一种轨道车辆空调的控制方法技术

本发明专利技术公开了一种轨道车辆空调的控制方法，属于轨道车辆空调系统技术领域，包括以下步骤：A、空调控制器对比车辆发送的目标温度值Tic与采集到的车内温度值Ti，如果Ti>Tic则进行制冷并执行步骤B，否则保持通风状态；B、压缩机累计工作时间判断：如果变频压缩机的累计工作时间比定频压缩机少时执行步骤B.1，否则执行步骤B.2。本发明专利技术通过判断定频压缩机和变频压缩机的工作时间，使得空调机组在两个不同的模式下进行工作，在保证车厢内舒适度的前提下实现了两个压缩机工作时间的均衡性。实现了两个压缩机工作时间的均衡性。实现了两个压缩机工作时间的均衡性。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆空调的控制方法


[0001]本专利技术属于轨道车辆空调系统
，具体涉及一种轨道车辆空调的控制方法。

技术介绍

[0002]目前轨道交通车辆用空调系统，常见有定频单冷空调，定频加电加热空调，单冷变频空调，变频热泵空调等。定频空调舒适性差，能耗大；变频空调舒适性好，能耗小。但是相对于定频空调，变频需要增加变频控制部件，且铁路车辆对谐波要求较高，变频电控系统设计复杂，成本增加，维护性差。
[0003]对于双系统空调机组，使用一个变频压缩机及一台定频压缩机的组合，既可以保证舒适性，也可以降低成本，或将成为轨道车辆的发展方向。但是定频压缩机、变频压缩机同时使用时，在保证舒适性温度控制时，同时需要考虑部件寿命均衡性，随着智能运维的需求，压缩机更换由定期（10~15年大修更换）改为统计寿命，压缩机要在接近5万小时寿命前更换。两台压缩机使用寿命不均，不同检修时间，会增加检修成本。

技术实现思路

[0004]本专利技术要解决的问题是提供一种轨道车辆空调的控制方法，通过对定频压缩机和变频压缩机进行均衡控制，实现两个压缩机寿命均匀。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是：一种轨道车辆空调的控制方法，基于具有一个定频压缩机和一个变频压缩机的空调机组，在所述定频压缩机配套的制冷剂管路上设有旁通电磁阀，所述空调机组具有5个制冷等级，关键在于，包括以下步骤：A、空调控制器对比车辆发送的目标温度值Tic与采集到的车内温度值Ti，如果Ti>Tic则进行制冷并执行步骤B，否则保持通风状态；B、压缩机累计工作时间判断：如果变频压缩机的累计工作时间比定频压缩机少时执行步骤B.1，否则执行步骤B.2；B.1、当制冷等级为1级时，定频压缩机停机，变频压缩机运行频率为35Hz，当制冷等级为2级时，定频压缩机停机，变频压缩机运行频率为50Hz，当制冷等级为3级时，定频压缩机启动且旁通电磁阀得电，变频压缩机运行频率为35Hz，当制冷等级为4级时，定频压缩机启动且旁通电磁阀失电，变频压缩机运行频率为35Hz，当制冷等级为5级时，定频压缩机启动且旁通电磁阀失电，变频压缩机运行频率为50Hz；B.2、当制冷等级为1级时，定频压缩机启动且旁通电磁阀得电，变频压缩机停机，当制冷等级为2级时，定频压缩机启动且旁通电磁阀失电，变频压缩机停机，当制冷等级为3级时，定频压缩机启动且旁通电磁阀得电，变频压缩机运行频率为35Hz，当制冷等级为4级时，定频压缩机启动且旁通电磁阀失电，变频压缩机运行频率为35Hz，当制冷等级为5级时，定频压缩机启动且旁通电磁阀失电，变频压缩机运行频率为50Hz。
[0006]进一步的，在步骤B中当变频压缩机的累计工作时间比定频压缩机少T1时执行步
骤B.1，否则执行步骤B.2，T1=16
×
n，n的取值范围为5
‑
8。
[0007]进一步的，在步骤B.1或B.2中，如果Ti>Tic+2则直接以5级制冷等级运行，否则以1级制冷等级运行并根据Ti的值运行相应制冷等级。
[0008]进一步的，在步骤B.1或B.2中，各制冷等级的切换包括如下步骤：进入1级制冷等级后延时s1秒，如果Ti>Tic+0.5，进入2级制冷等级，如果Ti＜Tic
‑
1，则停止制冷并进入通风模式，否则保持当前制冷等级；当制冷等级从1级制冷等级进入2级制冷等级后延时s2秒，如果Ti>Tic+0.5则进入3级制冷等级，如果Ti＜Tic
‑
0.5则进入1级制冷等级1，否则保持当前制冷等级；当2级制冷等级升级到3级制冷等级后延时s3秒，如果Ti>Tic+0.5则进入4级制冷等级，如果Ti＜Tic
‑
0.5则进入2级制冷等级，否则保持当前制冷等级；当3级制冷等级升级到4级制冷等级后延时s4秒，如果Ti>Tic+0.5则进入5级制冷等级，如果Ti＜Tic
‑
0.5则进入3级制冷等级，反之保持当前制冷等级；当4级制冷等级升级到5级制冷等级后延时s5秒，如果Ti＜Tic
‑
0.5则进入4级制冷等级，反之保持当前制冷等级；其中，s1=30，s2=60，s3=120，s4=60，s5=60。
[0009]进一步的，空调机组上电启动后，通风机先启动并在启动1分钟后执行步骤A。
[0010]本专利技术的有益效果是：通过判断定频压缩机和变频压缩机的工作时间，使得空调机组在两个不同的模式下进行工作，在保证车厢内舒适度的前提下实现了两个压缩机工作时间的均衡性。
[0011]下面结合附图对本专利技术进行详细说明。
附图说明
[0012]图1为本专利技术中空调机组的原理示意图。
[0013]图2为本专利技术的流程图。
具体实施方式
[0014]参见附图1，本专利技术提供了一种空调机组，其包括一个空调控制盘、一个定频系统及一个变频系统以及配套的蒸发风机和冷凝风机。由于是双系统空调机组，因此配置2个蒸发风机，2个冷凝风机。两个系统各自形成独立的制冷剂循环回路。
[0015]定频系统含1台定频压缩机、1个旁通电磁阀、1个高压压力开关、1个低压压力开关、1个高压压力传感器、1个低压压力传感器以及配套的管路。在工作时，当旁通电磁阀失电时，阀处于关闭状态，此时定频压缩机系统投入制冷量100%，定频系统处于全载工况；旁通电磁阀得电时，阀处于打开状态，定频压缩机系统制冷量旁通65%，当前定频压缩机系统投入制冷量35%，定频系统处于旁通工况。
[0016]变频系统含1个变频压缩机、1套变频控制装置、1个高压压力开关、1个低压压力开关、1个高压压力传感器、1个低压压力传感器以及配套的管路。工作时，变频压缩机工作在35HZ时，变频压缩机系统投入制冷量35%；变频压缩机工作在50HZ时，变频压缩机系统投入制冷量100%。
[0017]在两个系统的配合下，本专利技术的空调系统具有5个制冷等级。制冷等级为1级时，投入的制冷量为35%；制冷等级为2级时，投入的制冷量为50%；制冷等级为3级时，投入的制冷量为70%；制冷等级为4级时，投入的制冷量为85%；制冷等级为5级时，投入的制冷量为100%。
[0018]空调控制盘，位于车辆内端部，集成了1台控制器，及其他驱动控制部件。控制器接收车辆网络TCMS的信号，采集室内温度，控制空调工作。车辆内部配置有用于检测室内温度的温度传感器。
[0019]参见附图2，基于上述的空调机组，本专利技术提供了一种轨道车辆空调的控制方法，包括以下步骤。
[0020]A、空调机组上电启动后，通风机先启动并在启动1分钟后空调控制器对比车辆发送的目标温度值Tic与采集到的车内温度值Ti，如果Ti>Tic则进行制冷并执行步骤B，否则保持通风状态。
[0021]B、压缩机累计工作时间判断：如果变频压缩机的累计工作时间比定频压缩机少时执行步骤B.1，否则执行步骤B.2。具本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆空调的控制方法，基于具有一个定频压缩机和一个变频压缩机的空调机组，在所述定频压缩机配套的制冷剂管路上设有旁通电磁阀，所述空调机组具有5个制冷等级，其特征在于，包括以下步骤：A、空调控制器对比车辆发送的目标温度值Tic与采集到的车内温度值Ti，如果Ti>Tic则进行制冷并执行步骤B，否则保持通风状态；B、压缩机累计工作时间判断：如果变频压缩机的累计工作时间比定频压缩机少时执行步骤B.1，否则执行步骤B.2；B.1、当制冷等级为1级时，定频压缩机停机，变频压缩机运行频率为35Hz，当制冷等级为2级时，定频压缩机停机，变频压缩机运行频率为50Hz，当制冷等级为3级时，定频压缩机启动且旁通电磁阀得电，变频压缩机运行频率为35Hz，当制冷等级为4级时，定频压缩机启动且旁通电磁阀失电，变频压缩机运行频率为35Hz，当制冷等级为5级时，定频压缩机启动且旁通电磁阀失电，变频压缩机运行频率为50Hz；B.2、当制冷等级为1级时，定频压缩机启动且旁通电磁阀得电，变频压缩机停机，当制冷等级为2级时，定频压缩机启动且旁通电磁阀失电，变频压缩机停机，当制冷等级为3级时，定频压缩机启动且旁通电磁阀得电，变频压缩机运行频率为35Hz，当制冷等级为4级时，定频压缩机启动且旁通电磁阀失电，变频压缩机运行频率为35Hz，当制冷等级为5级时，定频压缩机启动且旁通电磁阀失电，变频压缩机运行频率为50Hz。2.根据权利要求1所述的轨道车辆空调的控制方法，其特征在于，在步骤B中当变频压缩机的累计工作时间比定频压缩机少T1时执行步骤B.1，否则执行步骤B.2，T1=16
×
n，n的取值范围为5
‑
8。3.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：任继乐，冯旭伟，张路亚，于悦青，张婷，李文华，朱勇，张瑞刚，王亮，李雪瑢，罗敏，宋会兵，安相祥，岳学峰，朱琳，谢晓东，李国瑾，商飞，何毅，唐欣，刘洪彬，史志鹏，陈东升，
申请(专利权)人：洛阳市轨道交通集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：