一种深海耐压体装配式铺板结构制造技术

本发明专利技术涉及一种深海耐压体装配式铺板结构，包括耐压体，耐压体内设置有平台，耐压体内安装有多个基座，基座上安装有导向件，导向件的一端为滑动头，导向件的另一端与基座连接；平台的外周下表面与基座上表面配合，平台上设置有与基座对应的活动孔，活动孔处的平台上安装有轴承；轴承的内圈与活动孔对应，轴承的外圈安装于平台上，轴承的内圈中部安装有转向滑轨，转向滑轨随内圈转动而转动；滑动头穿过活动孔后与转向滑轨滑动配合，从而减少焊接量，使铺板结构与收缩耐压体之间实现变形协调，避免耐压体受到挤压作用，降低了整体结构的应力水平，极大的提高了耐压体及深海装备的结构安全性。全性。全性。

【技术实现步骤摘要】
一种深海耐压体装配式铺板结构


[0001]本专利技术涉及深海装备
，尤其是一种深海耐压体装配式铺板结构。

技术介绍

[0002]深海装备在深海中抵抗巨大的水压力主要依靠耐压体结构，其结构形式一般为环肋圆柱壳两头带半球封头或球壳，耐压体内部为常压环境，人员可以像在大气环境中一样生活与工作，同时大量的设备也布置于耐压体内部，用于完成深海装备的各项功能。耐压体结构形式虽然抵抗深水压力的性能优良，但由于其内表面全部为曲面，对于人员在内部的行动以及设备的布置安装来讲并不方便。
[0003]深海装备内部通常要设置铺板结构，在耐压体内部形成平直的空间，为人员活动和设备布置提供基础。传统的铺板结构直接将带有加强筋的平板焊接于耐压体内表面，形成一个内部平台。此种结构形式在耐压体内表面形成焊缝。
[0004]采用传统的铺板结构处于常压环境时，不发生收缩变形，当耐压体在深海中受到巨大的水压力时会发生收缩变形。对于环肋圆柱壳两头带半球封头的耐压体，平台和耐压体内表面形成两道纵焊缝C，耐压体收缩变形包括沿着耐压体的纵向和径向两个方向，如图1所示，A为变形前轮廓，B为变形后轮廓，如果采用位于铺板平面上的直角坐标系来表达，纵向变形可表示为X方向变形，径向变形可表示为Y方向变形。
[0005]以上铺板结构与耐压体之间出现变形不协调，受到耐压体的挤压作用，在焊缝区域会出现较高应力，尤其在焊趾处和焊缝端部，会出现较大的应力集中，容易产生裂纹，并且裂纹有扩散到耐压体从而危及整个深海装备安全的风险。

技术实现思路
/>[0006]本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种深海耐压体装配式铺板结构，从而减少焊接量，使铺板结构与收缩耐压体之间实现变形协调，避免耐压体受到挤压作用，降低了整体结构的应力水平，极大的提高了耐压体及深海装备的结构安全性。
[0007]本专利技术所采用的技术方案如下：
[0008]一种深海耐压体装配式铺板结构，包括耐压体，所述耐压体内设置有平台，
[0009]所述耐压体内安装有多个基座，基座上安装有导向件，所述导向件的一端为滑动头，所述导向件的另一端与基座连接；
[0010]所述平台的外周下表面与基座上表面配合，所述平台上设置有与基座对应的活动孔，所述活动孔处的平台上安装有轴承；
[0011]所述轴承的内圈与活动孔对应，所述轴承的外圈安装于平台上，所述轴承的内圈中部安装有转向滑轨，所述转向滑轨随内圈转动而转动；
[0012]所述滑动头穿过活动孔后与所述转向滑轨滑动配合。
[0013]其进一步技术方案在于：
[0014]所述转向滑轨的结构为：包括滑轨本体，所述滑轨本体的两端分别设置有安装部，
单个安装部与内圈连接，所述滑轨本体上设置有滑槽，所述滑槽与滑动头滑动配合，所述滑动头的滑动轨迹与轴承的直径方向一致。
[0015]所述滑轨本体为管状结构，所述滑轨本体的截面为圆形，所述滑轨本体的侧壁处设置有沿滑轨本体的长度方向的滑动孔，所述滑动孔的一端与滑轨本体开口处贯通，所述滑动孔的另一端位于轴承中心处，所述滑动孔与滑轨本体内壁组合形成滑槽。
[0016]所述外圈外部的平台上表面设置有两个阻挡件；
[0017]一个安装部上设置有限位件，所述限位件与阻挡件配合，用于限制转向滑轨的转动角度。
[0018]两个阻挡件与轴承中心的连线夹角小于等于九十度。
[0019]所述阻挡件为倒L型杆状结构，所述阻挡件的下端与平台上表面连接，所述阻挡件的上端突出部位下表面与轴承上表面配合。
[0020]所述导向件的结构为：包括导杆，所述导杆的一端设置滑动头，所述导杆的另一端为固定头，所述固定头与基座连接。
[0021]所述导杆的截面为圆形，所述滑动头为球形。
[0022]所述平台的结构包括平板，平板的外周设置有贯穿平板的活动孔；
[0023]所述活动孔处平台上表面设置有环形凹槽，所述环形凹槽与外圈配合。
[0024]所述所述平台的外周设置开口向外侧面的缺口；
[0025]所述耐压体内安装有多个平面夹具；
[0026]单个平面夹具的结构为：包括并排间隔安装于耐压体上的多个第一筋板，多个第一筋板同侧安装有截面为U型结构的限位槽，所述限位槽内部与缺口配合，所述限位槽相对两内侧面分别与所述平台的上表面和下表面配合。
[0027]本专利技术的有益效果如下：
[0028]本专利技术结构紧凑、合理，操作方便，通过装配的方式将平台连接于耐压体，极大的减少了焊接量，装配容易，通过将平台上轴承内圈中的转向滑轨与安装于基座上的导向件滑动配合，当平台与基座相对移动时转向滑轨转动适应导向件的移动方向，使铺板结构与收缩耐压体之间实现变形协调，避免耐压体受到挤压作用，降低了整体结构的应力水平，极大的提高了耐压体及深海装备的结构安全性。
[0029]同时，本专利技术还存在如下优势：
[0030](1)限位件与阻挡件的配合结构，限制转向滑轨的转动角度，同时可保证耐压体不发生收缩变形时平台自身不会产生刚体位移，保证了整体结构的稳固性。
[0031](2)球形结构滑动头与管状滑轨本体配合，导杆从滑动孔配合，使转向滑轨随内圈转动以及相对于导杆移动时，导向件与滑槽之间接触顺畅。
[0032](3)平台的外周设置开口向外侧面的缺口，限位槽内部与缺口配合，限位槽相对两内侧面分别与平台的上表面和下表面配合，保证平面夹具既能对平台在垂向上进行支撑限位，又可以使得二者在水平面方向上相对移动。
附图说明
[0033]图1为深海耐压体中传统铺板结构形式以及圆柱壳收缩变形的示意图。
[0034]图2为本专利技术的结构示意图。
[0035]图3为图2中D处放大图。
[0036]图4为本专利技术的结构示意图(另一视角)。
[0037]图5为图4中E处放大图。
[0038]图6为本专利技术的爆炸图。
[0039]图7为图6中F处放大图。
[0040]图8为本专利技术平台的结构示意图。
[0041]图9为图8中G处放大图。
[0042]图10为本专利技术轴承的结构示意图。
[0043]图11为本专利技术转向滑轨和导向件的结构示意图。
[0044]图12为本专利技术转向滑轨的结构示意图。
[0045]图13为本专利技术转向滑轨的结构示意图(另一视角)。
[0046]图14为本专利技术导向件的结构示意图。
[0047]图15为本专利技术平台与平面夹具的结构示意图。
[0048]图16为图15中H处放大图。
[0049]图17为本专利技术平面夹具、基座与耐压体的结构示意图。
[0050]图18为图17中I处放大图。
[0051]图19为图17中J处放大图。
[0052]图20为本专利技术铺板结构变形前示意图(圆形虚线内为底部视角)。
[0053]图21为本专利技术铺板结构变形后示意图(圆形虚线内为底部视角)。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种深海耐压体装配式铺板结构，包括耐压体(1)，所述耐压体(1)内设置有平台(2)，其特征在于：所述耐压体(1)内安装有多个基座(4)，基座(4)上安装有导向件(8)，所述导向件(8)的一端为滑动头(802)，所述导向件(8)的另一端与基座(4)连接；所述平台(2)的外周下表面与基座(4)上表面配合，所述平台(2)上设置有与基座(4)对应的活动孔(200)，所述活动孔(200)处的平台(2)上安装有轴承(6)；所述轴承(6)的内圈(601)与活动孔(200)对应，所述轴承(6)的外圈(602)安装于平台(2)上，所述轴承(6)的内圈(601)中部安装有转向滑轨(5)，所述转向滑轨(5)随内圈(601)转动而转动；所述滑动头(802)穿过活动孔(200)后与所述转向滑轨滑动(5)配合。2.如权利要求1所述的一种深海耐压体装配式铺板结构，其特征在于：所述转向滑轨(5)的结构为：包括滑轨本体(501)，所述滑轨本体(501)的两端分别设置有安装部(502)，单个安装部(502)与内圈(601)连接，所述滑轨本体(501)上设置有滑槽(503)，所述滑槽(503)与滑动头(802)滑动配合，所述滑动头(802)的滑动轨迹与轴承(6)的直径方向一致。3.如权利要求2所述的一种深海耐压体装配式铺板结构，其特征在于：所述滑轨本体(501)为管状结构，所述滑轨本体(501)的截面为圆形，所述滑轨本体(501)的侧壁处设置有沿滑轨本体(501)的长度方向的滑动孔，所述滑动孔的一端与滑轨本体(501)开口处贯通，所述滑动孔的另一端位于轴承(6)中心处，所述滑动孔与滑轨本体(501)内壁组合形成滑槽(503)。4.如权利要求2或3所述的一种深海耐压体装配式铺板结构，其特征在于：所述外圈(602)外部的平台(2)上表面设置有两个阻挡件(7)；一...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵青，杜一凡，葛可可，
申请(专利权)人：中国船舶科学研究中心，
类型：发明
国别省市：