]图6为本申请实施例中热管理系统在任意驱动模式下进行降温的原理示意图。
[0032]附图标记说明：100、混合动力车；101、动力系统；102、热管理系统；103、乘本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力车（100），其特征在于，包括：动力系统（101），包括发动机（1）、电机（5）和动力电池（17），所述发动机（1）和所述电机（5）均为混合动力车（100）提供动力，所述动力电池（17）为所述电机（5）提供电能；乘员舱（103）；和热管理系统（102），包括乘员舱升温装置（36）和电机循环泵（10），所述乘员舱升温装置（36）用于对所述乘员舱（103）进行升温，所述乘员舱升温装置（36）的入口和出口分别与所述电机（5）的出口和入口连接，所述电机循环泵（10）驱动换热介质在所述电机（5）和所述乘员舱升温装置（36）之间循环流动，以利用所述电机（5）产生的热量对所述乘员舱（103）进行升温。2.根据权利要求1所述的混合动力车（100），其特征在于，所述热管理系统（102）包括电池升温装置（14），所述电池升温装置（14）用于对所述动力电池（17）进行升温，所述电池升温装置（14）的入口和出口分别与所述电机（5）的出口和入口连接，所述电机循环泵（10）驱动所述换热介质在所述电机（5）和所述电池升温装置（14）之间循环流动，以利用所述电机（5）产生的热量对所述动力电池（17）进行升温。3.根据权利要求2所述的混合动力车（100），其特征在于，所述热管理系统（102）包括控制阀（34），所述控制阀（34）具有第一阀口（a）、第二阀口（b）和第三阀口（c），所述第一阀口（a）与所述电机（5）的入口连接，所述第二阀口（b）与所述乘员舱升温装置（36）的出口连接，所述第三阀口（c）与所述电池升温装置（14）的出口连接，所述第二阀口（b）和所述第三阀口（c）均可与所述第一阀口（a）连通，所述电机循环泵（10）设置于所述第一阀口（a）与所述电机（5）入口之间的流路上。4.根据权利要求2所述的混合动力车（100），其特征在于，所述热管理系统（102）包括第一阀（29），所述第一阀（29）设置于所述电机（5）的出口与所述乘员舱升温装置（36）的入口之间的流路上，以控制所述电机（5）出口与所述乘员舱升温装置（36）入口之间的流路的通断；和/或，所述热管理系统（102）包括第二阀（24），第二阀（24）设置于所述电机（5）的出口与所述电池升温装置（14）的入口之间的流路上，以控制所述电机（5）出口与所述乘员舱升温装置（36）入口之间的流路的通断。5.根据权利要求4所述的混合动力车（100），其特征在于，所述第一阀（29）的开度可调；和/或，所述第二阀（24）的开度可调。6.根据权利要求1所述的混合动力车（100），其特征在于，所述热管理系统（102）包括电机散热器（8），所述电机散热器（8）的入口和出口分别与所述电机（5）的出口和入口连接，所述电机循环泵（10）驱动所述换热介质在所述电机（5）和所述电机散热器（8）之间循环流动，以对所述电机（5）进行散热。7.根据权利要求1
‑
6任一所述的混合动力车（100），其特征在于，所述发动机（1）的出口和入口分别与所述乘员舱升温装置（36）和/或用于对所述动力电池（17）进行升温的电池升温装置（14）的入口和出口连接，所述热管理系统（102）包括发动机循环泵（2），所述发动机循环泵（2）驱动换热介质在所述发动机（1）与所述乘员舱升温装置（36）和/或所述电池升温装置（14）之间循环流动，以利用所述发动机（1）的热量对所述乘员舱（103）和/或所述动力电池（17）进行升温。8.根据权利要求7所述的混合动力车（100），其特征在于，所述发动机（1）的出口连接于
所述电机（5）的出口与所述乘员舱升温装置（36）和/或所述电池升温装置（14）的入口之间的流路上；和/或，所述发动机（1）的入口连接于所述电机（5）的入口与所述乘员舱升温装置（36）和/或所述电池升温装置（14）的出口之间的流路上。9.根据权利要求8所述的混合动力车（100），其特征在于，所述发动机（1）的出口连接于所述电机（5）的出口与所述热管理系统（102）的第一阀（29）和/或第二阀（24）之间的流路上。10.根据权利要求7所述的混合动力车（100），其特征在于，所述热管理系统（102）包括控制阀（34），所述控制阀（34）具有第...

【专利技术属性】
技术研发人员：李豪杰，许丰，陈太荣，李玉路，尚子威，周旋，崔飞蝶，
申请(专利权)人：徐州徐工汽车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：