电池及车辆制造技术

本申请公开了一种电池及车辆，该电池用于固定设置于车辆的车身上，所述电池包括：壳体，包括相对设置的顶板和底板；电池单体组件，位于所述壳体内部；第一密封件，位于所述顶板背离所述底板一侧，且所述第一密封件背离所述顶板一侧用于与所述车身抵接；第二密封件，位于所述电池单体组件与所述底板之间。通过上述设计方式，本申请能够提高电池的保温性能且能够降低电池位置处的噪音。降低电池位置处的噪音。降低电池位置处的噪音。

【技术实现步骤摘要】
电池及车辆


[0001]本申请属于电池
，具体涉及一种电池及车辆。

技术介绍

[0002]节能减排是汽车产业可持续发展的关键，电动车辆由于其节能环保的优势成为汽车产业可持续发展的重要组成部分。对于电动车辆而言，电池技术又是关乎其发展的一项重要因素。在现有的电动车辆中，电池作为独立的系统部件装配到车身上。但是，在电动车辆的行驶过程中，电池位置存在保温性能差和噪音大的问题。

技术实现思路

[0003]本申请提供一种电池及车辆，能够提高电池的保温性能且能够降低电池位置处的噪音。
[0004]为解决上述技术问题，本申请采用的一个技术方案是：提供一种电池，用于固定设置于车辆的车身上，所述电池包括：壳体，包括相对设置的顶板和底板；电池单体组件，位于所述壳体内部；第一密封件，位于所述顶板背离所述底板一侧，且所述第一密封件背离所述顶板一侧用于与所述车身抵接；第二密封件，位于所述电池单体组件与所述底板之间。一方面，通过在顶板和车身之间引入第一密封件，由于第一密封件的阻挡作用，在车辆行驶过程中空气进入车身与顶板之间的量降低，进而使得空气在此处产生的噪音降低；且当天气较冷需要对电池进行保温时，由于空气进入车身与顶板之间的量降低，空气与电池之间的热交换降低，电池的保温效果增强。另一方面，通过在底板和电池单体组件之间引入第二密封件后，由于第二密封件的阻挡作用，在车辆行驶过程中空气进入底板和电池单体组件之间的量降低，进而使得空气在此处产生的噪音降低；且当天气较冷需要对电池进行保温时，由于空气进入底板和电池单体组件之间的量降低，空气与电池之间的热交换降低，电池的保温效果增强。总之，通过上述两方面的协同作用可以使得电池的整体保温效果较强，且噪音较低。
[0005]在一些实施例中，所述第一密封件为弹性件，且所述电池与所述车身固定时，所述第一密封件被压缩设置于所述顶板与所述车身之间。上述第一密封件的设计方式可以使得密封效果较好；且当电池在高度方向上受到一定的冲击力时，弹性材质的第一密封件可以起到一定的应力缓冲作用。
[0006]在一些实施例中，所述电池与所述车身固定时，所述第一密封件的压缩量为10％
‑
30％；其中，所述第一密封件被压缩前具有第一厚度，所述第一密封件被压缩后具有第二厚度，所述压缩量为所述第一厚度与所述第二厚度的差值与所述第一厚度的比值。上述第一密封件的压缩量的控制范围可以在保证密封效果的同时，降低第一密封件的反作用力对顶板的损伤。
[0007]在一些实施例中，所述第二密封件为弹性件，且所述第二密封件被压缩设置于所述底板和所述电池单体组件之间。上述第二密封件的设计方式可以使得密封效果较好；且
当电池在高度方向上受到一定的冲击力时，弹性材质的第二密封件可以起到一定的应力缓冲作用。
[0008]在一些实施例中，所述第二密封件的压缩量为40％
‑
60％；其中，所述第二密封件被压缩前具有第三厚度，所述第二密封件被压缩后具有第四厚度，所述压缩量为所述第三厚度与所述第四厚度的差值与所述第三厚度的比值。上述第二密封件的压缩量的控制范围可以在保证密封效果的同时，降低第二密封件的反作用力对电池单体组件和底板的损伤。
[0009]在一些实施例中，所述电池单体组件包括多个电池单体以及热管理部件；其中，所述多个电池单体设置于所述热管理部件背离所述底板一侧，且所述第二密封件设置于所述热管理部件和所述底板之间。上述热管理部件可以在电池单体的工作温度超过阈值时进行降温处理，以防止单个电池单体热失控带来的连锁反应，从而提升电池的安全性。进一步，第二密封件设置于热管理部件和底板之间的设置方式可以降低空气从热管理部件和底板之间的间隙内进入的概率，降低热管理部件和底板之间的散热和噪音。
[0010]在一些实施例中，所述底板包括中间区域以及围设在所述中间区域外围的边缘区域，且所述中间区域相对所述边缘区域远离所述顶板；其中，所述第二密封件设置于所述热管理部件与所述边缘区域之间。上述呈凹陷状设计的底板可以防止外力对电池单体组件的损伤；且第二密封件设置于热管理部件与边缘区域之间时，可以降低外部雨水等进入相对凹陷的中间区域，并在中间区域内堆积的概率。
[0011]在一些实施例中，所述第一密封件为环形，以使所述顶板和所述车身在所述第一密封件位置形成第一密闭腔体；和/或，所述第二密封件为环形，以使所述底板和所述电池单体组件在所述第二密封件位置形成第二密闭腔体。一方面，通过在顶板和车身之间引入环形的第一密封件以形成第一密闭腔体后，在车辆行驶过程中空气进入第一密闭腔体的概率降低，进而使得空气在此处产生的噪音降低；且当天气较冷需要对电池进行保温时，由于空气进入第一密闭腔体的概率降低，空气与电池之间的热交换降低，电池的保温效果增强。另一方面，通过在底板和电池单体组件之间引入环形的第二密封件以形成第二密闭腔体后，在车辆行驶过程中空气进入第二密闭腔体的概率降低，进而使得空气在此处产生的噪音降低；且当天气较冷需要对电池进行保温时，由于空气进入第二密闭腔体的概率降低，空气与电池之间的热交换降低，电池的保温效果增强。总之，通过上述两方面的协同作用可以使得电池的整体保温效果较强，且噪音较低。
[0012]在此基础上，所述第一密封件和/或所述第二密封件包括至少一个角部，所述角部为弧形。该角部的设计方式可以降低角部产生应力集中点的概率，降低角部断裂的概率。
[0013]在一些实施例中，所述第一密封件包括主体部以及层叠设置于所述主体部背离所述顶板一侧的至少一个凸起部；其中，所述电池与所述车身固定时，设置有所述凸起部位置处对应的所述顶板与所述车身之间的间距大于未设置所述凸起部的所述主体部位置处对应的所述顶板与所述车身之间的间距。该设计方式不仅可以降低第一密封件的成本，而且可以使得第一密封件在间距较大和间距较小位置处的压缩量近似相同，以使得第一密封件受力较为均一，第一密封件应力集中的概率较低，第一密封件断裂的概率较低。
[0014]为解决上述技术问题，本申请采用的另一个技术方案是：提供一种车辆，包括：车身和上述任一实施例中所述的电池，且所述电池固定设置于所述车身上。
[0015]在一些实施例中，在所述车身的长度方向上，所述车身包括车头，所述第一密封件
和/或第二密封件包括与所述车头相邻设置且沿所述车身的宽度方向延伸的部分。在车辆的行驶方向上(也即车身的长度方向上)，空气一般从车头位置进入，当第一密封件和/或第二密封件包括与车头相邻设置且沿车身的宽度方向延伸的部分时，该部分可以阻挡大部分空气进入，以降低噪音且提高保温效果。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：
[0017]图1为车辆一实施方式的结构示意图；
[0018]图2为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池，其特征在于，用于固定设置于车辆的车身上，所述电池包括：壳体，包括相对设置的顶板和底板；电池单体组件，位于所述壳体内部；第一密封件，位于所述顶板背离所述底板一侧，且所述第一密封件背离所述顶板一侧用于与所述车身抵接；第二密封件，位于所述电池单体组件与所述底板之间。2.根据权利要求1所述的电池，其特征在于，所述第一密封件为弹性件，且所述电池与所述车身固定时，所述第一密封件被压缩设置于所述顶板与所述车身之间。3.根据权利要求2所述的电池，其特征在于，所述电池与所述车身固定时，所述第一密封件的压缩量为10％
‑
30％；其中，所述第一密封件被压缩前具有第一厚度，所述第一密封件被压缩后具有第二厚度，所述压缩量为所述第一厚度与所述第二厚度的差值与所述第一厚度的比值。4.根据权利要求1所述的电池，其特征在于，所述第二密封件为弹性件，且所述第二密封件被压缩设置于所述底板和所述电池单体组件之间。5.根据权利要求4所述的电池，其特征在于，所述第二密封件的压缩量为40％
‑
60％；其中，所述第二密封件被压缩前具有第三厚度，所述第二密封件被压缩后具有第四厚度，所述压缩量为所述第三厚度与所述第四厚度的差值与所述第三厚度的比值。6.根据权利要求4或5所述的电池，其特征在于，所述电池单体组件包括多个电池单体以及热管理部件；其中，所述多个电池单体设置于所述热管理部件背离所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张玉飞，刘瑞堤，
申请(专利权)人：宁德时代新能源科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：