一种新能源汽车的功率动态管理方法技术

本发明专利技术公开了一种新能源汽车的功率动态管理方法，属于新能源汽车技术领域，应用于新能源汽车的功率动态管理系统，功率动态管理系统包括电源子系统、电驱动子系统和附件子系统，电源子系统包括动力电池组和发电模块，电驱动子系统和附件子系统均与电源子系统连接，电驱动子系统和动力电池组连接。新能源汽车的功率动态管理方法包括：采集电源子系统的电源信息；计算动力电池组的许用功率和实际输出功率；对动力电池组的许用功率和动力电池组的实际输出功率进行一级迭代计算，之后进行二级迭代计算，得到目标二级迭代结果；判断新能源汽车的行驶状态，并根据行驶状态和目标二级迭代结果，计算电驱动子系统的最终许用输出功率。计算电驱动子系统的最终许用输出功率。计算电驱动子系统的最终许用输出功率。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车的功率动态管理方法


[0001]本专利技术属于新能源汽车
，具体涉及一种新能源汽车的功率动态管理方法。

技术介绍

[0002]整车功率分配策略是纯电动汽车、燃料电池汽车和混合动力汽车等新能源汽车整车控制的核心技术之一。新能源汽车的耗电部件除了电驱动系统外，还由直流斩波器(DCDC)、油气泵、空调等组成的附件子系统，这些耗电部件的功率主要由动力电池组和发电模块提供，不合理的功率分配策略会导致电驱动系统子驱动功率不足，性能发挥受限，甚至会出现动力电池过放的问题。传统的功率分配策略采用参数标定的方式进行功率分配，即准确标定附件子系统中的各附件全部开启工作时的功率，然后用由动力电池组和发电模块组成的电源子系统功率减去标定的附件功率即为电驱动子系统的许用功率，但这种功率分配策略势必会造成电源子系统的功率浪费，使得电驱动子系统的动力性和电回馈性能得不到充分发挥。准确的获取附件子系统实时消耗的功率是计算电驱动子系统的许用电动/发电功率的核心，一般采用加装许多传感器的方式，通过获取电压电流信息计算消耗的功率，但是会造成制造成本的增加。
[0003]综上所述，目前新能源汽车的功率分配策略会造成电源子系统的功率浪费，使得电驱动子系统的动力性和电回馈性能得不到充分发挥，甚至会出现动力电池过放的问题，为了准确的获取附件子系统实时消耗的功率，有些采用加装许多传感器的方式，通过获取附件子系统各部分消耗的功率，但是这会增加制造成本。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施例的目的是提供一种新能源汽车的功率动态管理方法，能够解决现有的目前新能源汽车的功率分配策略会造成电源子系统的功率浪费，使得电驱动子系统的动力性和电回馈性能得不到充分发挥，甚至会出现动力电池过放的问题，为了准确的获取附件子系统实时消耗的功率，有些采用加装许多传感器的方式，通过获取附件子系统各部分消耗的功率，但是这会增加制造成本的技术问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术是这样实现的：
[0006]本专利技术实施例提供了一种新能源汽车的功率动态管理方法，应用于新能源汽车的功率动态管理系统，所述功率动态管理系统包括电源子系统、电驱动子系统和附件子系统，所述电源子系统包括动力电池组和发电模块，所述电驱动子系统和所述附件子系统均与所述电源子系统连接，所述电驱动子系统和所述动力电池组连接，所述新能源汽车的功率动态管理方法包括：
[0007]S101：采集所述电源子系统的电源信息，其中，所述电源信息包括所述动力电池组的实际电流I、实际电压U、最大允许充放电电流I
p
、所述发电模块的输出功率E
p
；
[0008]S102：利用所述电源信息计算所述动力电池组的许用功率和实际输出功率；
[0009]S103：对所述动力电池组的许用功率和所述动力电池组的实际输出功率进行一级迭代计算，得到目标一级迭代结果；
[0010]S104：基于所述目标一级迭代结果进行二级迭代计算，得到目标二级迭代结果；
[0011]S105：判断所述新能源汽车的行驶状态，并根据所述行驶状态和所述目标二级迭代结果，计算所述电驱动子系统的最终许用输出功率，其中，所述行驶状态包括电动状态和制动能量回收状态。
[0012]在本专利技术实施例中，通过获取电源子系统的电源信息，采用二级功率迭代的计算方式，区分新能源汽车的不同行驶状态，计算出电驱动子系统的所述电驱动子系统的最终许用输出功率，在不需要获得各附件的工作状态及工作功率的情况下动态调节电驱动子系统的许用功率，充分利用电源子系统的功率，既避免了直接标定附件子系统功率造成的功率浪费，又使得电驱动子系统的动力理性和电回馈性能得到充分发挥，避免出现动力电池组过放的问题，在提升整车动力性的同时，又避免加装许多传感器获取附件子系统各部分功率信息造成的成本增加，提升了产品的竞争力。
附图说明
[0013]图1是本专利技术实施例提供的一种新能源汽车的功率动态管理方法的流程示意图。
[0014]图2是本专利技术实施例提供的一种新能源汽车的功率动态管理系统的结构示意图。
[0015]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例、参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0016]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0017]下面结合附图，通过具体的实施例及其应用场景对本专利技术实施例提供新能源汽车的功率动态管理方法进行详细地说明。
[0018]参照图1，示出了本专利技术实施例提供的一种新能源汽车的功率动态管理方法的流程示意图。
[0019]参照图2，示出了本专利技术实施例提供的一种新能源汽车的功率动态管理系统的结构示意图。
[0020]本专利技术实施例提供的一种新能源汽车的功率动态管理方法，应用于新能源汽车的功率动态管理系统，所述功率动态管理系统包括电源子系统、电驱动子系统和附件子系统，所述电源子系统包括动力电池组和发电模块，所述电驱动子系统和所述附件子系统均与所述电源子系统连接，所述电驱动子系统和所述动力电池组连接，所述新能源汽车的功率动态管理方法包括：
[0021]S101：采集所述电源子系统的电源信息，其中，所述电源信息包括所述动力电池组的实际电流I、实际电压U、最大允许充放电电流I
p
、所述发电模块的输出功率E
p
。
[0022]需要说明的是，电源子系统作为整车的供电系统，电源子系统的功率分配是否合理直接影响整车的运行稳定性、舒适性和可操作性，在实际应用过程中，准确的获取电源子
系统的实际电流I、实际电压U、最大允许充放电电流I
p
、所述发电模块的输出功率E
p
，以获取的电源子系统的各个电源信息为基础，计算出的电源信息符合整个电源子系统的实际供电能力，避免直接标定各附件的使用功率，最大程度的释放电源子系统对电驱动子系统的供电能力，以电驱动子系统为核心进行供电，防止出现过放问题的同时，保证整车的电驱动子系统的动力性能。
[0023]在一种可能的实施方式中，所述S101具体包括：
[0024]S1011：通过报文数据采集所述动力电池组的实际电流I、实际电压U、最大允许充放电电流I
p
。
[0025]其中，数据报文是网络中交换信息与传输信息的数据单元，即站点一次性要发送的数据块。包含了发送的完整的数据信息，其长短很不一致，长度不限且可变。数据报文不仅包括要传送的数据，也包括必要的附加信息。报文在传输过程中会不断地封装成分组、包、帧来传输。
[0026]S1012：通过燃料电池或者内燃机发电机组获取所述发电模块的输出功率E
p...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车的功率动态管理方法，其特征在于，应用于新能源汽车的功率动态管理系统，所述功率动态管理系统包括电源子系统、电驱动子系统和附件子系统，所述电源子系统包括动力电池组和发电模块，所述电驱动子系统和所述附件子系统均与所述电源子系统连接，所述电驱动子系统和所述动力电池组连接，所述新能源汽车的功率动态管理方法包括：S101：采集所述电源子系统的电源信息，其中，所述电源信息包括所述动力电池组的实际电流I、实际电压U、最大允许充放电电流I
p
、所述发电模块的输出功率E
p
；S102：利用所述电源信息计算所述动力电池组的许用功率和实际输出功率；S103：对所述动力电池组的许用功率和所述动力电池组的实际输出功率进行一级迭代计算，得到目标一级迭代结果；S104：基于所述目标一级迭代结果进行二级迭代计算，得到目标二级迭代结果；S105：判断所述新能源汽车的行驶状态，并根据所述行驶状态和所述目标二级迭代结果，计算所述电驱动子系统的最终许用输出功率，其中，所述行驶状态包括电动状态和制动能量回收状态。2.根据权利要求1所述的功率动态管理方法，其特征在于，所述S101具体包括：S1011：通过报文数据采集所述动力电池组的实际电流I、实际电压U、最大允许充放电电流I
p
；S1012：通过燃料电池或者内燃机发电机组获取所述发电模块的输出功率E
p
。3.根据权利要求1所述的功率动态管理方法，其特征在于，所述S102具体包括：S1021：根据所述电源信息计算所述动力电池组的许用功率P
p1
和所述动力电池组的实际输出功率P
a1
：4.根据权利要求3所述的功率动态管理方法，其特征在于，所述S103具体包括：S1031：计算所述动力电池组的许用功率P
p1
和所述动力电池组的实际输出功率P
a1
之间的功率差值P1：P
1＝ P
p1
‑ P
a1
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
公式2；S1032：计算所述功率差值的迭代步长D
p1
：D
P1
＝P1*K1ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
公式3其中，K1表示迭代系数；S1033：判断所述功率差值P1是否大于功率差阈值parP1；S1034：在所述功率差值大于所述功率差阈值parP1的情况下，利用公式4计算许用输出功率的一级迭代结果P
out1
：P
out1
＝P
a1
+D
P1
公式4。5.根据权利要求4所述的功率动态管理方法，其特征在于，所述S103还包括：S1035：在所述功率差值小于或者等于所述功率差阈值parP1的情况下，利用公式5计算所述许用输出功率的一级迭代结果P
out1
：P
out1
＝P
a1
公式5。6.根据权利要求5所述的功率动态管理方法，其特征在于，所述S103还包括：<...

【专利技术属性】
技术研发人员：易江，刘慧敏，董爱道，林程，
申请(专利权)人：广东北理华创新能源汽车技术有限公司，
类型：发明
国别省市：