电驱余热利用系统和车辆技术方案

本实用新型专利技术提供了一种电驱余热利用系统和车辆，涉及车辆热管理技术领域，包括：电驱回路，电驱回路中包括电驱系统；电池回路，电池回路中包括动力电池；五通阀，五通阀的第一端与电驱回路的一端相连接，五通阀的第二端与电驱回路的另一端相连接，五通阀的第三端与电池回路的一端相连接，五通阀的第四端与电池回路的另一端相连接；五通阀用于切换电驱回路和电池回路的连通状态，以缓解了电池加热影响车辆续航里程的技术问题。航里程的技术问题。航里程的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
电驱余热利用系统和车辆


[0001]本技术涉及车辆热管理
，尤其是涉及一种电驱余热利用系统和车辆。

技术介绍

[0002]目前车辆电池的热源可包括发动机总成、高压水加热器来满足低温下动力电池系统的加热需求。车辆初始SOC较低时，发动机总成能很快介入运行，并给动力电池充电，此时可利用发动机总成的高温冷却液来满足动力电池的加热需求。而当初始SOC较高时，较长一段时间内，发动机总成并不运行，车辆会以纯电模式行驶。
[0003]在车辆开发过程中，一般发动机总成的启动会以动力电池的SOC和车辆行驶的工况来判断增程器的启动运行。但在电池SOC较高，车辆长时间以纯电模式行驶时，动力电池的加热主要依靠高压PTC加热器来加热，功耗大，对纯电模式下的运行里程有较大影响。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种电驱余热利用系统和车辆，以缓解了电池加热影响车辆续航里程的技术问题。
[0005]第一方面，本技术实施例提供了一种电驱余热利用系统，包括：
[0006]电驱回路，所述电驱回路中包括电驱系统；
[0007]电池回路，所述电池回路中包括动力电池；
[0008]五通阀，所述五通阀的第一端与所述电驱回路的一端相连接，所述五通阀的第二端与所述电驱回路的另一端相连接，所述五通阀的第三端与所述电池回路的一端相连接，所述五通阀的第四端与所述电池回路的另一端相连接；
[0009]所述五通阀用于切换所述电驱回路和所述电池回路的连通状态。
[0010]结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，所述五通阀的第一端和第四端连通，第二端和第三端连通。
[0011]结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，所述五通阀的第一端和第二端连通，第三端和第四端连通。
[0012]结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，所述系统还包括水水换热器和高温回路，所述高温回路中包括第一三通阀和加热组件，所述电池回路还包括第二三通阀，所述水水换热器分别设置在所述高温回路和所述电池回路中；
[0013]所述高温回路的一端与所述第一三通阀的第一端相连接，所述高温回路的另一端与所述第一三通阀的第二端相连接；
[0014]所述第二三通阀连通所述动力电池和所述水水换热器。
[0015]结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，所述加热组件包括水加热器和/或暖风芯体。
[0016]结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，所述系统还包括水水换热器和高温回路，所述高温回路中包括第一三通阀和发动机总成，所述电池回路还包括第二三通阀，所述水水换热器分别设置在所述高温回路和所述电池回路中；
[0017]所述高温回路的一端与所述第一三通阀的第一端相连接，所述高温回路的另一端与所述第一三通阀的第三端相连接；
[0018]所述第二三通阀连通所述动力电池和所述水水换热器。
[0019]结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，所述高温回路中还包括加热组件。
[0020]结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的第七种可能的实
[0021]施方式，其中，所述系统还包括低温回路和电池冷却器，所述低温回路包5括制冷组件，所述电池回路还包括第二三通阀，所述电池冷却器分别设置在所述低温回路和所述电池回路中；
[0022]所述第二三通阀连通所述电池冷却器和所述动力电池。
[0023]结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的第八种可能的实
[0024]施方式，其中，所述电驱回路中还包括低温散热器，所述五通阀的第五端0与所述低温散热器相连接。
[0025]第二方面，本技术实施例还提供一种车辆，包括如上所述的电驱余热利用系统和车辆主体。
[0026]本技术实施例带来了一种电驱余热利用系统和车辆，将五通阀、电驱回路和电池回路进行连接，五通阀可通过其端口切换电驱回路和电池5回路的连通状态，使得电池回路中的动力电池能够利用电驱回路中的电驱
[0027]系统产生的余热进行加热，进而减少电池加热对电能功率的消耗，以保证车辆的续航里程。
[0028]本技术的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分
[0029]地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术而了解。本实用新0型的目的和其他优点在说明书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
[0030]为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。5附图说明
[0031]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0032]图1为本技术实施例提供的一种电驱余热利用系统结构示意图；
[0033]图2为本技术实施例提供的另一种电驱余热利用系统结构示意图；
[0034]图3为本技术实施例提供的又一种电驱余热利用系统结构示意图。
具体实施方式
[0035]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0036]目前，当车辆初始SOC较高时，车辆会以纯电模式行驶，该增程型车辆的动力电池主要以PTC加热器来加热，耗电较大，对该纯电模式下的行驶里程具有较大影响。
[0037]基于此，本技术实施例提供的一种电驱余热利用系统和车辆，可以利用电驱系统的余热对电池进行加热，进而减少电池包对PTC加热器的依赖，进一步保证车辆的续航里程。
[0038]下面通过实施例进行详细描述。
[0039]图1为本技术实施例提供的一种电驱余热利用系统结构示意图。
[0040]如图1所示，该电驱余热利用系统，可包括：电驱回路、电池回路和五通阀；电驱回路中包括电驱系统，该电驱系统工作会产生热量；电池回路中包括动力电池，为了保证该动力电池的使用效率，一般需要将动力电池的工作温度控制在预设范围内，因此，当动力电池的温度过高或过低时，需要对动力电池进行制冷或加热处理；
[0041]在本申请中，五通阀的第一端与电驱回路的一端相连接，五通阀的第二端与电驱回路的另一端相连接，五通阀的第三端与电池回路的一端相连接，五通阀的第四端与电池回路的另一端本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电驱余热利用系统，其特征在于，包括：电驱回路，所述电驱回路中包括电驱系统；电池回路，所述电池回路中包括动力电池；五通阀，所述五通阀的第一端与所述电驱回路的一端相连接，所述五通阀的第二端与所述电驱回路的另一端相连接，所述五通阀的第三端与所述电池回路的一端相连接，所述五通阀的第四端与所述电池回路的另一端相连接；所述五通阀用于切换所述电驱回路和所述电池回路的连通状态。2.根据权利要求1所述的电驱余热利用系统，其特征在于，所述五通阀的第一端和第四端连通，第二端和第三端连通。3.根据权利要求1所述的电驱余热利用系统，其特征在于，所述五通阀的第一端和第二端连通，第三端和第四端连通。4.根据权利要求2或3所述的电驱余热利用系统，其特征在于，所述系统还包括水水换热器和高温回路，所述高温回路中包括第一三通阀和加热组件，所述电池回路还包括第二三通阀，所述水水换热器分别设置在所述高温回路和所述电池回路中；所述高温回路的一端与所述第一三通阀的第一端相连接，所述高温回路的另一端与所述第一三通阀的第二端相连接；所述第二三通阀连通所述动力电池和所述水水换热器。5.根据权利要求4所述的电驱余热利用系统，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：李君，
申请(专利权)人：上海洛轲智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：