涡轮冷却叶片内腔凸台与绕流柱参数化建模方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及涡轮冷却叶片内腔凸台与绕流柱参数化建模方法及装置，包括：基于CAESES软件分别生成凸台和扰流柱的旋转中心线，并利用凸台和扰流柱的旋转中心线分别生成涡轮冷却叶片内腔的凸台和扰流柱；将凸台和扰流柱的生成过程，分别封装成第一特征程序和第二特征程序，并分别利用第一特征程序和第二特征程序生成涡轮冷却叶片内腔的凸台阵列和扰流柱阵列；将凸台阵列和扰流柱阵列的生成过程，分别封装成第三特征程序和第四特征程序，并分别设置第三特征程序和第四特征程序的输入参数，以通过输入第三特征程序和第四特征程序的输入参数，自动生成涡轮冷却叶片内腔的凸台和扰流柱。本申请实现了涡轮冷却叶片内腔的凸台与扰流柱的参数化建模的自动化。的参数化建模的自动化。的参数化建模的自动化。

【技术实现步骤摘要】
涡轮冷却叶片内腔凸台与绕流柱参数化建模方法及装置


[0001]本专利技术涉及航空发动机
，具体涉及涡轮冷却叶片内腔凸台与绕流柱参数化建模方法及装置。

技术介绍

[0002]航空发动机涡轮是旋转的热端部件，承受高温、高压、高转速，这决定了涡轮的设计和研制中会涉及到气动热力学、传热学、气动声学、结构力学、强度理论以及材料工艺等众多学科。一般的涡轮设计可以分成气动设计、冷却设计、结构设计和强度校核等部分，而单独的气动设计或者结构设计已经接近优化的最佳值。随着发动机功重比的提高，涡轮部件的气动设计、冷却设计、结构设计以及它们之间的相互影响需要精细考虑。因此冷却涡轮的设计必须是考虑多学科的耦合设计，而基于气
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固
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热多物理场耦合仿真的多学科设计优化是实现冷却涡轮多学科耦合设计的主要手段。
[0003]冷却涡轮的多学科设计优化方法通常有两种：手动方法与自动方法。手动方法是对包括绕流柱与凸台等冷却内腔结构在内的冷却涡轮的几何结构进行人工手动调整的方法，这种优化方法需要不断地对冷却涡轮几何结构进行人工调整，优本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种涡轮冷却叶片内腔凸台与绕流柱参数化建模方法，其特征在于，所述方法包括：步骤1：基于CAESES软件生成凸台的旋转中心线，并利用所述凸台的旋转中心线生成涡轮冷却叶片内腔的凸台；步骤2：基于CAESES软件生成扰流柱的旋转中心线，并利用所述扰流柱的旋转中心线生成涡轮冷却叶片内腔的扰流柱；步骤3：将所述凸台的生成过程和所述扰流柱的生成过程，分别封装成第一特征程序和第二特征程序，并分别利用所述第一特征程序和所述第二特征程序生成涡轮冷却叶片内腔的凸台阵列和扰流柱阵列；步骤4：将所述凸台阵列的生成过程和所述扰流柱阵列的生成过程，分别封装成第三特征程序和第四特征程序，并分别设置所述第三特征程序和所述第四特征程序的输入参数，以通过输入所述第三特征程序和所述第四特征程序的输入参数，自动生成涡轮冷却叶片内腔的凸台和扰流柱。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述步骤1，包括：步骤11：基于CAESES软件，在坐标系中沿坐标轴生成第一直线段，所述第一直线段为所述凸台的旋转中心线；步骤12：利用所述凸台的旋转中心线，生成初始凸台几何；步骤13：利用所述初始凸台几何，生成涡轮冷却叶片内腔的凸台。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述步骤12，包括：基于CAESES软件生成凸台的外轮廓线，并将所述凸台的外轮廓线绕所述凸台的旋转中心线进行旋转，生成初始凸台几何。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述步骤13，包括：将所述初始凸台几何的底部延伸第一预设距离，得到中间凸台几何；对所述中间凸台几何进行角度调整，并将进行角度调整后的所述中间凸台几何平移至涡轮冷却叶片内腔的第一预设位置，生成涡轮冷却叶片内腔的凸台。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述步骤2，包括：步骤21：基于CAESES软件，在坐标系中沿坐标轴生成第二直线段，所述第二直线段为所述扰流柱的旋转中心线；步骤22：利用所述扰流柱的旋转中心线，生成初始扰流柱几何；步骤23：利用所述初始扰流柱几何，生成涡轮冷却叶片内腔的扰流柱。6.根据权利要求5所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨杰，
申请(专利权)人：中国航发湖南动力机械研究所，
类型：发明
国别省市：