一种车用保险杠材料及其制备方法技术

本发明专利技术公开了一种车用保险杠材料及其制备方法，所述材料按重量份包括：母料60～80份，马来酸酐接枝改性剂5～8份，PA25～38份，氯化聚乙烯12～18份，抗氧剂2～5份，阻燃剂1～4份以及稳定剂1～3份；上述母料为刚性母料、韧性母料、相容剂以及填料按比例13∶8∶1∶2混合制成，其中刚性母料为聚碳酸酯、聚乳酸中一种或两种混合物，韧性母料为聚氨酯、增韧弹性体及玻璃纤维混合而成。本发明专利技术的材料很强的可塑性，是一种强度、韧性优异的新型复合材料，采用的母料为由刚性母料、韧性母料等构成，能利用增韧弹性体及刚性材料增强保险杠材料的强度、韧度及耐候性。韧度及耐候性。

【技术实现步骤摘要】
一种车用保险杠材料及其制备方法


[0001]本专利技术涉及保险杠材料领域，具体为一种车用保险杠材料及其制备方法。

技术介绍

[0002]塑料保险杠具有强度、刚性和装饰性，从安全上看，汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体；从外观上看，可以很自然的与车体结合在一块，浑然成一体，具有很好的装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件。为了减少轿车在发生侧撞事故时对乘员的伤害，在轿车上通常安装有车门保险杠，以增强车门的防撞冲击力。这种方法实用、简单，对车身结构的改动不大，已经普遍推广使用。安装车门保险杠就是在每扇车门的门板内横置或斜置数条高强度的钢梁，起到车前车后保险杠的作用。
[0003]汽车保险杠不仅要求具有优异的高、低温冲击韧性、刚性、耐老化性、耐热性、耐寒性，还要具有耐油、润滑油、油漆等性能。其中最重要的是要具有较高的冲击韧性和良好的加工流动性能。但现有的保险杠材料并不能满足其较高的冲击韧性，导致保险杠材料抗冲击效果差。
[0004]针对于此，申请号CN202011107034.2公开了一种抗冲击汽车保险杠材料及其制备方法，其增加碳纳米管，粉体填料，聚间苯二甲酰间苯二胺纤维，硅藻土复合物，利用其提高保险杠材料的强度及韧性。虽然其具有一定的强度及韧性，但是在低温环境下，应用该材料的保险杠抗冲击强度较差，容易脆性断裂，因此本专利技术提出一种耐候性强、可应用于低温环境下且强度及韧性较好的车用保险杠材料。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种车用保险杠材料及其制备方法，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种车用保险杠材料，所述保险杠材料按重量份包括：母料60～80份，马来酸酐接枝改性剂5～8份，PA25～38份，氯化聚乙烯12～18份，抗氧剂2～5份，阻燃剂1～4份以及稳定剂1～3份。
[0007]优选的，上述保险杠材料按重量份包括：母料65份，马来酸酐接枝改性剂6份，PA27份，氯化聚乙烯12份，抗氧剂2份，阻燃剂2份以及稳定剂1份。
[0008]优选的，母料为刚性母料、韧性母料、相容剂以及填料按比例13∶8∶1∶2混合制成，其中刚性母料为聚碳酸酯、聚乳酸中一种或两种混合物，韧性母料为聚氨酯、增韧弹性体及玻璃纤维混合而成。
[0009]优选的，玻璃纤维为无碱长玻璃纤维，相容剂为甲基丙烯酸甲酯，填料为碳纤维、氮化硼的混合物。
[0010]优选的，阻燃剂为三氧化二锑与溴化聚苯乙烯的混合物。
[0011]抗氧剂为亚磷酸三苯酯、亚硫酸三丁酯中任一种。
[0012]优选的，本专利技术还提供了上述一种车用保险杠材料的制备方法，其特征在于：包括
步骤：
[0013]S1：按如下重量份称取原料：母料65份，马来酸酐接枝改性剂6份，PA27份，氯化聚乙烯12份，抗氧剂2份，阻燃剂2份以及稳定剂1份；
[0014]S2：将称取后的母料、PA置于真空干燥箱中干燥5
‑
10h；
[0015]S3：干燥完成后取母料、PA，并将其置入搅拌中，加热恒温搅拌，并依次向搅拌机中加入马来酸酐接枝改性剂、氯化聚乙烯、抗氧剂、阻燃剂以及稳定剂；
[0016]S4：搅拌均匀后得到混合物，将该混合物转至入双螺杆挤出机中，双螺杆挤出机于180
‑
210℃进行熔融共混挤出，并在挤出后进行挤出产物冷却、切粒和烘干，得到保险杠材料成品。
[0017]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0018]本专利技术的材料很强的可塑性，是一种强度、韧性优异的新型复合材料，材料在提高了阻燃性能的同时，其能够保持良好的机械性。采用的无碱长玻璃纤维具有良好的耐低温性能，通过马来酸酐接枝改性剂与聚碳酸酯和氯化聚乙烯进行结合，能够提高材料的耐低温性能，且组分中所添加的抗氧剂能够防止塑料氧化变黄。同时采用的母料为由刚性母料、韧性母料等构成，能利用增韧弹性体及刚性材料增强保险杠材料的强度、韧度及耐候性。
具体实施方式
[0019]下面将对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0020]实施例1：一种车用保险杠材料，所述保险杠材料按重量份包括：母料65份，马来酸酐接枝改性剂6份，PA27份，氯化聚乙烯12份，抗氧剂2份，阻燃剂2份以及稳定剂1份。
[0021]在本实施例中，母料为刚性母料、韧性母料、相容剂以及填料按比例13∶8∶1∶2混合制成，其中刚性母料为聚碳酸酯、聚乳酸中一种或两种混合物，韧性母料为聚氨酯、增韧弹性体及玻璃纤维混合而成。
[0022]在本实施例中，玻璃纤维为无碱长玻璃纤维，相容剂为甲基丙烯酸甲酯，填料为碳纤维、氮化硼的混合物。
[0023]在本实施例中，阻燃剂为三氧化二锑与溴化聚苯乙烯的混合物。
[0024]在本实施例中，抗氧剂为亚磷酸三苯酯、亚硫酸三丁酯中任一种。
[0025]在本实施例中，本专利技术还提供了上述一种车用保险杠材料的制备方法，其特征在于：包括步骤：
[0026]S1：按如下重量份称取原料：母料(聚碳酸酯、聚氨酯、增韧弹性、甲基丙烯酸甲酯及碳纤维、氮化硼的混合物)玻璃纤维65份，马来酸酐接枝改性剂6份，PA27份，氯化聚乙烯12份，抗氧剂2份，阻燃剂2份以及稳定剂1份；
[0027]S2：将称取后的母料、PA置于真空干燥箱中干燥5
‑
10h；
[0028]S3：干燥完成后取母料、PA，并将其置入搅拌中，加热恒温搅拌，并依次向搅拌机中加入马来酸酐接枝改性剂、氯化聚乙烯、抗氧剂、阻燃剂以及稳定剂；
[0029]S4：搅拌均匀后得到混合物，将该混合物转至入双螺杆挤出机中，双螺杆挤出机于
180
‑
210℃进行熔融共混挤出，并在挤出后进行挤出产物冷却、切粒和烘干，得到保险杠材料成品。
[0030]实施例1中PA为尼龙，PA可与玻璃纤维复合，且玻璃纤维对无机阻燃剂的影响较小，使得材料在提高了阻燃性能的同时，能够保持良好的机械性能。
[0031]实施例2：一种车用保险杠材料，所述保险杠材料按重量份包括：母料72份，马来酸酐接枝改性剂7份，PA32份，氯化聚乙烯14份，抗氧剂3份，阻燃剂2份以及稳定剂2份。
[0032]在本实施例中，母料为刚性母料、韧性母料、相容剂以及填料按比例13∶8∶1∶2混合制成，其中刚性母料为聚碳酸酯、聚乳酸中一种或两种混合物，韧性母料为聚氨酯、增韧弹性体及玻璃纤维混合而成。
[0033]在本实施例中，玻璃纤维为无碱长玻璃纤维，相容剂为甲基丙烯酸甲酯，填料为碳纤维、氮化硼的混合物。
[0034]在本实施例中，阻燃剂为三氧化二锑与溴化聚苯乙烯的混合物。
[0035]在本实施例中，抗氧剂为亚本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用保险杠材料，其特征在于，所述保险杠材料按重量份包括：母料60～80份，马来酸酐接枝改性剂5～8份，PA25～38份，氯化聚乙烯12～18份，抗氧剂2～5份，阻燃剂1～4份以及稳定剂1～3份。2.根据权利要求1所述的一种车用保险杠材料，其特征在于：所述保险杠材料按重量份包括：母料65份，马来酸酐接枝改性剂6份，PA27份，氯化聚乙烯12份，抗氧剂2份，阻燃剂2份以及稳定剂1份。3.根据权利要求2所述的一种车用保险杠材料，其特征在于：所述母料为刚性母料、韧性母料、相容剂以及填料按比例13∶8∶1∶2混合制成，其中刚性母料为聚碳酸酯、聚乳酸中一种或两种混合物，韧性母料为聚氨酯、增韧弹性体及玻璃纤维混合而成。4.根据权利要求2或3所述的一种车用保险杠材料，其特征在于：玻璃纤维为无碱长玻璃纤维，相容剂为甲基丙烯酸甲酯，填料为碳纤维、氮化硼的混合物。5.根据权利要求2所述的一种车用保险杠材料，其特征在于：所述阻...

【专利技术属性】
技术研发人员：李爱兵，于凯，陶嘉伟，
申请(专利权)人：上海名辰模塑科技有限公司，
类型：发明
国别省市：