一种电动两轮车用ABS系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动两轮车用ABS系统，包括控制器和制动执行装置，两者设计成一体形成一体式ABS控制执行器；一体式ABS控制执行器包括手刹主缸、制动管路、增压阀和制动执行装置；制动执行装置包括制动钳和活塞刹车片，制动管路与制动钳的腔体连通，制动管路另一端通过手刹进液口与手刹主缸连接；其中，增压阀设置在制动管路上，增压阀的两端还并联有包含单向阀二和减压阀的减压回路，单向阀二进液端与减压阀连接，单向阀二出液口与制动管路中靠近手刹进液口一端连接。本专利去掉了传统ABS系统中具有的电机，并将控制器和制动执行装置设计为一体，形成一体式ABS控制执行器；缩短制动管路的长度，节约成本，使得安装和维护更加方便快捷。更加方便快捷。更加方便快捷。

【技术实现步骤摘要】
一种电动两轮车用ABS系统


[0001]本技术涉及电动两轮车制动领域，具体涉及一种电动两轮车用ABS系统。

技术介绍

[0002]防抱死制动系统(Anti
‑
lock brake system，ABS)是一种具有防滑、防锁死等优点的安全刹车控制系统。它通过调节、控制制动管路压力，避免车轮在制动过程中抱死而滑移，从而改善汽车制动时的稳定性、操纵性，改善制动效能；具有使用方便，工作可靠等优点，得到了广泛的应用。
[0003]目前，电动两轮车的ABS系统采用了传统汽车的设计方案，布置了回抽刹车液的电机，该电机起到补充制动液的功能，但是电机重量、体积都比较大，不利于相应的轻量化、一体化设计。
[0004]另外，传统汽车的设计方案中将ABS控制器和制动执行装置分开布置，增加了制动管路，提高了成本，也使ABS系统的安装和维护产生了不便，这就需要一种一体化的设计方案解决这些问题。

技术实现思路

[0005]为克服现有技术的缺陷，本技术的目的在于提供一种电动两轮车用ABS系统，以解决ABS控制器和制动执行装置分开布置，使ABS系统的安装和维护产生了不便,增加制动管路、提高成本等问题。
[0006]为此，本技术提出了一种电动两轮车用ABS系统，包括控制器和制动执行装置，两者设计成一体形成一体式ABS控制执行器；一体式ABS控制执行器包括手刹主缸、制动管路、增压阀和制动执行装置；制动执行装置包括制动钳和活塞刹车片，制动管路与制动钳的腔体连通，制动管路另一端通过手刹进液口与手刹主缸连接；其中，增压阀设置在制动管路上，增压阀的两端还并联有包含单向阀二和减压阀的减压回路，单向阀二进液端与减压阀连接，单向阀二出液口与制动管路中靠近手刹进液口一端连接。
[0007]进一步，增压阀为二位二通电磁换向阀，增压阀上还并联有单向阀一，单向阀一由制动钳向手刹进液口一侧单向导通。
[0008]进一步，单向阀二与减压阀之间还设有蓄能器。
[0009]进一步，手刹进液口与制动执行装置之间的制动管路上设置有压力传感器一。
[0010]进一步，减压回路上还设有压力传感器二，并且压力传感器二位于制动执行装置与减压阀之间。
[0011]进一步，活塞刹车片设置在制动钳内，制动盘与活塞刹车片相配合；液压油通过制动管路控制活塞刹车片移动，进而通过制动盘向外输出制动力。
[0012]本技术提供的电动两轮车用ABS系统，去除了传统abs系统中的电机，并将控制器和制动执行装置设计为一体，形成一体式ABS控制执行器；缩短制动管路的长度，控制器和制动执行装置一体化设计使得安装和维护更加方便快捷，同时去除电机可以明显降低
成本；通过设置压力传感器实现更为精确的液压流量控制，以期获得良好的制动效果，这种方式也可以显著降低ABS工作过程中制动液的消耗。
[0013]除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本技术作进一步详细的说明。
附图说明
[0014]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0015]图1为本技术的电动两轮车用ABS系统的结构示意图；
[0016]图2为本技术的电动两轮车用ABS系统处于普通工作方式下的流程图；
[0017]图3为本技术的电动两轮车用ABS系统处于增压工作方式下的流程图；
[0018]图4为本技术的电动两轮车用ABS系统处于减压工作方式下的流程图；
[0019]图5为本技术的电动两轮车用ABS系统处于保压工作方式下的流程图；
[0020]附图标记说明
[0021]1、手刹主缸；2、制动管路；3、压力传感器一；4、增压阀；5、单向阀二；6、减压阀；7、压力传感器二；8、制动钳；9、活塞刹车片；10、制动盘；11、蓄能器；12、手刹进液口；13、单向阀一。
具体实施方式
[0022]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0023]如图1所示，本技术的电动两轮车用ABS系统，该系统去除了控制器上的电机，并将控制器和制动执行装置设计为一体，形成一体式ABS控制执行器。
[0024]具体地，一体式ABS控制执行器包括压力传感器一3、增压阀4、单向阀二5、蓄能器11和制动执行装置；手刹进液口12与制动管路2连接，制动管路2与制动执行装置为一体，制动盘与制动执行装置作用以向外输出制动力；其中，制动执行装置包括制动钳8和活塞刹车片9，活塞刹车片9设置在制动钳8内，制动盘10与所述活塞刹车片9相配合，而制动钳8腔体与制动管路2连通，液压油通过制动管路2控制活塞刹车片9移动，进而通过制动盘以向外输出制动力。
[0025]如图1所示，手刹进液口12外端与手刹主缸1连接，手刹进液口12另一端与制动管路2连接，压力传感器一3和增压阀4设置在手刹进液口12与制动执行装置之间的制动管路2上，增压阀4为二位二通电磁换向阀，所述增压阀4上并联有单向阀一13，所述单向阀一13由所述制动钳8向所述手刹进液口12一侧单向导通。
[0026]其中，增压阀4具有开启和关闭两种状态，电磁阀开启时管路导通，关闭时截止；单向导通是单向阀的功能，单向阀一13在制动后，起制动液快速回流的效果。
[0027]增压阀4的两端还并联有包含单向阀二5和减压阀6的减压回路，单向阀二5与减压阀6串联，并且单向阀二5进液端与减压阀6连接，单向阀二5出液口与制动管路2中靠近手刹进液口12一端连接。
[0028]其中，单向阀二5与减压阀6之间还设有蓄能器11，蓄能器11存储制动液动能，并在减压阀6关闭后通过单向阀二5为制动液回流至手刹主缸1提供动力。
[0029]此外，减压回路上还设有压力传感器二7，并且压力传感器二7位于制动执行装置与减压阀6之间，用于监测制动执行装置的实时油压，为减压阀6开启持续时间提供参考。
[0030]实际应用中，本系统的压力传感器一3和压力传感器二7可任意增减，以满足使用者的多样化需求，同时为确保安全性，应增加相应的安全设计。因此，应为系统预设固定的开启持续时间参数，以便在压力传感器一3和压力传感器二7损坏或无传感器的条件下，系统仍能正常工作。
[0031]与传统汽车相比，电动两轮车整车质量较轻且车速有限，使得ABS工作时间比较短，因此，无需电机的辅助回流效果也能具备较好的循环工作性能，且可通过增加压力传感器的方式实现更为精确的液压流量控制，以期获得良好的制动效果，这种方式也可以显著降低ABS工作过程中制动液的消耗，因此，在电动两轮车ABS系统中，进行去除电机的设计是很有必要的。
[0032]下面结合附图2～图5简述本技术的电动两轮车用ABS本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动两轮车用ABS系统，其特征在于，包括控制器和制动执行装置，两者设计成一体形成一体式ABS控制执行器；一体式ABS控制执行器包括手刹主缸(1)、制动管路(2)、增压阀(4)和制动执行装置；所述制动执行装置包括制动钳(8)和活塞刹车片(9)，所述制动管路(2)与所述制动钳(8)的腔体连通，所述制动管路(2)另一端通过手刹进液口(12)与所述手刹主缸(1)连接；其中，所述增压阀(4)设置在所述制动管路(2)上，所述增压阀(4)的两端还并联有包含单向阀二(5)和减压阀(6)的减压回路，所述单向阀二(5)进液端与所述减压阀(6)连接，所述单向阀二(5)出液口与所述制动管路(2)中靠近所述手刹进液口(12)一端连接。2.根据权利要求1所述的电动两轮车用ABS系统，其特征在于，所述增压阀(4)为二位二通电磁换向阀，所述增压阀(4)上还并联有单向阀一(13)，所述单向...

【专利技术属性】
技术研发人员：段文杰，段状正，唐井岭，段昭，
申请(专利权)人：苏州卡泰汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：