一种压铸变速箱壳体螺纹孔加强结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种压铸变速箱壳体螺纹孔加强结构，属于车辆零部件技术领域，包括预铸在变速箱壳体螺纹孔内的预铸钢套，预铸钢套内圆周上加工有内螺纹，变速箱壳体的螺纹孔部分凸出在变速箱壳体平面外，凸出的螺纹孔外圆柱外圆周固定设有若干个加强筋，加强筋内端的高度与螺纹孔的高度相平齐。围绕螺纹孔外圆周分布的加强筋可使结构受力均匀，消除薄弱侧，高度与预铸钢套等高的加强筋可使上下两部分均获得足够的支撑，改善上半部分强度不足问题，改善后可承受的扭力得到大幅提升。改善后可承受的扭力得到大幅提升。改善后可承受的扭力得到大幅提升。

【技术实现步骤摘要】
一种压铸变速箱壳体螺纹孔加强结构


[0001]本技术涉及一种压铸变速箱壳体螺纹孔加强结构，属于车辆零部件


技术介绍

[0002]变速器是汽车传动系统的主要组成之一。汽车的实际使用情况非常复杂，如起步、怠速停车、低速或高速行驶、加速、减速、爬坡和倒车等，这就要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化，而目前广泛采用的活塞式发动机的输出转矩和转速变化范围较小。为了适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下(功率较高、油耗较低)工作，在传动系统中设置了变速器。
[0003]现有的汽车变速箱铝合金压铸件是一种压力铸造的零件，是使用装好铸件模具的压力铸造汽车压铸机，将加热为液态的铜、锌、铝或铝合金等金属浇入压铸机的入料口，经压铸机压铸，铸造出模具限制的形状和尺寸的铜、锌、铝零件或铝合金零件，这样的零件通常就被叫做汽车变速箱铝合金压铸件。
[0004]压铸变速箱壳体的材料主要为铝合金，铝质壳体上加工的螺纹孔寿命较短，达不到使用要求，故需要在铝质壳体中预铸钢套，在钢套上加工螺纹孔使用，这就要求壳体本身包裹预铸钢套要达到足够强度，避免钢套旋转或松脱。实际生产中设计方案不合理，结构强度不足，造成壳体破损、预铸钢套失效，产品报废。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于针对上述存在的问题，提供一种结构受力均匀，消除薄弱侧，结构强度更高的压铸变速箱壳体螺纹孔加强结构。
[0006]本技术是通过以下技术方案实现的：
[0007]即一种压铸变速箱壳体螺纹孔加强结构，包括预铸在变速箱壳体螺纹孔内的预铸钢套，预铸钢套内圆周上加工有内螺纹，变速箱壳体的螺纹孔部分凸出在变速箱壳体平面外，凸出的螺纹孔外圆柱外圆周固定设有若干个加强筋，加强筋内端的高度与螺纹孔的高度相平齐。
[0008]围绕螺纹孔外圆周分布的加强筋可使结构受力均匀，消除薄弱侧，高度与预铸钢套等高的加强筋可使上下两部分均获得足够的支撑，改善上半部分强度不足问题，改善后可承受的扭力得到大幅提升。
[0009]本技术在大幅提升最大输出扭矩的基础上，通过重新布置总成和零部件结构，实现了取力器扭质比大、齿轮应力小、可停车取力、速比恒定的要求，拓展了产品匹配范围，提高了产品市场适应能力。
[0010]本技术的进一步改进还有，预铸钢套的高度与螺纹孔的高度相平齐。
[0011]本技术的进一步改进还有，若干个加强筋在变速箱壳体表面上呈均匀布置，结构设置合理。
[0012]本技术的进一步改进还有，加强筋的数量为8个，8个加强筋在变速箱壳体表面上呈“米”字形均匀布置。
[0013]本技术的进一步改进还有，加强筋包括与螺纹孔外圆周相接触的高加强筋以及位于高加强筋外端的高加强筋。
[0014]本技术的进一步改进还有，高加强筋的外端设有过渡斜角。确保提供足够强度的同时尽量减轻加强筋重量，避免成本大幅增加。
[0015]与现有技术相比，本技术所具有的有益效果是：
[0016]围绕螺纹孔外圆周分布的加强筋可使结构受力均匀，消除薄弱侧，高度与预铸钢套等高的加强筋可使上下两部分均获得足够的支撑，改善上半部分强度不足问题，改善后可承受的扭力得到大幅提升。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1是本技术具体实施方式的结构示意图。
[0019]图2是本技术具体实施方式的截面结构示意图。
[0020]图3是本技术具体实施方式的
[0021]图中：1、预铸钢套；2、变速箱壳体；3、高加强筋；4、过渡斜角；5、矮加强筋。
具体实施方式
[0022]下面对照附图，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明。
[0023]实施例一：
[0024]如图1至图3所示的一种压铸变速箱壳体螺纹孔加强结构，包括预铸在变速箱壳体2螺纹孔内的预铸钢套1，预铸钢套1内圆周上加工有内螺纹，变速箱壳体2的螺纹孔部分凸出在变速箱壳体2平面外，凸出的螺纹孔外圆柱外圆周固定设有若干个加强筋，加强筋内端的高度与螺纹孔的高度相平齐。
[0025]预铸钢套1的高度与螺纹孔的高度相平齐，若干个加强筋在变速箱壳体2表面上呈均匀布置，加强筋的数量为8个，8个加强筋在变速箱壳体2表面上呈“米”字形均匀布置。
[0026]实施例二：
[0027]与实施例一的区别在于：加强筋包括与螺纹孔外圆周相接触的高加强筋3以及位于高加强筋3外端的高加强筋3，高加强筋3的外端设有过渡斜角4。
[0028]工作原理：
[0029]围绕螺纹孔外圆周分布的加强筋可使结构受力均匀，消除薄弱侧，高度与预铸钢套等高的加强筋可使上下两部分均获得足够的支撑，改善上半部分强度不足问题，改善后可承受的扭力得到大幅提升。
[0030]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同、相似部分互相参见即可。
[0031]本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“上”、“下”、“外侧”“内
侧”等如果存在是用于区别位置上的相对关系，而不必给予定性。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
[0032]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种压铸变速箱壳体螺纹孔加强结构，包括预铸在变速箱壳体(2)螺纹孔内的预铸钢套(1)，其特征在于，预铸钢套(1)内圆周上加工有内螺纹，变速箱壳体(2)的螺纹孔部分凸出在变速箱壳体(2)平面外，凸出的螺纹孔外圆柱外圆周固定设有若干个加强筋，加强筋内端的高度与螺纹孔的高度相平齐。2.根据权利要求1所述的一种压铸变速箱壳体螺纹孔加强结构，其特征在于，预铸钢套(1)的高度与螺纹孔的高度相平齐。3.根据权利要求1所述的一种压铸变速箱壳体螺纹孔加强结构，其特征在于，若干个加...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏俊钊，袁兆俊，董长宇，王培军，
申请(专利权)人：重汽济南传动轴有限公司，
类型：新型
国别省市：