一种电动车用新材料车顶空调制造技术

本实用新型专利技术涉及车用空调技术领域，特别涉及一种电动车用新材料车顶空调，包括扣合连接的上壳和下壳，所述上壳中部设有控制面板，控制面板的上侧设有车内进风口，车内进风口的后端设有空气滤芯，控制面板的两侧分别设有车内出风口，每个车内出风口的后端均设有车内循环风扇，车内循环风扇后端设有车内散热器，车内散热器的另一端设有制冷件，制冷件的后端设有车外散热器，车内散热器和车外散热器之间还设有隔热垫，制冷件卡在隔热垫内，隔热垫卡在内风道隔板内，内风道隔板的四周连接上壳的内壁；本实用新型专利技术采用新材料半导体制冷片作为制冷与发热的核心部件，无需任何制冷剂，仅需通过改变半导体制冷片的电流方向来实现空调制冷与发热。冷与发热。冷与发热。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车用新材料车顶空调


[0001]本技术涉及车用空调
，特别涉及一种电动车用新材料车顶空调。

技术介绍

[0002]随着新能源产业的飞速发展，新能源车辆的覆盖率越来广，尤其是具有经济实用优点的小型电动三轮或四轮车，小型电动车为了满足使用者在冬夏季节对温度的要求，大部分车辆内都配置了车载空调，安装于车顶或车尾的位置。
[0003]目前，传统的车载空调多采用制冷剂、压缩机等部件构成，因此，传统空调存在以下缺点：1.能耗高，成本高，结构比较复杂；2.使用制冷剂存在制冷剂泄漏污染环境的风险；3.压缩机运行时伴有震动、噪音等，导致使用者体验不佳，舒适度低。
[0004]基于此，亟需研究设计一种电动车用新材料车顶空调。

技术实现思路

[0005]本技术在于解决上述问题，提供了一种电动车用新材料车顶空调。
[0006]本技术是通过如下技术方案实现的：一种电动车用新材料车顶空调，包括扣合连接的上壳和下壳，其特征在于，所述上壳中部设有控制面板，控制面板的上侧设有车内进风口，车内进风口的后端设有空气滤芯，控制面板的两侧分别设有车内出风口，每个车内出风口的后端均设有车内循环风扇，车内循环风扇后端设有车内散热器，车内散热器的另一端设有制冷件，制冷件的后端设有车外散热器，车内散热器和车外散热器之间还设有隔热垫，制冷件卡在隔热垫内，隔热垫卡在内风道隔板内，内风道隔板的四周连接上壳的内壁；所述车外散热器的另一端设置在车外循环风扇后端，车外循环风扇设置车外进风口处，车外进风口设置在下壳上端，下壳的下端还设有车外出风口。
[0007]作为优选，所述车外散热器与制冷件接触的一端后侧设有盖板，盖板的一侧设有直流电源转换器，盖板的后端设有外循环隔板，车位循环风扇安装在外循环隔板上。
[0008]作为优选，所述制冷件由若干半导体制冷片构成。
[0009]与传统使用压缩机的空调相比，本技术的有益效果是：本技术采用新材料半导体制冷片作为制冷与发热的核心部件，无需任何制冷剂，仅需通过改变半导体制冷片的电流方向来实现空调制冷与发热。
[0010]本技术结构简单，尺寸小，无旋转与滑动部件，安装简单，无需经常维护。
[0011]本技术运行可靠，无噪音。
[0012]本技术的散热器采用铜热管作为导热介质，整体效率高，能耗较低。
[0013]本技术中空调的总功率可以通过减少与增加半导体制冷片的数量来灵活控制。
附图说明
[0014]图1为空调总成的爆炸视图；
[0015]图2为空调总成示意图；
[0016]图3为车内循环部件示意图；
[0017]图4为车外循环部件示意图；
[0018]图5为制冷件安装示意图；
[0019]附图中，1上壳，2空气滤芯，3车内循环风扇，4车内散热器，5制冷件，6隔热垫，7车外散热器，8盖板，9内风道隔板，10，直流电源转换器，11外循环隔板，12下壳，21控制面板，22车内出风口，23车内进风口，24车外出风口，25车外进风口，26车外循环风扇。
具体实施方式
[0020]为了使本技术的目的、技术方案及有益效果更加清楚明白，下面结合实施例对本技术中的技术方案进一步说明。
[0021]如图1至图5所示，一种电动车用新材料车顶空调，包括扣合连接的上壳1和下壳12，上壳1中部设有控制面板21，控制面板21上设有开关按钮，通风按钮，制冷按钮和制热按钮，控制面板21的上侧设有车内进风口23，车内进风口23的后端设有空气滤芯2，控制面板21的两侧分别设有车内出风口22，每个车内出风口22的后端均设有车内循环风扇3，车内循环风扇3后端设有车内散热器4，车内散热器4的另一端设有制冷件5，制冷件5的后端设有车外散热器7，车内散热器4和车外散热器7之间还设有隔热垫6，隔热垫6的作用是防止制冷件5冷热面之间的热量交换；制冷件5卡在隔热垫6内，隔热垫6卡在内风道隔板9内，内风道隔板9的四周连接上壳1的内壁，内风道隔板9将车内外循环系统隔开，防止热量交换；车外散热器7的另一端设置在车外循环风扇26后端，车外循环风扇26设置车外进风口25处，车外进风口25设置在下壳12上端，下壳12的下端还设有车外出风口24。
[0022]车外散热器7与制冷件5接触的一端后侧设有盖板8，盖板8的一侧设有直流电源转换器10，盖板8的后端设有外循环隔板11，车外循环风扇26安装在外循环隔板11上。
[0023]制冷件5由若干半导体制冷片构成，半导体制冷片作为制冷和制热的核心元件，通过改变电流方向进行车内升温和降温。
[0024]车内散热器4和车位散热器直接与半导体制冷片的冷热两面贴合，并在接触面上涂上导热硅脂，加强导热效率，无需其他热交换介质，结构简单，稳定可靠。车内散热器4和车位散热器均采用铜导管材质制成，即冷热能量通过铜导管传输，散热效率高于传统液体散热，与液体相比更是无需安装循环管理和泵体，运行安全可靠。
[0025]制冷过程：电动车电源经直流电源转换器10转换成直流12V电源给控制面板21供电。按下开关按钮，空调通电，按下制冷按钮，半导体制冷片与车内、外循环风扇同时通电，半导体制冷片的冷面开始制冷，车内空气通过车内进风口23进入，先经空气滤芯2过滤空气中粉尘净化空气，然后流到车内散热器4，使空气得到制冷，再通过车内循环风扇3将冷空气从车内出风口22排出，达到降低车内温度的效果。同时车外循环风扇26吹动从车外进风口25进入的空气，将半导体制冷片热面产生的热量经车外散热器7从车外出风口24排出，达到散热的目的。
[0026]制热过程：按下控制面板21的制热按钮，半导体制冷片的正负极反接，使原来制冷时的制冷面变成发热面，车内空气经车内进风口23、空气滤芯2进入车内循环系统，经车内散热器4对制冷片产生的热量进行热交换，得到热风，然后由车内循环风扇3通过车内出风
口22排出，达到增加车内温度的效果。
[0027]除说明书所述技术特征外，其余技术特征均为本领域技术人员已知技术。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车用新材料车顶空调，包括扣合连接的上壳（1）和下壳（12），其特征在于，所述上壳（1）中部设有控制面板（21），控制面板（21）的上侧设有车内进风口（23），车内进风口（23）的后端设有空气滤芯（2），控制面板（21）的两侧分别设有车内出风口（22），每个车内出风口（22）的后端均设有车内循环风扇（3），车内循环风扇（3）后端设有车内散热器（4），车内散热器（4）的另一端设有制冷件（5），制冷件（5）的后端设有车外散热器（7），车内散热器（4）和车外散热器（7）之间还设有隔热垫（6），制冷件（5）卡在隔热垫（6）内，隔热垫（6）卡在内风道隔板（9）内，内风道隔板（9）的四周...

【专利技术属性】
技术研发人员：李大生，常文龙，刘琎阳，孔福全，
申请(专利权)人：山东鲁阔车辆制造有限公司，
类型：新型
国别省市：