一种二级减速功率双分支锥齿轮传动机构制造技术

一种二级减速功率双分支锥齿轮传动机构，它涉及一种传动机构。本发明专利技术为解决现有单支传动形式导致齿轮箱尺寸大，重量高，结构复杂，而且齿轮箱布置受限，应用具有一定的局限性的问题。本发明专利技术包括一级小锥齿轮I、输入小锥齿轮II、一级大锥齿轮I、弾性轴I、二级圆柱小齿轮I、二级圆柱大齿轮、二级圆柱小齿轮II、弾性轴II、一级大锥齿轮II、输入轴系和输出轴，弾性轴I上固接有一级大锥齿轮I和二级圆柱小齿轮I，弾性轴II上固接有一级大锥齿轮II和二级圆柱小齿轮II，一级大锥齿轮I与一级小锥齿轮I相啮合，一级大锥齿轮II与输入小锥齿轮II相啮合，二级圆柱小齿轮I和二级圆柱小齿轮II分别与二级圆柱大齿轮相啮合。本发明专利技术用于齿轮箱传动。本发明专利技术用于齿轮箱传动。本发明专利技术用于齿轮箱传动。

【技术实现步骤摘要】
一种二级减速功率双分支锥齿轮传动机构


[0001]本专利技术涉及一种传动机构，具体涉及一种二级减速功率双分支锥齿轮传动机构。

技术介绍

[0002]锥齿轮传动广泛地应用于舰船动力系统中，可实现输入输出大角度布置，主要用来传递功率，并实现减速输出。目前舰船动力系统中大多采用单支传动形式，齿轮及轴承等设计均按输入功率进行，导致齿轮箱尺寸大，重量高，结构复杂，而且齿轮箱布置受限，应用具有一定的局限性，制约着舰船动力的发展。

技术实现思路

[0003]本专利技术为了解决现有单支传动形式导致齿轮箱尺寸大，重量高，结构复杂，而且齿轮箱布置受限，应用具有一定的局限性的问题，进而提出一种二级减速功率双分支锥齿轮传动机构。
[0004]本专利技术为解决上述技术问题采取的技术方案是：
[0005]一种二级减速功率双分支锥齿轮传动机构包括一级小锥齿轮I、输入小锥齿轮II、一级大锥齿轮I、弾性轴I、二级圆柱小齿轮I、二级圆柱大齿轮、二级圆柱小齿轮II、弾性轴II、一级大锥齿轮II、输入轴系和输出轴，输入轴系上固接有一级小锥齿轮I和输入小锥齿轮II，输出轴与输入轴系垂直设置，输出轴上固接有二级圆柱大齿轮，弾性轴I和弾性轴II分别平行设置在输出轴的两侧，弾性轴I上固接有一级大锥齿轮I和二级圆柱小齿轮I，弾性轴II上固接有一级大锥齿轮II和二级圆柱小齿轮II，一级大锥齿轮I与一级小锥齿轮I相啮合，一级大锥齿轮II与输入小锥齿轮II相啮合，二级圆柱小齿轮I和二级圆柱小齿轮II分别与二级圆柱大齿轮相啮合。
[0006]进一步地，所述输入轴系包括输入轴和联接轴，输入轴的内侧端与联接轴的一端连接，联接轴的另一端连接有输入联轴器，一级小锥齿轮I固接在输入轴上，输入小锥齿轮II固接在联接轴上。
[0007]进一步地，所述一级小锥齿轮I与输入小锥齿轮II同轴设置。
[0008]进一步地，所述弾性轴I的外侧端连接有联轴器I，弾性轴II的外侧端连接有联轴器II。
[0009]进一步地，所述一级大锥齿轮I与二级圆柱小齿轮I同轴设置。
[0010]进一步地，所述一级大锥齿轮I和二级圆柱小齿轮I均为中空结构。
[0011]进一步地，所述一级大锥齿轮I和二级圆柱小齿轮I分别套装在弾性轴I上，且通过键与弾性轴I固接。
[0012]进一步地，所述一级大锥齿轮II与二级圆柱小齿轮II同轴设置。
[0013]进一步地，所述一级大锥齿轮II和二级圆柱小齿轮II均为中空结构。
[0014]进一步地，所述一级大锥齿轮II和二级圆柱小齿轮II分别套装在弾性轴II上，且通过键与弾性轴II固接。
[0015]本专利技术与现有技术相比包含的有益效果是：
[0016]本专利技术提供了一种二级减速功率双分支锥齿轮传动机构，是由两对锥齿轮啮合副及两对圆柱齿轮啮合副构成的二级减速功率双分支锥齿轮传动，整个系统可实现输入正反转运行，齿轮传动原理结构简单紧凑，且其传动形式具有结构可靠的特点，在输入主机较大功率转速运行的情况下，传动系统一方面可满足双向运行模式的要求，另一方面由于功率分支，齿轮箱尺寸减小，重量减轻。此传动形式可应用于特种船舶动力传动，是舰船传动形式的一个新的应用方向。本专利技术的二级减速功率双分支锥齿轮传动机构能够解决锥齿轮传动体积大、重量大的问题，而且增加了分支传动，所有的齿轮及轴承设计均按输入功率一半进行，大大降低了齿轮箱的零部件尺寸，具有结构紧凑，功率密度等优点，提高了舰船的性能。
附图说明
[0017]图1是本专利技术的整体结构示意图。
具体实施方式
[0018]具体实施方式一：结合图1说明本实施方式，本实施方式所述一种二级减速功率双分支锥齿轮传动机构包括一级小锥齿轮I1、输入小锥齿轮II3、一级大锥齿轮I5、弾性轴I6、二级圆柱小齿轮I8、二级圆柱大齿轮9、二级圆柱小齿轮II10、弾性轴II12、一级大锥齿轮II13、输入轴系和输出轴15，输入轴系上固接有一级小锥齿轮I1和输入小锥齿轮II3，输出轴15与输入轴系垂直设置，输出轴15上固接有二级圆柱大齿轮9，弾性轴I6和弾性轴II12分别平行设置在输出轴15的两侧，弾性轴I6上固接有一级大锥齿轮I5和二级圆柱小齿轮I8，弾性轴II12上固接有一级大锥齿轮II13和二级圆柱小齿轮II10，一级大锥齿轮I5与一级小锥齿轮I1相啮合，一级大锥齿轮II13与输入小锥齿轮II3相啮合，二级圆柱小齿轮I8和二级圆柱小齿轮II10分别与二级圆柱大齿轮9相啮合。
[0019]输入轴系形成功率分支输入轴系，一级小锥齿轮Ⅰ1与一级大锥齿轮Ⅰ5啮合，驱动由一级大锥齿轮Ⅰ5、弹性轴I6、二级圆柱小齿轮Ⅰ8联接一起形成的中间轴系Ⅰ；输入小锥齿轮Ⅱ3与一级大锥齿轮Ⅱ13啮合，驱动由二级圆柱小齿轮Ⅱ10、弹性轴II12、一级大锥齿轮Ⅱ13形成的中间轴系Ⅱ，二级圆柱小齿轮Ⅰ8与二级圆柱小齿轮Ⅱ10同时与二级圆柱大齿轮9实现功率合并及输出。齿轮箱传动形式紧凑，尺寸小、重量轻，与不分支的传动形式相比，这种传动形式的计算功率仅为半，齿轮箱功率密度高，满足正反双向运行，可属于特种船舶动力输出的齿轮传动领域。
[0020]通过合理的锥齿轮传动原理设计，在输入主机功率较大的情况下，实现锥齿轮功率分支，降低齿轮及轴承的功率，同时可满足输入轴与输出轴的角度在一定范围内调整，可满足主机正反转运行模式，具有良好的应用前景。
[0021]一级为锥齿轮传动形式，二级采用圆柱齿轮传动形式，输入轴与输出轴的角度可满足90
±5°
范围内调整的使用要求。
[0022]所述一级大锥齿轮I5设置在二级圆柱小齿轮I8的内侧，一级大锥齿轮II13设置在二级圆柱小齿轮II10的内侧。
[0023]具体实施方式二：结合图1说明本实施方式，本实施方式所述输入轴系包括输入轴
14和联接轴2，输入轴14的内侧端与联接轴2的一端连接，联接轴2的另一端连接有输入联轴器4，一级小锥齿轮I1固接在输入轴14上，输入小锥齿轮II3固接在联接轴2上。其它组成和连接方式与具体实施方式一相同。
[0024]联接轴2及输入联轴器4可补偿同轴误差，保证传动合理。输入联轴器4为挠性联轴器。
[0025]具体实施方式三：结合图1说明本实施方式，本实施方式所述一级小锥齿轮I1与输入小锥齿轮II3同轴设置。其它组成和连接方式与具体实施方式二相同。
[0026]具体实施方式四：结合图1说明本实施方式，本实施方式所述弾性轴I6的外侧端连接有联轴器I7，弾性轴II12的外侧端连接有联轴器II11。其它组成和连接方式与具体实施方式一相同。
[0027]联轴器I7及联轴器II11分别处于两独立的传动链，通过调整两联轴器的相位，实现双分支齿轮传动均载目的。联轴器I7和联轴器II11均为挠性联轴器。
[0028]具体实施方式五：结合图1说明本实施方式，本实施方式所述一级大锥齿轮I5与二级圆柱小齿轮I8同轴设置。其它组成和连接方式与具体实施方式一相同。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种二级减速功率双分支锥齿轮传动机构，其特征在于：它包括一级小锥齿轮I(1)、输入小锥齿轮II(3)、一级大锥齿轮I(5)、弾性轴I(6)、二级圆柱小齿轮I(8)、二级圆柱大齿轮(9)、二级圆柱小齿轮II(10)、弾性轴II(12)、一级大锥齿轮II(13)、输入轴系和输出轴(15)，输入轴系上固接有一级小锥齿轮I(1)和输入小锥齿轮II(3)，输出轴(15)与输入轴系垂直设置，输出轴(15)上固接有二级圆柱大齿轮(9)，弾性轴I(6)和弾性轴II(12)分别平行设置在输出轴(15)的两侧，弾性轴I(6)上固接有一级大锥齿轮I(5)和二级圆柱小齿轮I(8)，弾性轴II(12)上固接有一级大锥齿轮II(13)和二级圆柱小齿轮II(10)，一级大锥齿轮I(5)与一级小锥齿轮I(1)相啮合，一级大锥齿轮II(13)与输入小锥齿轮II(3)相啮合，二级圆柱小齿轮I(8)和二级圆柱小齿轮II(10)分别与二级圆柱大齿轮(9)相啮合。2.根据权利要求1所述一种二级减速功率双分支锥齿轮传动机构，其特征在于：所述输入轴系包括输入轴(14)和联接轴(2)，输入轴(14)的内侧端与联接轴(2)的一端连接，联接轴(2)的另一端连接有输入联轴器(4)，一级小锥齿轮I(1)固接在输入轴(14)上，输入小锥齿轮II(3)固接在联接轴(2)上。3.根据权利要求2所述一种二级减速功率双分支锥齿...

【专利技术属性】
技术研发人员：王志强，叶盛鉴，栾圣罡，
申请(专利权)人：中国船舶集团有限公司第七零三研究所，
类型：发明
国别省市：