本实用新型专利技术公开了一种车辆的废排结构及其应用的车辆，至少包括安装在所述车辆的一位端或二位端底部的废气排放单元A，所述废气排放单元A通过风道A与位于车辆顶部的废气入口A连通；其中，所述废气排放单元A包括分别设有排气进风口A和排气出风口A的壳体A，所述壳体A的安装内腔设有安装在所述排气进风口A与所述排气出风口A之间的风机A，用于废气的高效导流输送；本实用新型专利技术满足废气高效排放的目的，无需在车辆内部纵向布置通长的风道，也无需设置更大静压的高成本废排设备，节约了车辆内部空间，车体侧墙底部可以布置电加热且与废排风结构不会发生干扰，同时还降低了室内噪音，维护方便，满足气流组织要求以及室内的空气卫生。满足气流组织要求以及室内的空气卫生。满足气流组织要求以及室内的空气卫生。
【技术实现步骤摘要】
一种车辆的废排结构及其应用的车辆
[0001]本技术属于轨道交通领域，具体涉及了一种车辆的废排结构，本技术还涉及了该废排结构的车辆。
技术介绍
[0002]现有轨道车辆的废排结构通常都是布置在车体底架的外侧中间位置，需要在车辆内部纵向对称布置通长的废排风道进行排风，不仅占用了车辆内部空间，产生室内噪音且维护工作量较大，此外还会给室内空气卫生水平产生负面影响。还有一些方案提出在车顶空调机组的内部布置废排风机，通过吸入车内的废气进行排风，从而满足车内废气的排出和一定的气流组织，该方案要求设置具有更大静压效果的废排风机，结构成本高。
[0003]基于本申请专利技术人在本领域的多年专注研究经验和所累积的理论知识水平，决定寻求技术方案来解决以上技术问题。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，本技术的目的在于提供一种车辆的废排结构及其应用的车辆，满足废气高效排放的目的，无需在车辆内部纵向布置通长的风道，也无需设置更大静压的高成本废排设备，节约了车辆内部空间，车体侧墙底部可以布置电加热且与废排风结构不会发生干扰，同时还降低了室内噪音，维护方便，满足气流组织要求以及室内的空气卫生。
[0005]本技术采用的技术方案如下：
[0006]一种车辆的废排结构，至少包括安装在所述车辆的一位端或二位端底部的废气排放单元A，所述废气排放单元A通过风道A与位于车辆顶部的废气入口A连通；其中，所述废气排放单元A包括分别设有排气进风口A和排气出风口A的壳体A，所述壳体A的安装内腔设有安装在所述排气进风口A与所述排气出风口A之间的风机A，用于废气的高效导流输送。
[0007]优选地，所述壳体A安装在位于车辆一位端或二位端底部的车辆室内侧设备箱中，所述风道A贯穿车体端墙延伸至车辆顶部，所述排气进风口A位于所述壳体A的顶部并与所述风道A连通，所述排气出风口A位于所述壳体A的底部。
[0008]优选地，所述壳体A还设有用于控制排气进风口A进风量的风门A，所述风门A通过风门电机A控制其选择性打开或关闭，且通过风门支架可拆卸地安装在所述壳体A的内部；所述壳体A内安装有具有密封防尘效果的电气盒A，所述电气盒A分别与风机A、风门A与所述车辆的电源和控制器进行电连接，用于实现对所述风机A和风门A的精准驱动效果。
[0009]优选地，还包括安装在车辆另一位端底部的废气排放单元B，所述废气排放单元B通过风道B与位于车辆顶部的废气入口连通；其中，所述废气排放单元B包括分别设有排气进风口B和排气出风口B的壳体B，所述壳体B的安装内腔设有安装在所述排气进风口B与所述排气出风口B之间的风机B，用于废气的高效导流输送。
[0010]优选地，所述废气排放单元B的风量大于所述废气排放单元A的风量。
[0011]优选地，所述壳体B与其对应车辆位端的底架吊挂安装连接，所述风道B贯穿车体
端墙延伸至车辆顶部，所述排气进风口B位于所述壳体B的侧面并与所述风道B连通，所述排气出风口B位于所述壳体B的另一侧面。
[0012]优选地，所述壳体B还设有用于控制排气出风口B出风量的风门B，所述风门B通过风门电机B控制其选择性打开或关闭，且通过风门支架可拆卸地安装在所述壳体B的内部；所述壳体B内安装有具有密封防尘效果的电气盒B，所述电气盒B分别与风机B、风门B与所述车辆的电源和控制器进行电连接，用于实现对所述风机B和风门B的精准驱动效果。
[0013]优选地，所述壳体A的安装内腔设有将所述排气进风口A和排气出风口A进行分隔的隔板A，其中，所述隔板A与所述壳体A的内部密封安装连接，同时所述风机A的废气导流端口安装在所述隔板A上，用于废气的高效、精准导流输送；和/或所述壳体B的安装内腔设有将所述排气进风口B和排气出风口B进行分隔的隔板B，其中，所述隔板B与所述壳体B的内部密封安装连接，同时所述风机B的废气导流端口安装在所述隔板B上，用于废气的高效、精准导流输送。
[0014]优选地，所述风机A和/或所述风机B采用电机和叶轮的一体安装件，其中，所述电机通过电机安装架安装在其对应壳体的内部，且用于驱动所述叶轮的旋转，形成可靠的静态结构；所述叶轮的废气导流端口安装在其对应的隔板上。
[0015]优选地，一种车辆，采用如上所述的废排结构；其中，所述壳体A和/或所述壳体B设有可拆装的盖板。
[0016]需要说明的是，本申请涉及的车辆的其他相关结构可以参照本领域的公知常识来进行适当选择，这些都是本领域技术人员基于本申请记载内容可做出的常规技术手段，因此，本申请对此不再具体展开说明。还需要说明的是，本申请涉及的一位端、二位端是指车辆的端部，在名称上进行区别只是便于车辆设备确定位置，没有特别限定，通常来说，一般靠近司机室的一端被称为一位端，远离司机室的一端被称为二位端。
[0017]本申请通过设置在车辆的位端底部设置废气排放单元，通过风道垂向延伸到顶部与车辆内部(通常为客室)的废气入口连接，通过废气排放单元将车辆内部的废气高效排出，从而满足废气高效排放的目的，无需在车辆内部纵向布置通长的风道，也无需设置更大静压的高成本废排设备，节约了车辆内部空间，车体侧墙底部可以布置电加热且与废排风结构不会发生干扰，同时还降低了室内噪音，维护方便，满足气流组织要求以及室内的空气卫生。
[0018]本申请还优选提出在车辆的一端设置废气排放单元A(安装在车辆室内侧设备箱中)，在车辆的另一端设置废气排放单元B，与车辆底架吊挂安装连接，优选地，废气排放单元B的风量大于废气排放单元A的风量，在实际应用时，废气排放单元A和废气排放单元B联动工作，在车辆的两端实现高效排废气的效果。
附图说明
[0019]图1是本技术具体实施方式下车辆的废排结构示意图；
[0020]图2是本技术具体实施方式下废气排放单元A的结构示意图；
[0021]图3是本技术具体实施方式下废气排放单元A的结构示意图(盖板隐藏)；
[0022]图4是本技术具体实施方式下废气排放单元B的结构示意图(盖板隐藏)；
具体实施方式
[0023]本实施例公开了一种车辆的废排结构，至少包括安装在车辆的一位端或二位端底部的废气排放单元A，废气排放单元A通过风道A与位于车辆顶部的废气入口A连通；其中，废气排放单元A包括分别设有排气进风口A和排气出风口A的壳体A，壳体A的安装内腔设有安装在排气进风口A与排气出风口A之间的风机A，用于废气的高效导流输送。
[0024]本技术实施例公开了为了使本
的人员更好地理解本技术中的技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
[0025]请参见图1并结合图2、图3和图4所示，一种车辆的废排结构，包本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆的废排结构，其特征在于，至少包括安装在所述车辆的一位端或二位端底部的废气排放单元A，所述废气排放单元A通过风道A与位于车辆顶部的废气入口A连通；其中，所述废气排放单元A包括分别设有排气进风口A和排气出风口A的壳体A，所述壳体A的安装内腔设有安装在所述排气进风口A与所述排气出风口A之间的风机A，用于废气的高效导流输送。2.根据权利要求1所述的废排结构，其特征在于，所述壳体A安装在位于车辆一位端或二位端底部的车辆室内侧设备箱中，所述风道A贯穿车体端墙延伸至车辆顶部，所述排气进风口A位于所述壳体A的顶部并与所述风道A连通，所述排气出风口A位于所述壳体A的底部。3.根据权利要求1所述的废排结构，其特征在于，所述壳体A还设有用于控制排气进风口A进风量的风门A，所述风门A通过风门电机A控制其选择性打开或关闭，且通过风门支架可拆卸地安装在所述壳体A的内部；所述壳体A内安装有具有密封防尘效果的电气盒A，所述电气盒A分别与风机A、风门A与所述车辆的电源和控制器进行电连接，用于实现对所述风机A和风门A的精准驱动效果。4.根据权利要求1所述的废排结构，其特征在于，还包括安装在车辆另一位端底部的废气排放单元B，所述废气排放单元B通过风道B与位于车辆顶部的废气入口连通；其中，所述废气排放单元B包括分别设有排气进风口B和排气出风口B的壳体B，所述壳体B的安装内腔设有安装在所述排气进风口B与所述排气出风口B之间的风机B，用于废气的高效导流输送。5.根据权利要求4所述的废排结构，其特征在于，所述壳体B与其对应车...
【专利技术属性】
技术研发人员：孟玉海，
申请(专利权)人：南通维忆克技术服务有限公司，
类型：新型
国别省市：
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