一种电源总开关及其车辆制造技术

本发明专利技术公开了汽车电源开关技术领域的一种电源总开关及其车辆，包括上盖、上壳体和下壳体，三者依次连接形成封闭腔体；封闭腔体内设置有相互咬合的上齿盘与下齿盘、与下齿盘滑动卡接的浮动座、穿插在浮动座内的短接排，以及与短接排活动导通的开关主触点。上齿盘通过钢丝牵引实现旋转并带动下齿盘动作，浮动座下方设有复位簧，短接排与开关主触点之间通过弹簧压接实现导通。上齿盘设有压紧扭簧，用于在拉动释放后自动复位；下齿盘表面设置有用于控制导通/断开的开关压齿；上盖内还设有限位结构。该开关结构紧凑，支持远程操控和隐藏布置，具备良好的密封防护性能和操作稳定性，可广泛应用于各类车辆电气系统中。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种电源总开关及其车辆，属于汽车电源开关。

技术介绍

1、电源总开关广泛应用于车辆电气系统中，用于实现整车主电源的接通与断开；现有技术中，常见的电源总开关多为旋钮式结构，依靠人工旋转控制电路导通状态，通常直接安装在车辆外侧的电瓶框周边位置，以便操作人员接触使用；然而，该类传统开关在结构、布置和功能等方面存在较多限制。

2、为了方便手动操作，现有电源总开关往往需布置在车体外露部位，如车辆侧面、电瓶盒外侧等，这不仅占用宝贵的安装空间，还存在易受泥水、灰尘、异物冲击、脚步踩踏等外界因素干扰甚至损坏的风险，影响开关寿命与使用安全性；此外，外露安装还可能因空间受限造成线束布线路径不合理，导致电缆过长、成本增加，且难以实现模块化布置。

3、现有手动开关多通过肉眼观察手柄的位置来判断开关状态，如手柄竖直为断电、水平为导通等。但由于布置角度、光照条件或个体差异，容易造成误判，尤其在夜间或空间狭小环境中不便观察，存在识别不清的隐患，且难以判断车辆电源系统是否已完全切断或存在欠压等电气问题。传统手动开关通常不具备状态反馈功能，无法在操作时本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种电源总开关，其特征在于，包括：上盖（1）、上壳体（5）和下壳体（6），上盖（1）、上壳体（5）和下壳体（6）依次连接形成封闭腔体；

2.根据权利要求1所述的电源总开关，其特征在于，所述浮动座（21）侧壁开设有贯穿的开槽，所述短接排（45）安装在开槽内，且所述短接排（45）和开槽之间设置有短接压紧簧（20）。

3.根据权利要求1所述的电源总开关，其特征在于，所述上齿盘（26）的下表面设置有内腔，所述内腔内安装有响珠（16）；

4.根据权利要求1所述的电源总开关，其特征在于，所述短接排（45）的两端设有金属触点，所述短接排（45）通过短接压紧簧（2...

【技术特征摘要】

1.一种电源总开关，其特征在于，包括：上盖（1）、上壳体（5）和下壳体（6），上盖（1）、上壳体（5）和下壳体（6）依次连接形成封闭腔体；

2.根据权利要求1所述的电源总开关，其特征在于，所述浮动座（21）侧壁开设有贯穿的开槽，所述短接排（45）安装在开槽内，且所述短接排（45）和开槽之间设置有短接压紧簧（20）。

3.根据权利要求1所述的电源总开关，其特征在于，所述上齿盘（26）的下表面设置有内腔，所述内腔内安装有响珠（16）；

4.根据权利要求1所述的电源总开关，其特征在于，所述短接排（45）的两端设有金属触点，所述短接排（45）通过短接压紧簧（20）将金属触点向开关主触点（23）贴合以实现导通。

5.根据权利要求1所述的电源总开关，其特征在于，所述开关压齿（19）与浮动座（21）的内壁滑动连接；所述浮动座（21）的内壁设置有断开位（51）和导通位（24），所述断开位（51）和导通位（24）之间设置有爬升坡...

【专利技术属性】
技术研发人员：高鹏，
申请(专利权)人：徐州徐工汽车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：