汽车用衬套制造技术

本发明专利技术提供一种汽车用衬套，包括多级叠层衬套，各层衬套之间过盈配合，各层所述衬套的刚度值不同；多级叠层衬套在过盈配合的过程中，使得各层衬套的刚度值形成串联关系，在振动载荷小，频率高时，刚度值小的衬套起到主导作用，此时刚度值大的衬套没有由于载荷的加载而发生振动，从而起到很好地隔振作用；当载荷逐渐变大时，刚度值小的衬套逐渐被压死，刚度值大的衬套此时参与载荷的承载，这样使得汽车用衬套的承载能力逐步提升，刚度值大的衬套仍然能够具备弹性，直到达到刚度值大的衬套的承载极限，刚度值大的衬套压死时，限制动力系统过大位移，可保护其他零件使之不易受损。可保护其他零件使之不易受损。可保护其他零件使之不易受损。

【技术实现步骤摘要】
汽车用衬套


[0001]本专利技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种汽车用衬套。

技术介绍

[0002]近几年，新能源电动汽车发展迅速，销量爆发式增长。电机的特性和传统发动机差异巨大，车用电机整体的振动噪声低于发动机，但缺少发动机基础噪声屏蔽，噪声小但频率特征明显的噪声用户更难以接受；另一方面电机扭矩输出迅速，提升快，扭矩冲击大。由于这两方面的差异，用户对乘坐舒适性有了更高要求。
[0003]衬套是用于机械部件外，以达到密封、磨损保护等作用的配套件。衬套的使用能减少设备的磨损、振动和噪音，并有防腐蚀的效果，还能方便机械设备的维修、简化设备的结构和制造工艺。汽车用衬套主要用于支承凸轮轴轴颈及活塞销，但也用于汽车其他地方，例如底盘的转向节主销衬套、避震钢板销衬套、齿轮衬套和电机衬套等，它们均能起到减小零件与零件之间的磨损的作用。
[0004]现有新能源车辆悬置布置多数为单级衬套结构，衬套结构多数为内管、外管、橡胶主簧组成；该结构橡胶主簧的限位和减振能力有限，不能满足用户的舒适性要求。也有少数含二级减振功能的悬置，仍存在刚度调节范围小，总成装配和车辆装配复杂的问题。
[0005]综上，如何解决汽车的振动噪声问题，通过系统匹配，提高整车级别乘坐舒适性，是目前汽车配件
亟待解决的问题之一。

技术实现思路

[0006]本专利技术解决的问题是提供一种汽车用衬套，用于降低汽车的振动噪声问题，通过系统匹配，提高整车级别乘坐舒适性，简化装配工艺。
[0007]为解决上述问题，本专利技术提供一种汽车用衬套，包括多级叠层衬套，各层衬套之间过盈配合，各层所述衬套的刚度值不同。
[0008]可选的，所述多级叠层衬套包括第一衬套和第二衬套，所述第二衬套位于所述第一衬套内，所述第二衬套与所述第一衬套之间过盈配合，所述第一衬套的刚度值与所述第二衬套的刚度值不同。
[0009]可选的，所述第一衬套包括第一外管、位于所述第一外管内的第一橡胶管和位于所述第一橡胶管内的第一内管，所述第二衬套包括位于所述第一内管内的第二外管、位于所述第二外管内的第二橡胶管和位于所述第二橡胶管内的第二内管，所述第一橡胶管和所述第二橡胶管的刚度值不同。
[0010]可选的，在所述第一橡胶管的径向上，所述第一橡胶管上设有若干第一镂空结构。
[0011]可选的，所述第一镂空结构的相对两侧壁上分别具有凸起，所述凸起分别靠近所述第一内管和所述第一外管。
[0012]可选的，在所述第二橡胶管的径向上，所述第二橡胶管上设有若干第二镂空结构。
[0013]可选的，所述第一衬套与所述第二衬套的长度不同。
[0014]可选的，所述第一内管的长度与所述第二外管的长度不同。
[0015]可选的，各层所述衬套之间一体成型或者独立成型。
[0016]与现有技术相比，本专利技术的技术方案具有以下优点：
[0017]汽车用衬套采用多级叠层衬套，各层衬套之间过盈配合，各层所述衬套的刚度值不同；多级叠层衬套在过盈配合的过程中，使得各层衬套的刚度值形成串联关系，在振动载荷小，频率高时，刚度值小的衬套起到主导作用，此时刚度值大的衬套没有由于载荷的加载而发生振动，从而起到很好地隔振作用；当载荷逐渐变大时，刚度值小的衬套逐渐被压死，刚度值大的衬套此时参与载荷的承载，这样使得汽车用衬套的承载能力逐步提升，刚度值大的衬套仍然能够具备弹性，直到达到刚度值大的衬套的承载极限，刚度值大的衬套压死时，限制动力系统过大位移，可保护其他零件使之不易受损。
附图说明
[0018]图1为本专利技术一实施例中汽车用衬套的主视图；
[0019]图2为图1在A
‑
A处的剖面图。
具体实施方式
[0020]如
技术介绍
所述，解决汽车的振动噪声问题，通过系统匹配，提高整车级别乘坐舒适性，是目前汽车配件
亟待解决的问题之一。
[0021]为了解决汽车的振动噪声以及提高整车级别乘坐舒适性的问题，本专利技术实施例提供一种汽车用衬套。多级叠层衬套在过盈配合的过程中，使得各层衬套的刚度值形成串联关系，在振动载荷小，频率高时，刚度值小的衬套起到主导作用，此时刚度值大的衬套没有由于载荷的加载而发生振动，从而起到很好地隔振作用；当载荷逐渐变大时，刚度值小的衬套逐渐被压死，刚度值大的衬套此时参与载荷的承载，这样使得汽车用衬套的承载能力逐步提升，刚度值大的衬套仍然能够具备弹性，直到达到刚度值大的衬套的承载极限，刚度值大的衬套压死时，限制动力系统过大位移，可保护其他零件使之不易受损。
[0022]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施例做详细的说明。
[0023]图1为本专利技术一实施例中汽车用衬套的主视图；图2为图1在A
‑
A处的剖面。
[0024]请结合参考图1和图2，汽车用衬套100，包括多级叠层衬套。
[0025]在本实施例中，所述多级叠层衬套中各层衬套之间过盈配合，其中各层所述衬套的刚度值不同，各层衬套的刚度值之间形成串联关系，这样在使用最终形成的所述汽车用衬套100的过程中，在振动载荷小，频率高时，刚度值小的衬套起到主导作用，此时刚度值大的衬套没有由于载荷的加载而发生振动，从而起到很好地隔振作用；当载荷逐渐变大时，刚度值小的衬套逐渐被压死，刚度值大的衬套此时参与载荷的承载，这样使得汽车用衬套的承载能力逐步提升，刚度值大的衬套仍然能够具备弹性，直到达到刚度值大的衬套的承载极限，刚度值大的衬套压死时，限制动力系统过大位移，可保护其他零件使之不易受损，从而保证所述汽车用衬套100具有较广泛的使用范围。
[0026]在本实施例中，所述多级叠层衬套包括所述第一衬套101和所述第二衬套102。
[0027]在本实施例中，所述第一衬套101和所述第二衬套102之间分别独立成型。
[0028]在其他实施例中，所述多级叠层衬套还可采用三级叠层衬套(包括第一衬套、第二衬套和第三衬套之间过盈配合)或四级叠层衬套(包括第一衬套、第二衬套、第三衬套和第四衬套之间过盈配合)或者五级叠层衬套(包括第一衬套、第二衬套、第三衬套、第四衬套和第五衬套之间过盈配合)等，但是随着所述叠层数量的增多，一方面形成所述汽车用衬套100的工艺难度增加；另外一方面随着所述汽车用衬套100的叠层数增加，影响汽车的性能。
[0029]在本实施例中，所述第二衬套102位于所述第一衬套101内，所述第二衬套102与所述第一衬套101之间过盈配合，所述第一衬套101的刚度值与所述第二衬套102的刚度值不同。
[0030]在本实施例中，所述汽车用衬套100采用所述第一衬套101和所述第二衬套102之间过盈配合，形成不同刚度值的衬套串联模式，使得所述汽车用衬套100的刚度值匹配范围宽，这样在动力隔振领域中保证所述汽车用衬套100可以满足高频低刚度或者低频高刚度的减振降噪要求；且在大载荷时所述汽车用衬套100也可满足承载要求，与普通一级衬套同样都具有减振本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用衬套，其特征在于，包括：多级叠层衬套，各层衬套之间过盈配合，各层所述衬套的刚度值不同。2.如权利要求1所述的汽车用衬套，其特征在于，所述多级叠层衬套包括第一衬套和第二衬套，所述第二衬套位于所述第一衬套内，所述第二衬套与所述第一衬套之间过盈配合，所述第一衬套的刚度值与所述第二衬套的刚度值不同。3.如权利要求2所述的汽车用衬套，其特征在于，所述第一衬套包括第一外管、位于所述第一外管内的第一橡胶管和位于所述第一橡胶管内的第一内管，所述第二衬套包括位于所述第一内管内的第二外管、位于所述第二外管内的第二橡胶管和位于所述第二橡胶管内的第二内管，所述第一橡胶管和所述第二橡胶管的刚度值不同。4.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：许金理，李鹏，唐善政，
申请(专利权)人：上海悠跑网络科技有限公司，
类型：发明
国别省市：