一种保护区段处理方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种保护区段处理方法和装置。该方法包括：若存在列车停靠事件，则通过计算机联锁CBI锁闭当前保护区段；通过CBI，将接车进路信息和保护区段信息发送至当前列控系统的列控中心TCC和/或无线闭塞中心RBC；其中，当前列控系统的系统类型包括CTCS

【技术实现步骤摘要】
一种保护区段处理方法和装置


[0001]本专利技术涉及轨道交通技术，尤其涉及一种保护区段处理方法和装置。

技术介绍

[0002]具备自动驾驶（Automatic Train Operation,ATO）功能的高速铁路列控系统，简称高铁ATO列控系统，通常包括CTCS
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3+ATO列控系统（简称C3+ATO列控系统）和CTCS
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2+ATO列控系统（简称C2+ATO列控系统）。
[0003]为了保证列车在车站股道上停稳停准，采用C3+ATO列控系统和C2+ATO列控系统的车站股道需要满足相应的安全防护距离，因此停车点距离股道末端需要足够长，这就导致车站规模大，建设成本高。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供一种保护区段处理方法和装置，以实现在降低车站建设成本的同时，保证列车行车的安全性和效率。
[0005]根据本专利技术的一方面，提供了一种保护区段处理方法，该方法包括：
[0006]若存在列车停靠事件，则通过计算机联锁CBI锁闭与所述列车停靠事件关联的当前保护区段；
[0007]通过所述CBI，将接车进路信息和所述当前保护区段的保护区段信息发送至当前列控系统的列控中心TCC和/或无线闭塞中心RBC；其中，所述当前列控系统的系统类型包括CTCS
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2+ATO和CTCS
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3+ATO中的至少一种；
[0008]通过所述TCC和/或所述RBC，根据所述接车进路信息和所述保护区段信息向当前进站列车的当前车载设备发送当前行车许可信息，且所述当前车载设备根据所述当前行车许可信息控制所述当前进站列车执行停车操作；其中，所述当前车载设备与所述当前列控系统对应；
[0009]通过所述当前车载设备将所述停车操作对应的列车状态信息发送至所述CBI，并通过所述CBI根据所述列车状态信息对所述当前保护区段执行解锁操作。
[0010]根据本专利技术的另一方面，提供了一种保护区段处理装置，该装置包括：
[0011]保护区段锁闭模块，用于若存在列车停靠事件，则通过计算机联锁CBI锁闭与所述列车停靠事件关联的当前保护区段；
[0012]第一信息发送模块，用于通过所述CBI，将接车进路信息和所述当前保护区段的保护区段信息发送至当前列控系统的列控中心TCC和/或无线闭塞中心RBC；其中，所述当前列控系统的系统类型包括CTCS
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2+ATO和CTCS
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3+ATO中的至少一种；
[0013]第二信息发送模块，用于通过所述TCC和/或所述RBC，根据所述接车进路信息和所述保护区段信息向当前进站列车的当前车载设备发送当前行车许可信息，且所述当前车载设备根据所述当前行车许可信息控制所述当前进站列车执行停车操作；其中，所述当前车载设备与所述当前列控系统对应；
[0014]第一解锁操作执行模块，用于通过所述当前车载设备将所述停车操作对应的列车状态信息发送至所述CBI，并通过所述CBI根据所述列车状态信息对所述当前保护区段执行解锁操作。
[0015]根据本专利技术的另一方面，提供了一种电子设备，所述电子设备包括：
[0016]至少一个处理器；以及
[0017]与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
[0018]所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行本专利技术任一实施例所述的保护区段处理方法。
[0019]根据本专利技术的另一方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现本专利技术任一实施例所述的保护区段处理方法。
[0020]本专利技术实施例的技术方案，通过若存在列车停靠事件，则通过计算机联锁CBI锁闭与列车停靠事件关联的当前保护区段，从而及时对当前保护区段进行锁闭，避免其它列车驶入当前保护区段，提高后续停车操作的安全性。通过CBI，将接车进路信息和当前保护区段的保护区段信息发送至当前列控系统的列控中心TCC和/或无线闭塞中心RBC，从而可应用于C2+ATO列控系统和/或C3+ATO列控系统，提高保护区段处理方式的兼容性。通过TCC和/或RBC，根据接车进路信息和保护区段信息向当前进站列车的当前车载设备发送当前行车许可信息，以使当前车载设备根据当前行车许可信息控制当前进站列车执行停车操作；使得当前进站列车在有保护区段时进行停车操作，由于保护区段可使用，可提高当前进站列车接近股道中停车点的速度，因此可缩短停车点距离股道末端的距离，解决现有技术中由于列车需要以股道末端为0的速度向停车点停靠，因此需要将停车点与股道末端的距离建设足够长，导致扩大车站的规模，增加了建设成本的问题。通过当前车载设备将停车操作对应的列车状态信息发送至CBI，并通过CBI根据列车状态信息执行当前保护区段的解锁操作，根据不同的列车状态及时解锁当前保护区段，避免当前保护区段长时间锁闭影响其他列车的通行，提高列车通行效率。
[0021]应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本专利技术的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本专利技术的范围。本专利技术的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
[0022]图1为本专利技术实施例一提供的一种保护区段处理方法的流程图；
[0023]图2为本专利技术实施例一提供的一种接车进路和保护区段示意图；
[0024]图3为本专利技术实施例二提供的一种保护区段处理方法的流程图一；
[0025]图4为本专利技术实施例二提供的一种C2+ATO列控系统的保护区段处理时序图；
[0026]图5为本专利技术实施例二提供的一种保护区段处理方法的流程图二；
[0027]图6为本专利技术实施例二提供的一种C3+ATO列控系统的保护区段处理时序图；
[0028]图7为本专利技术实施例三提供的一种保护区段处理装置的结构示意图。
具体实施方式
[0029]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。
[0030]需要说明的是，本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“目标”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种保护区段处理方法，其特征在于，包括：若存在列车停靠事件，则通过计算机联锁CBI锁闭与所述列车停靠事件关联的当前保护区段；通过所述CBI，将接车进路信息和所述当前保护区段的保护区段信息发送至当前列控系统的列控中心TCC和/或无线闭塞中心RBC；其中，所述当前列控系统的系统类型包括CTCS
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2+ATO和CTCS
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3+ATO中的至少一种；通过所述TCC和/或所述RBC，根据所述接车进路信息和所述保护区段信息向当前进站列车的当前车载设备发送当前行车许可信息，且所述当前车载设备根据所述当前行车许可信息控制所述当前进站列车执行停车操作；其中，所述当前车载设备与所述当前列控系统对应；通过所述当前车载设备将所述停车操作对应的列车状态信息发送至所述CBI，并通过所述CBI根据所述列车状态信息对所述当前保护区段执行解锁操作。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，通过所述CBI根据所述列车状态信息对所述当前保护区段执行解锁操作，包括：若在第一预设时间内，根据所述列车状态信息确定所述当前进站列车的停车状态为列车停稳停准时，则对所述当前保护区段执行所述解锁操作；其中，第一预设时间为所述当前进站列车进入股道后的时间；若超过所述第一预设时间，根据所述列车状态信息无法确定所述当前进站列车的所述停车状态为所述列车停稳停准时，则对所述当前保护区段执行所述解锁操作。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，若所述当前列控系统的系统类型包括CTCS
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2 +ATO，则所述当前行车许可信息包括第一轨道电路低频码和第二轨道电路低频码；通过所述TCC和/或所述RBC，根据所述接车进路信息和所述保护区段信息向当前进站列车的当前车载设备发送当前行车许可信息，包括：若所述当前保护区段锁闭后，则根据所述保护区段信息，通过所述TCC控制所述当前保护区段的轨道区段发送第一轨道电路低频码；其中，所述第一轨道电路低频码包括无条件紧急停车信息；若所述当前接车进路锁闭后，则根据所述接车进路信息，通过所述TCC控制所述当前接车进路的轨道区段发送第二轨道电路低频码；其中，所述第二轨道电路低频码包括所述当前接车进路末端的开口速度。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述当前车载设备根据所述当前行车许可信息控制所述当前进站列车执行停车操作，包括：所述当前车载设备根据所述第二轨道电路低频码，将所述当前接车进路的末端确定为限制性行车许可LOA，并根据所述LOA控制所述当前进站列车执行所述停车操作；相应的，在当前车载设备根据所述当前行车许可信息控制所述当前进站列车执行停车操作之后，还包括：若在所述当前车载设备接收到所述第二轨道电路低频码后的第二预设时间内，所述停车操作对应的列车状态信息为列车停稳停准，则对所述当前接车进路的末端执行行车许可更新操作；其中，所述行车许可更新操作包括将所述LOA更新为行车许可终点EOA；若超过所述第二预设时间，所述当前进站列车的停车状态并非为所述列车停稳停准，
则对所述当前接车进路的末端执行所述行车许可更新操作；其中，所述行车许可更新操作的执行时间早于所述解锁操作的执行时间。5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在对所述当前保护区段执行解锁操作之后，还包括：若所述当前进站列车位于当前接车进路，则更新所述保护区段信息，并根据所述接车进路信息和更新后的所述保护区段信息通过所述当前TCC控制所述当前接车进路的轨道区段向所述当前车载设备发送所述的第三轨道电路低频码。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，若所述当前列控系统的系统类型包括CTCS
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3+ATO，则通过所述TCC和/或所述RBC，根据所述接车进路信息和所述保护区段信息向当前进站列车的当前车载设备发送当前行车许可信息，包括：通过所述RBC根据所述接车进路信息和所述保护区段信息，通过CTCS
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3级行车许可信息包向所述当前车载设备发送所述当前行车许可信息；其中，所述当前行车许可信息包括所述当前保护区段的存在状态信息、当前接车进路始端至当前接车进路的末端的距离、所述当前保护区段的有效时间、所述当前保护区段的长度以及所述当前保护区段的开口速度。7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：王硕，陈志强，王佳，吴培栋，张友兵，黄睿，张家兴，田换换，何凤香，
申请(专利权)人：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：