发动机油门拉丝踏板传动机构和车辆制造技术

本发明专利技术公开一种发动机油门拉丝踏板传动机构和车辆，发动机油门拉丝踏板传动机构包括：壳体，其上设有沿直线延伸的第一滑槽；踏板摇臂部件，包括与壳体铰接的柱形部、与柱形部固定连接的调节板、摇臂和连接块，连接块上设有第二滑槽，摇臂用于在踏板的驱动力下沿第一方向转动；连接组件，包括同时和第一滑槽和第二滑槽滑动连接的滑动轴和连接件，连接件用于连接油门拉丝；弹性装置，弹性装置提供的弹性力使摇臂具有沿与第一方向相反的第二方向转动的趋势；限位装置，用于限制摇臂沿第二方向转动的角度；调节组件，包括调节螺栓，被配置为：在穿过螺纹孔后的调节螺栓与调节板沿第一方向转动过程中接触以限制调节板沿第一方向转动的角度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车零部件，特别涉及一种发动机油门拉丝踏板传动机构和车辆。

技术介绍

1、油门是控制发动机功率(推力)的操纵装置。油门位置由驾驶员在驾驶舱内操纵油门杆，通过拉杆、摇臂、扭力管、钢索、滑轮、扇形轮等操纵系统构件传送到发动机上的汽化器或燃油调节器等部件进行控制。汽车发动机的油门，一般是靠踏板来控制的，也称加速踏板，是车用发动机控制供油的装置。机械泵柴油发动机等车用发动机的油门控制采用油门拉丝、踏板和拉丝踏板传动机构等结构。拉丝踏板传动机构连接在油门拉丝和踏板之间，工作时，驾驶员踩踏踏板，踏板通过传动机构带动拉丝踏板传动机构的摇臂转动，拉丝踏板传动机构的摇臂再提拉油门拉丝，使油门拉丝伸缩动作，油门拉丝拉动油门摇臂实现油门的控制。传统的拉丝踏板传动结构无拉丝防磨保护的功能，拉丝作为易损件容易磨损断裂，使用寿命短更换频繁，影响客户车辆运营效率，增加了维修保养成品和修车频次。另外，不同发动机的踏板的踩踏范围和拉丝行程范围要求不同，当踏板的踩踏范围和拉丝行程范围要求不能很好地匹配时，踏板行程过大会对油门拉丝用力绷紧和造成额外磨损，使油门拉丝过早损坏。现有的本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种发动机油门拉丝踏板传动机构，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的发动机油门拉丝踏板传动机构，其特征在于，所述调节板与所述调节螺栓接触的表面为平面。

3.如权利要求1所述的发动机油门拉丝踏板传动机构，其特征在于，所述调节组件包括第一螺母和第二螺母，所述第一螺母与所述壳体固定连接，所述螺纹孔设于所述第一螺母上，所述调节螺栓同时穿过所述第一螺母和所述第二螺母。

4.如权利要求1所述的发动机油门拉丝踏板传动机构，其特征在于，所述限位装置包括所述连接块沿第二方向下游侧的限位销。

5.如权利要求1所述的发动机油门拉丝踏板传动机构，其特征在...

【技术特征摘要】

1.一种发动机油门拉丝踏板传动机构，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的发动机油门拉丝踏板传动机构，其特征在于，所述调节板与所述调节螺栓接触的表面为平面。

3.如权利要求1所述的发动机油门拉丝踏板传动机构，其特征在于，所述调节组件包括第一螺母和第二螺母，所述第一螺母与所述壳体固定连接，所述螺纹孔设于所述第一螺母上，所述调节螺栓同时穿过所述第一螺母和所述第二螺母。

4.如权利要求1所述的发动机油门拉丝踏板传动机构，其特征在于，所述限位装置包括所述连接块沿第二方向下游侧的限位销。

5.如权利要求1所述的发动机油门拉丝踏板传动机构，其特征在于，所述壳体包括相对间隔布置的第一板和第二板以及分别从所述第一板和第二板的上端和前端连接所述第一板和所述第二板的第一连接板和第二连接板，所述第一板和所述第二板上分别设有一所述第一滑槽，所述壳体还包括包围所述第一板和所述第二板的u形壳体，所述u形壳体的底部与所述第一板和所述第二板的底部连接，所述u形壳体的u形槽的槽壁和所述第二板连接，所述柱形部的两端分别与所述u形壳体的u形槽的相对的两侧槽壁铰接。

6.如权利要求5所述的发动机油门拉丝踏板传动机构，其特征在于，所述第一板和第二板的上端分别与所述第一连接板的两端通过焊接连接，所述第一板和第二板的前端分别与所述第二连接板的两端通过焊接连接，所述u形壳体的底部与所述第一板和所述第二板的底部焊接连接，所述u形壳体的u形槽的槽壁和所述第二板通过焊接贴合。

7.如权利要求6所述的发动机油门拉丝踏板传动机构，其特征在于，所述壳体还包括连接所述第一板和所述u形壳体的u形槽的远离所述第二板的槽壁的第三连接板，所述螺纹孔与所述第三连接板固定连接。

8.如权利要求1所述的发动机油门拉丝踏板传动机构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：高鹏，樊孟岩，蒋继婷，冯方正，
申请(专利权)人：徐州徐工汽车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：