一种新能源汽车增程动力系统技术方案

本发明专利技术提供一种新能源汽车增程动力系统，涉及汽车增程动力系统技术领域。该新能源汽车增程动力系统，包括左缸盖、一缸进气门调节机构、一缸排气门调节机构、一缸喷油器、一缸火花塞、一缸排气门、一缸进气门、一缸活塞、直流母线、控制器、二缸活塞、二缸进气门、二缸喷油器、二缸火花塞、二缸排气门、二缸排气门调节机构、右缸盖、二缸进气门调节机构、三缸排气门、三缸排气门调节机构、三缸进气门调节机构、三缸火花塞。本发明专利技术中，能够简化新能源汽车增程动力系统结构，相比传统增程器减少了曲柄连杆机构、扭转减振器、发电机壳体等零部件，减轻了重量，降低了成本，减少摩擦损失，提高增程系统效率，减少总成体积，利于整车布置。利于整车布置。利于整车布置。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车增程动力系统


[0001]本专利技术涉及汽车增程动力系统
，具体为一种新能源汽车增程动力系统。

技术介绍

[0002]新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。增程式电动汽车是纯电动模式下可以达到其所有的动力性能，而当车载可充电储能系统无法满足续航里程要求时，打开增程系统为驱动系统提供电能，以延长续航里程的电动汽车。在汽车行业电动化转型过程中，增程式电动汽车有效解决了现阶段纯电动汽车续航里程问题，有利于加速燃油车更新替代。
[0003]增程系统一般指能够提供额外的电能，从而使电动汽车能够增加行驶里程的电动汽车零部件，传统意义上的增程系统指发动机与发电机的组合。
[0004]目前，增程式电动汽车增程系统由传统发动机与传统发电机组成，即往复式内燃机通过曲柄连杆机构与旋转发电机相连，该系统零件多、结构复杂、摩擦损失大、效率低、体积大、成本高。并且由于活塞的直线运动无法直接实现旋转动力输出，所以要靠曲柄连杆机构来转换，传统的曲轴主要由曲柄、曲拐和曲柄销组成，其主要特点为阶梯轴段，工作过程中活塞组因往复运动而引起的往复惯性力和惯性力矩不能得到完全的平衡，由此引发的振动与噪声问题日益突出。
[0005]因此，本领域技术人员提供了一种新能源汽车增程动力系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

技术实现思路

[0006](一)解决的技术问题
[0007]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种新能源汽车增程动力系统，能够简化新能源汽车增程动力系统结构，相比传统增程器减少了曲柄连杆机构、扭转减振器、发电机壳体等零部件，减轻了重量，降低了成本，减少摩擦损失，提高增程系统效率，减少总成体积，利于整车布置，解决了目前增程式电动汽车增程系统由传统发动机与传统发电机组成，即往复式内燃机通过曲柄连杆机构与旋转发电机相连，该系统零件多、结构复杂、摩擦损失大、效率低、体积大、成本高的问题。
[0008](二)技术方案
[0009]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：
[0010]一种新能源汽车增程动力系统，主要包括左缸盖、一缸进气门调节机构、一缸排气门调节机构、一缸喷油器、一缸火花塞、一缸排气门、一缸进气门、一缸活塞、直流母线、控制器、二缸活塞、二缸进气门、二缸喷油器、二缸火花塞、二缸排气门、二缸排气门调节机构、右缸盖、二缸进气门调节机构、三缸排气门、三缸排气门调节机构、三缸进气门调节机构、三缸火花塞、三缸喷油器、三缸进气门、三缸活塞、动子、定子、右缸体、左缸体、四缸活塞、四缸排气门、四缸火花塞、四缸喷油器、四缸进气门、四缸排气门调节机构、四缸进气门调节机构，
所述一缸进气门调节机构、一缸排气门调节机构、一缸喷油器、一缸火花塞、一缸排气门、一缸进气门和四缸排气门、四缸火花塞、四缸喷油器、四缸进气门、四缸排气门调节机构、四缸进气门调节机构均设置于左缸盖上，所述二缸进气门、二缸喷油器、二缸火花塞、二缸排气门、二缸排气门调节机构、二缸进气门调节机构和三缸排气门、三缸排气门调节机构、三缸进气门调节机构、三缸火花塞、三缸喷油器、三缸进气门均设置于右缸盖上，所述一缸活塞、四缸活塞可滑动地设置于左缸体内部，所述二缸活塞、三缸活塞可滑动地设置于右缸体内部，所述一缸活塞、二缸活塞、三缸活塞、四缸活塞均与动子相连接；
[0011]通过上述技术方案，空气通过进气门进入燃烧室，喷油器喷油，火花塞点燃混合气体，推动活塞及动子移动，动子中磁钢磁场使定子线圈中产生感应电流，通过高压线束、控制器与直流母线，向新能源汽车驱动电机和电池供电。
[0012]优选的，所述一缸活塞、四缸活塞与二缸活塞、三缸活塞均水平对置设置；
[0013]通过上述技术方案，四缸活塞水平对置，使增程系统的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳。
[0014]优选的，所述左缸盖与左缸体相连接，所述左缸体与右缸体相连接，所述右缸体与右缸盖相连接；
[0015]通过上述技术方案，能够构成一个完整的缸体密封结构，使其能够有效的进行密封。
[0016]优选的，所述定子、控制器均设置于缸体上；
[0017]通过上述技术方案，方便对缸体进行控制，并且使动子稳定的运动。
[0018]优选的，所述进气门调节结构、排气门调节机构、喷油器、火花塞均通过低压线束与控制器电性连接，所述控制器通过高压线束电性连接有定子线圈；
[0019]通过上述技术方案，通过控制器灵活地对进气门调节结构、排气门调节机构、喷油器、火花塞进行控制，还能够对定子线圈进行控制。
[0020]优选的，所述动子内部设置有磁钢；
[0021]通过上述技术方案，通过磁钢提供产生磁场的作用。
[0022]优选的，所述定子线圈设置于定子内部；
[0023]通过上述技术方案，定子线圈用于在定子内部进行使用。
[0024]优选的，所述一缸活塞、二缸活塞、三缸活塞和四缸活塞上均设置有第一气环、第二气环和油环；
[0025]通过上述技术方案，第一气环、第二气环和油环用于密封燃烧室内的气体。
[0026]工作原理：该新能源汽车增程动力系统工作时，空气通过进气门进入燃烧室，喷油器喷油，火花塞点燃混合气体，推动活塞及动子移动，动子中磁钢磁场使定子线圈中产生感应电流，通过高压线束、控制器与直流母线，向新能源汽车驱动电机和电池供电。
[0027]专利技术运行分为四个步骤：
[0028]1、一缸进气冲程、二缸压缩冲程、三缸排气冲程、四缸做功冲程；
[0029]2、一缸压缩冲程、二缸做功冲程、三缸进气冲程、四缸排气冲程；
[0030]3、一缸做功冲程、二缸排气冲程、三缸压缩冲程、四缸进气冲程；
[0031]4、一缸排气冲程、二缸进气冲程、三缸做功冲程、四缸压缩冲程。
[0032]步骤1四缸做功将动子向右移动；步骤2二缸做功将动子向左移动；步骤3一缸做功
将动子向右移动；步骤4三缸做功将动子向左移动；重复步骤1
‑
4，实现系统的连续运转。
[0033](三)有益效果
[0034]本专利技术提供了一种新能源汽车增程动力系统。具备以下有益效果：
[0035]1、本专利技术提供了一种新能源汽车增程动力系统，该系统简化了新能源汽车增程动力系统结构，相比传统增程器减少了曲柄连杆机构、扭转减振器、发电机壳体等零部件，减轻了重量，降低了成本，减少摩擦损失，提高增程系统效率，减少总成体积，利于整车布置。
[0036]2、本专利技术提供了一种新能源汽车增程动力系统，该系统中的四缸活塞水平对置，使增程系统的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳，增程系统安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力矩相互抵消，大大降低车辆在行驶中的振动，使增程系统转速得到很大提升，减少噪音。
[0037]3、本专利技术提供了一种新能源汽车增程动力系统，该系统的四缸四冲程本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车增程动力系统，主要包括左缸盖(1)、一缸进气门调节机构(2)、一缸排气门调节机构(3)、一缸喷油器(4)、一缸火花塞(5)、一缸排气门(6)、一缸进气门(7)、一缸活塞(8)、直流母线(9)、控制器(10)、二缸活塞(11)、二缸进气门(12)、二缸喷油器(13)、二缸火花塞(14)、二缸排气门(15)、二缸排气门调节机构(16)、右缸盖(17)、二缸进气门调节机构(18)、三缸排气门(19)、三缸排气门调节机构(20)、三缸进气门调节机构(21)、三缸火花塞(22)、三缸喷油器(23)、三缸进气门(24)、三缸活塞(25)、动子(26)、定子(27)、右缸体(28)、左缸体(29)、四缸活塞(30)、四缸排气门(31)、四缸火花塞(32)、四缸喷油器(33)、四缸进气门(34)、四缸排气门调节机构(35)、四缸进气门调节机构(36)，其特征在于：所述一缸进气门调节机构(2)、一缸排气门调节机构(3)、一缸喷油器(4)、一缸火花塞(5)、一缸排气门(6)、一缸进气门(7)和四缸排气门(31)、四缸火花塞(32)、四缸喷油器(33)、四缸进气门(34)、四缸排气门调节机构(35)、四缸进气门调节机构(36)均设置于左缸盖(1)上，所述二缸进气门(12)、二缸喷油器(13)、二缸火花塞(14)、二缸排气门(15)、二缸排气门调节机构(16)、二缸进气门调节机构(18)和三缸排气门(19)、三缸排气门调节机构(20)、三缸进气门调节机构(21)、三缸火花塞(22)、三缸喷油器(23)、三缸进气门(24)均设置于右缸盖(17)上，...

【专利技术属性】
技术研发人员：武彬，赵兴天，滕红，卢洪泉，王德春，张晓龙，牟红雨，杨时振，肖凌翔，柳恩鑫，芦彦东，毕煜，王鑫，金研，
申请(专利权)人：哈尔滨东安汽车动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：