一种轨道车辆空调系统的控制方法及轨道车辆空调系统技术方案

本发明专利技术公开一种轨道车辆空调系统的控制方法及轨道车辆空调系统，轨道车辆空调系统包括壳体，壳体上开设用于引入车厢内回风的回风口，回风口上设有回风阀，壳体内部设置通风机，用于将由回风口引入的回风送入车厢内，通风过程中，根据通风机的运行频率P，控制回风阀的开度H。本发明专利技术中，通风过程中，加入了对回风阀的控制，使得车厢内的回风能够被空调系统处理后，输送回车厢内，完成循环，减少了空调系统调整新风的次数，即减少了新风阀的动作次数，降低了新风阀故障的概率；通过根据通风机的运行频率，控制回风阀的开度，使得通风机的运行频率与回风阀的开度相适配，避免因通风机运行频率过高，而回风阀的开度过小，造成通风机能源的浪费。的浪费。的浪费。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆空调系统的控制方法及轨道车辆空调系统


[0001]本专利技术属于机械设备
，具体地说，涉及一种轨道车辆空调系统的控制方法及轨道车辆空调系统。

技术介绍

[0002]随着社会的发展、科技的进步以及人民生活水平的提高，轨道车辆已经成为人们出行的重要交通工具之一，既有高铁、动车、普通客运车等铁路轨道交通，也有地铁、轻轨、单轨等等城市轨道系统。目前，乘客在对于服务需求提高的同时，对轨道车辆车厢内的环境舒适度及空气品质要求也越来越高，尤其是对于长途旅行的轨道车辆。
[0003]而轨道车辆车厢内的环境舒适度及空气品质主要依赖于轨道车辆空调系统，这就要求轨道车辆空调系统向智能化方向发展，并且要求轨道车辆空调系统质量可靠、不易损坏、节能减排。
[0004]在轨道车辆中，空调系统采用单元式结构，空调系统的整机布置在车厢底部或顶部。空调系统通过新风风道和回风风道与整机箱体上开设的新风口和回风口连接。
[0005]经过空调系统处理后的空气，经新风口送入客室内，调节客室内的温度和湿度；客室内的空气经回风口进入整机箱体，与新风混合后再与蒸发器进行热交换，在通风机的作用下，输送回客室内，完成制冷循环。即空调系统在通风过程中，由新风口引入室外新鲜空气，由回风口引入车厢内的回风，新风与回风混合后通过通风机、送风口送入车厢内。
[0006]轨道车辆空调系统为满足高负荷下的制冷需求，其额定制冷量一般设置较大，而对于轨道车辆，在不同时段、不同季节、不同人员数量时，其维持车内温度所需的制冷量变动范围较大。在低热负荷需求的状况下，轨道车辆空调系统需要降低制冷量输出，以与低热负荷相匹配。
[0007]在控制轨道车辆空调系统输出不同制冷量时，需要频繁地调整新风阀的状态、通风机的频率。这就增大了新风阀故障的概率；并且，通风机的控制过程冗余，控制精度相对较差，能耗较高，不利于轨道车辆的节能减排。
[0008]有鉴于此，特提出本专利技术。

技术实现思路

[0009]本专利技术的目的在于提供一种轨道车辆空调系统的控制方法，以实现降低新风阀故障、减少通风机能耗大的目的。本专利技术的再一目的在于提供一种通过本专利技术的控制方法控制的轨道车辆空调系统，以实现车辆空调系统运行稳定、不易发生故障、控制过程简单准确、节能减排的目的。
[0010]为解决上述技术问题，本专利技术采用技术方案的基本构思是：
[0011]一种轨道车辆空调系统的控制方法，轨道车辆空调系统包括壳体，壳体上开设用于引入车厢内回风的回风口，回风口上设有回风阀，壳体内部设置通风机，用于将由回风口引入的回风送入车厢内，通风过程中，根据通风机的运行频率P，控制回风阀的开度H。
[0012]进一步地，控制回风阀的开度H与通风机的运行频率P成正相关关系。
[0013]进一步地，预设运算模型H＝f(P)，其中，f(P)为单调递增函数，将通风机的运行频率P带入所述运算模型，得到回风阀的开度H。
[0014]进一步地，轨道车辆空调系统还包括开设在所述壳体上，用于引入车厢外的新风的新风口，新风口上设有新风阀，控制选择新风阀的开度S后，再选择该开度S对应的通风机运行频率P、及该运行频率P对应的回风阀开度H。
[0015]进一步地，新风阀的一个开度S至少对应一组通风机的运行频率P、回风阀的开度H。
[0016]进一步地，新风阀的一个开度S对应若干组通风机的运行频率P、回风阀的开度H。
[0017]进一步地，轨道车辆空调系统还包括空调系统压缩机，获取空调系统压缩机的运行频率F，根据获取的运行频率F，选择一组通风机的运行频率P、回风阀的开度H。
[0018]进一步地，控制通风机的运行频率P、回风阀的开度H与获取的空调系统压缩机的运行频率F成正相关关系。
[0019]优选的，预设空调系统压缩机的运行频率F1、F2、F3，且F1＞F2＞F3，
[0020]若获取的空调系统压缩机的运行频率F≥F1，则控制通风机的运行频率P＝50Hz，
[0021]若获取的空调系统压缩机的运行频率F2≤F＜F1，则控制通风机的运行频率40Hz≤P＜50Hz，
[0022]若获取的空调系统压缩机的运行频率F3≤F＜F2，则控制通风机的运行频率35Hz≤P＜40Hz，
[0023]若获取的空调系统压缩机的运行频率F＜F3，则控制通风机的运行频率30Hz≤P＜35Hz。
[0024]进一步地，获取车辆内的载客量Q，根据获取的载客量Q，选择新风阀的开度S。
[0025]进一步地，控制新风阀的开度S与获取的载客量Q成正相关关系；
[0026]优选的，控制新风阀的开度S为25％
‑
100％；
[0027]优选的，预设载客量Q1、Q2、Q3，其中，Q1＜Q2＜Q3，
[0028]若获取的载客量0＜Q＜Q1，则控制新风阀的开度S为25％；
[0029]若获取的载客量Q1≤Q＜Q2，则控制新风阀的开度S为25％
‑
50％；
[0030]若获取的载客量Q2≤Q＜Q3，则控制新风阀的开度S为50％
‑
75％；
[0031]若获取的载客量Q≥Q3，则控制新风阀的开度S为75％
‑
100％。
[0032]本专利技术还提供一种轨道车辆空调系统，采用上述控制方法控制。
[0033]采用上述技术方案后，本专利技术与现有技术相比具有以下有益效果。
[0034]本专利技术中，通风过程中，加入了对回风阀的控制，使得车厢内的回风能够被空调系统处理后，输送回车厢内，完成循环，减少了空调系统调整新风的次数，即减少了新风阀的动作次数，降低了新风阀故障的概率。
[0035]本专利技术中，通过根据通风机的运行频率，控制回风阀的开度，使得通风机的运行频率与回风阀的开度相适配，避免因通风机运行频率过高，而回风阀的开度过小，造成通风机能源的浪费。
[0036]本专利技术的轨道车辆空调系统通过本专利技术的控制方法控制，使得轨道车辆空调系统不易发生故障，既具有较好的调温效果，又能节约能耗。
[0037]下面结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的描述。
附图说明
[0038]附图作为本专利技术的一部分，用来提供对本专利技术的进一步的理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，但不构成对本专利技术的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。在附图中：
[0039]图1为本专利技术的一种控制方法流程图。
[0040]需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本专利技术的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本专利技术的概念。
具体实施方式
[0041]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆空调系统的控制方法，轨道车辆空调系统包括壳体，壳体上开设用于引入车厢内回风的回风口，回风口上设有回风阀，壳体内部设置通风机，用于将由回风口引入的回风送入车厢内，其特征在于：通风过程中，根据通风机的运行频率P，控制回风阀的开度H。2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆空调系统的控制方法，其特征在于：控制回风阀的开度H与通风机的运行频率P成正相关关系。3.根据权利要求2所述的一种轨道车辆空调系统的控制方法，其特征在于：预设运算模型H＝f(P)，其中，f(P)为单调递增函数，将通风机的运行频率P带入所述运算模型，得到回风阀的开度H。4.根据权利要求1
‑
3任一所述的一种轨道车辆空调系统的控制方法，轨道车辆空调系统还包括开设在所述壳体上，用于引入车厢外的新风的新风口，新风口上设有新风阀，其特征在于：控制选择新风阀的开度S后，再选择该开度S对应的通风机运行频率P、及该运行频率P对应的回风阀开度H。5.根据权利要求4所述的一种轨道车辆...

【专利技术属性】
技术研发人员：王森林，高福学，佘凯，金甜甜，张福顺，王凯，
申请(专利权)人：山东朗进科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：