暖风装置和车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种暖风装置和车辆，所述的装置包括：发动机、水泵和尾气加热器，其中，所述发动机的出水口经所述水泵、第一管道、第二管道连接至所发动机的进水口；其中，所述第一管道与所述第二管道的连接区域设置有待加热部件；其中，所述尾气加热器设置在所述第一管道上，用于加热从所述发动机出水口流出的冷却液，加热处理后的冷却液经第二管道回流至所述发动机的进水口。通过尾气加热器对所述发动机出水口流出的冷却液进行加热可以在减少尾气污染的同时、通过加热后的冷却液提高待加热部件的温度，避免待加热部件温度过低产生的安全隐患。全隐患。全隐患。

【技术实现步骤摘要】
暖风装置和车辆


[0001]本技术涉及汽车
，特别是涉及一种暖风装置和车辆。

技术介绍

[0002]在严寒地区，由于车内外温差大，窗内表面温度远低于车内平均温度会导致窗玻璃内表面极易结霜结雾，极其影响驾驶安全性和驾驶舒适性。
[0003]传统暖风装置采用发动机、燃油加热器相连，使用燃油加热器对发动机出水口流出的冷却液进行加热，再让加热后的冷却液到达待加热部件，例如前除霜器，使前风窗内表面温度升高。但是燃烧柴油或汽油会增加成本，并且会在燃烧过程中产生废气污染环境。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种暖风装置和车辆，用于环保加热待加热部件。
[0005]为了实现上述目的及其他目的，本技术的一方面提供了一种暖风装置，所述的装置包括：发动机、水泵和尾气加热器，其中，所述发动机的出水口经所述水泵、第一管道、第二管道连接至所发动机的进水口；其中，所述第一管道与所述第二管道的连接区域设置有待加热部件；其中，所述尾气加热器设置在所述第一管道上，用于加热从所述发动机出水口流出的冷却液，加热处理后的冷却液经第二管道回流至所述发动机的进水口。
[0006]在其中一个实施例中，所述第一管道包括依次连通的第一子管道、第二子管道，所述装置还包括：
[0007]燃油加热器，设置在所述水泵与所述尾气加热器之间的所述第一子管道上；
[0008]所述燃油加热器经所述第一子管道、所述尾气加热器、所述第二子管道连接至所述待加热部件，用于加热从所述发动机出水口流出的冷却液。
[0009]在其中一个实施例中，所述燃油加热器还经所述第一子管道、第三管道与所述发动机的进水口连接，所述燃油加热器还用于当发动机冷启动时加热从所述发动机出水口流出的冷却液，其中，加热后的冷却液直接传输至发动机的进水口。
[0010]在其中一个实施例中，所述装置还包括：多个阀门，其中，所述第一子管道、所述第二子管道、所述第三管道上分别设置有至少一个所述阀门。
[0011]在其中一个实施例中，所述装置还包括：
[0012]控制模块，与各所述阀门连接，用于控制各个阀门的导通状态，其中，
[0013]当发动机处于冷启动状态时，控制各所述阀门以使所述第二子管道不导通、以及所述第一子管道及所述第三管道导通；
[0014]当发动机正常启动后，控制各所述阀门以使所述第一子管道及所述第二子管道导通，以及所述第三管道不导通。
[0015]在其中一个实施例中，所述控制模块还与所述燃油加热器连接，用于当所述发动机的冷却液温度大于预设阈值时控制所述燃油加热器关闭。
[0016]在其中一个实施例中，所述第一管道的管径等于所述第二管道的管径，所述第二管道的管径大于所述第三管道的管径。
[0017]在其中一个实施例中，所述装置还包括：
[0018]散热模块，设置在所述第四管道上，所述第四管道连接于所述第一管道及所述第二管道之间，所述散热模块用于降低冷却液的温度。
[0019]在其中一个实施例中，所述第四管道的管径小于所述第三管道的管径。
[0020]本技术的另一方面提供了一种车辆，包括本申请实施例中任一项所述的暖风装置以及前除霜器，其中，所述前除霜器设置在所述第一管道与所述第二管道的连接区域。
[0021]于上述实施例的暖风装置和车辆中，通过尾气加热器对所述发动机出水口流出的冷却液进行加热可以在减少尾气污染的同时、通过加热后的冷却液提高待加热部件的温度，避免待加热部件温度过低造成的安全隐患，例如当待加热部件为前除霜器时，可以避免前风窗玻璃起雾或起霜造成驾驶员驾驶视野受阻的情况发生。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本技术第一实施例中提供的暖风装置的结构示意图；
[0024]图2为本技术第二实施例中提供的暖风装置的结构示意图；
[0025]图3为本技术第三实施例中提供的暖风装置的结构示意图；
[0026]图4为本技术第四实施例中提供的暖风装置的结构示意图；
[0027]图5为本技术第五实施例中提供的暖风装置的结构示意图；
[0028]图6为本技术第六实施例中提供的车辆的结构示意图。
[0029]附图标记说明：
[0030]1、发动机；2、水泵；3、尾气加热器；4、第一管道；41、第一子管道；42、第二子管道；5、第二管道；6、待加热部件；7、燃油加热器；8、第三管道；9、控制模块；10、散热模块；11、第四管道；12、前除霜器；13、第五管道。
具体实施方式
[0031]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使本技术的公开内容更加透彻全面。
[0032]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。
[0033]在一个实施例中，请参考图1，提供了一种暖风装置，所述的装置包括发动机1、水泵2和尾气加热器3，其中，所述发动机1的出水口经所述水泵2、第一管道4、第二管道5连接
至所发动机1的进水口；其中，所述第一管道4与所述第二管道5的连接区域设置有待加热部件6；其中，所述尾气加热器3设置在所述第一管道4上，用于加热从所述发动机1出水口流出的冷却液，加热处理后的冷却液经第二管道5回流至所述发动机1的进水口。
[0034]其中，所述第一管道4为水泵2与待加热部件6之间的连接管道。所述第二管道5为待加热部件6与发动机1进水口之间的连接管道。在本申请实施例中，所述连接区域包括但不限于第一管道4靠近第二管道5一侧的末端区域、第二管道5靠近第一管道4一侧的末端区域、第一管道4与第二管道5的连接位置处附近区域。所述待加热部件6可以为环境温度低时需要提高温度以保证驾驶安全的部件。例如，待加热部件6可以为除霜器，所述除霜器包括前除霜器和后除霜器。所述尾气加热器3充分利用车辆驾驶过程中的尾气余热加热经过的冷却液。
[0035]当待加热部件6为前除霜器时，由于汽车冬季挡风玻璃上霜给人们驾车出行造成很大不便和困扰，尤其是前风窗有霜会影响驾驶员的驾驶安全，故需要通过前除霜器清除汽车前风窗玻璃上的霜和冰雪，以确保驾驶员的良好视野。水泵2将发动机1出水口流出的冷却液通过第一管道4传输至设置在第一管道4中的尾气加热器3进行加热，加热后的冷却液再通过第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种暖风装置，其特征在于，所述的装置包括：发动机、水泵和尾气加热器，其中，所述发动机的出水口经所述水泵、第一管道、第二管道连接至所发动机的进水口；其中，所述第一管道与所述第二管道的连接区域设置有待加热部件；其中，所述尾气加热器设置在所述第一管道上，用于加热从所述发动机出水口流出的冷却液，加热处理后的冷却液经第二管道回流至所述发动机的进水口。2.根据权利要求1所述的暖风装置，其特征在于，所述第一管道包括依次连通的第一子管道、第二子管道，所述装置还包括：燃油加热器，设置在所述水泵与所述尾气加热器之间的所述第一子管道上；所述燃油加热器经所述第一子管道、所述尾气加热器、所述第二子管道连接至所述待加热部件，用于加热从所述发动机出水口流出的冷却液。3.根据权利要求2所述的暖风装置，其特征在于，所述燃油加热器还经所述第一子管道、第三管道与所述发动机的进水口连接，所述燃油加热器还用于当发动机冷启动时加热从所述发动机出水口流出的冷却液，其中，加热后的冷却液直接传输至发动机的进水口。4.根据权利要求3所述的暖风装置，其特征在于，所述装置还包括：多个阀门，其中，所述第一子管道、所述第二子管道、所述第三管道上分别设置有至少一个所述阀门。5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈曦，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：