地铁地下车站的通风空调系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种地铁地下车站的通风空调系统，包括站厅公共区通风空调与排烟系统、站台公共区通风空调与排烟系统和公共区空调水系统，在车站站厅层小端设置空调机房，并在所述空调机房设置冷机，与所述冷机直接连接的冷却水管连接到冷却塔，与所述冷机直接连接的风管从小端送出，设置于所述空调机房的水冷直接制冷所述冷机，其中，所述冷机的压缩机为变频磁悬浮离心机。根据本实用新型专利技术实施例的通风空调系统，可以仅在车站站厅层小端设置空调机房，采用水冷直接制冷空调机组，无冷冻水系统，只设置冷却水系统，并且冷机的压缩机采用变频磁悬浮离心机，有效节约能源，且简单易实现。

Ventilation and air conditioning system of underground subway station

【技术实现步骤摘要】
地铁地下车站的通风空调系统
本技术涉及制冷设备
，特别涉及一种地铁地下车站的通风空调系统。
技术介绍
相关技术，我国地铁的地下车站常见的通风空调系统存在以下问题：第一，空调系统设备集中在设备大端，而大端管网的布置综合难度大，导致地铁车站长度较长；第二，常规冷水机组由于冷冻水系统的存在，也会有以下相应不足之处：1)由于地铁站空间较大，冷冻水输配距离长，存在管网散热问题，以及水力平衡问题；2)存在一次额外的换热，即蒸发器与冷冻水换热，表冷器中冷冻水与送风换热；3)冷水机组需要专用机房，占用空间较大。再者，常规冷水机组需要润滑油系统，日常运营维护复杂。最后，常规冷水机组在部分负荷下效率较低，而地铁的负荷特点正是部分负荷的时间段较多。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的目的在于提出一种地铁地下车站的通风空调系统，该系统可以有效节约能源，简单易实现。为达到上述目的，本技术提出了一种地铁地下车站的通风空调系统，包括站厅公共区通风空调与排烟系统、站台公共区通风空调与排烟系统和公共区空调水系统，在车站站厅层小端设置空调机房，并在所述空调机房设置冷机，采用水冷直接制冷冷机，与所述冷机直接连接的冷却水管连接到冷却塔，与所述冷机直接连接的风管从小端送出，其中，所述冷机的压缩机为变频磁悬浮离心机。本技术的地铁地下车站的通风空调系统，可以仅在车站站厅层小端设置空调机房，采用水冷直接制冷空调机组，无冷冻水系统，只设置冷却水系统，并且冷机的压缩机采用变频磁悬浮离心机，有效节约能源，且简单易实现。进一步地，所述冷机包括第一空调机组KT-B1和第二空调机组KT-B2，其中，所述第一空调机组KT-B1与所述第二空调机组KT-B2分别与对应送风管相连，以在汇合后分三个支路送到站厅层，并且所述第一空调机组KT-B1的主送风管处连接立送风管，以延伸到站台层送风。进一步地，所述冷却塔包括第一冷却塔LT-01和第二冷却塔LT-02，其中，所述第一空调机组KT-B1与所述第二空调机组KT-B2的出水通过冷却水管LQ1分别与第一冷却塔LT-01、第二冷却塔LT-02相连，所述第一冷却塔LT-01、所述第二冷却塔LT-02出水由冷却水管LQ2分别冷却泵QB-1、冷却泵QB-2相连，再回到所述第一空调机组KT-B1与所述第二空调机组KT-B2。进一步地，还包括：设置于所述站厅层小端通风空调机房的回/排风机HPF-B1；设置于所述站厅层小端的排烟机房排烟风机PY-B1，所述排烟风机PY-B1与对应主送风管相连，并设有两个支路到所述站厅层；设置于所述站厅层大端第一预设位置处的排烟机房排烟风机PY-A1，所述排烟风机PY-A1与对应主送风管相连，并设有分两个支路到所述站厅层；设置于所述站厅层大端第二预设位置处的排烟机房排烟风机PY-A2，并设有一个支路到所述站厅层。进一步地，还包括：设置于站台层小端由站厅层引来的空调送风管，设置于站台层大端排烟管由所述站厅层大端排烟立管引来，设置于站台层小端排烟管由所述站厅层小端排烟立管引来，设置于站台层小端回风管与所述站厅层回风立管相连。本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1为根据本技术实施例的地铁地下车站的通风空调系统的结构示意图；图2为根据本技术一个实施例的站厅层通风空调平面示意图；图3为根据本技术一个实施例的站厅层通风空调平面图设备大端示意图；图4为根据本技术一个实施例的站厅层通风空调平面图设备小端示意图；图5为根据本技术一个实施例的站厅层空调机组示意图；图6为根据本技术一个实施例的站厅层回风管示意图；图7为根据本技术一个实施例的站台层通风空调平面示意图；图8为根据本技术一个实施例的车站空调水系统原理示意图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。目前，常规的空调系统，冷机连接冷冻水管，冷冻水管再接入空调箱，然后再从空调箱接出来风管，且大端设置冷机，大端和小端分别设置空调箱，然后大端和小端再分别连接风管出来。然而，这种常规的空调系统存在一系列问题。本技术实施例的系统仅在车站站厅层小端设置空调机房，采用水冷直接制冷空调机组，无冷冻水系统，只设置冷却水系统，冷机的压缩机采用变频磁悬浮离心机，有效解决地下车站常见的通风空调系统存在一系列问题。下面参照附图描述根据本技术实施例提出的地铁地下车站的通风空调系统。图1是本技术实施例的地铁地下车站的通风空调系统的结构示意图。如图1所示，该地铁地下车站的通风空调系统10包括：站厅公共区通风空调与排烟系统100、站台公共区通风空调与排烟系统200和公共区空调水系统300。其中，在车站站厅层小端设置空调机房，并在空调机房设置冷机，采用水冷直接制冷冷机，与冷机直接连接的冷却水管连接到冷却塔，与冷机直接连接的风管从小端送出，其中，冷机的压缩机为变频磁悬浮离心机。本技术实施例的通风空调系统10可以仅在车站站厅层小端设置空调机房，采用水冷直接制冷空调机组，无冷冻水系统，只设置冷却水系统，并且冷机的压缩机采用变频磁悬浮离心机，有效节约能源，且简单易实现。需要说明的是，本技术实施例为地铁地下单端设置机房的磁悬浮水冷直接制冷通风空调系统，目前常规的地铁空调系统，把冷机放在设备大端(其中，大端的位置如图2中的A所示)，本技术实施例把冷机放在设备小端(其中，大端的位置如图2中的B所示)；常规的地铁空调系统，风管从两端的空调箱分别送出来，本技术实施例的风管只从小端送出来，所以叫单端。进一步地，结合图2-图6所示，在本技术的一个实施例中，冷机为水冷直接制冷式地铁车站空调机组，冷机包括第一空调机组KT-B1和第二空调机组KT-B2，其中，第一空调机组KT-B1与第二空调机组KT-B2分别与对应送风管相连，以在汇合后分三个支路送到站厅层，并且第一空调机组KT-B1的主送风管处连接立送风管，以延伸到站台层送风。可以理解的是，目前常用的空调水系统，空调机组KT-B1、KT-B2还会再连接另外一组冷冻水管，送到空调箱里，然而这种设置存在冷水机组需要专用机房、占用空间较大、在部分负荷下效率较低等问题。而本技术实施例的空调水系统，空调机组KT-B1、KT-B2和冷却塔连接，采用了水冷直接制冷机组，这种机组就是取消了冷冻水系统，仅有冷却水系统，其中，空调机组KT本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁地下车站的通风空调系统，包括站厅公共区通风空调与排烟系统、站台公共区通风空调与排烟系统和公共区空调水系统，其特征在于，/n在车站站厅层小端设置空调机房，并在所述空调机房设置冷机，采用水冷直接制冷冷机，与所述冷机直接连接的冷却水管连接到冷却塔，与所述冷机直接连接的风管从小端送出，其中，所述冷机的压缩机为变频磁悬浮离心机。/n

【技术特征摘要】
1.一种地铁地下车站的通风空调系统，包括站厅公共区通风空调与排烟系统、站台公共区通风空调与排烟系统和公共区空调水系统，其特征在于，
在车站站厅层小端设置空调机房，并在所述空调机房设置冷机，采用水冷直接制冷冷机，与所述冷机直接连接的冷却水管连接到冷却塔，与所述冷机直接连接的风管从小端送出，其中，所述冷机的压缩机为变频磁悬浮离心机。


2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述冷机包括第一空调机组KT-B1和第二空调机组KT-B2，其中，所述第一空调机组KT-B1与所述第二空调机组KT-B2分别与对应送风管相连，以在汇合后分三个支路送到站厅层，并且所述第一空调机组KT-B1的主送风管处连接立送风管，以延伸到站台层送风。


3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述冷却塔包括第一冷却塔LT-01和第二冷却塔LT-02，其中，所述第一空调机组KT-B1与所述第二空调机组KT-B2的出水通过冷却水管LQ1分别与第一冷却塔LT-01、第二冷却塔LT-02相连，所述第一冷却塔LT-01...

【专利技术属性】
技术研发人员：武雪都，李晓锋，杨卓，周立波，井景凤，肖红渠，
申请(专利权)人：洛阳市轨道交通集团有限责任公司，清华大学，
类型：新型
国别省市：河南;41