一种将新能源减速器前壳体强度结构加强的方法及结构技术

本发明专利技术公开了一种将新能源减速器前壳体强度结构加强的方法及结构。其方法是在维持原有结构用材量标准的前提下，改变前壳体在安装电机区域的形面，并向后扩大沟槽4空间，将前壳体在安装电机区域外周强度结构的加强转为沟槽4内强度结构的加强。具体是将前壳体的箱壳体1和盘状壳体2的盘底壳体201相交形成的直角结构转化为直接连接箱壳体1后端部和盘状壳体2外缘的直连壳体5，将沟槽4底部向后伸扩，使原前壳体外的直角空间3转化为扩大的沟槽空间。其优点是：在无需增加材料用量的前提下，增加了前壳体的强度结构和抗形变刚度；用于前壳体安装电机区域的生产加工的外模模具由传统的多块拼合转变为仅需向后一个方向脱除的外模。多块拼合转变为仅需向后一个方向脱除的外模。多块拼合转变为仅需向后一个方向脱除的外模。

【技术实现步骤摘要】
一种将新能源减速器前壳体强度结构加强的方法及结构


[0001]本专利技术涉及汽车减速器，具体涉及一种将新能源减速器前壳体强度结构加强的方法及结构，属于减速设备


技术介绍

[0002]新能源减速器的前壳体既是减速机构前侧的安装体，又是输入动力的电机的安装体，其要求有足够的强度和刚度。
[0003]如图6、7所示，新能源减速器的前壳体100包括前侧安装电机的呈盘状扩开的盘状壳体2和后侧箱壳体1两部分，箱壳体1的外周面具有前后向的一定宽度，其前部与盘状壳体2的盘底壳体201一体成型。盘状壳体2的前侧的盘内空间为安装电机的电机安装位203，电机安装位203的中央具有向前隆起的环形边204，环形边204的内空位置是电机轴承位2041。在箱壳体1后端面是与后壳体对接安装的对接端面101。
[0004]在传统技术中，箱壳体1的外周面与呈盘状扩开的盘状壳体2的盘底壳体201外周面几乎为直角形面结构。在前壳体100外周，箱壳体1和盘状壳体2的盘底壳体201相交形成直角空间3。为了节约材料，减轻重量，同时又要保证前壳体的强度结构和刚度，在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种将新能源减速器前壳体强度结构加强的方法，其特征在于：是在维持原有结构用材量标准的前提下，改变前壳体在安装电机区域的形面，并向后扩大沟槽（4）的空间，将前壳体在安装电机区域外周强度结构的加强转为沟槽（4）内强度结构的加强。2.根据权利要求1所述的将新能源减速器前壳体强度结构加强的方法，其特征在于：所述改变前壳体在安装电机区域的形面，向后扩充沟槽（4）空间，是将前壳体的箱壳体（1）和盘状壳体（2）的盘底壳体（201）相交形成的直角结构转化为直接连接箱壳体（1）后端部和盘状壳体（2）外缘的直连壳体（5），将沟槽（4）底部向后伸扩，使原前壳体外的直角空间（3）转化为扩大的沟槽空间。3.根据权利要求2所述的将新能源减速器前壳体强度结构加强的方法，其特征在于：所述将前壳体在安装电机区域外周强度结构的加强转为沟槽（4）内强度结构的加强，是将前壳体外原有的加强结构取消，以节约壳体制作的用材，将节约的用材用于沟槽空间扩大后的沟槽（4）内强度结构的加强。4.根据权利要求3所述的将新能源减速器前壳体强度结构加强的方法，其特征在于：所述将节约的用材用于沟槽空间扩大后的沟槽（4）内强度结构的加强，是包括将沟槽（4）内原来间隔设置的的径向加强筋（401）向伸扩后增大的沟槽空间伸展。5.根据权利要求4所述的将新能源减速器前壳体强度结构加强的方法，其特征在于：所述将节约的用材用于沟槽空间扩大后的沟槽（4）内强度结构的加强，是包括在沟槽（4）底部设置向前隆起的环形加强筋（402），使环形加强筋（402）与径向加强筋（401）相交并一体成型。6.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：何胜平，金宇，宾彬，沈洪军，于爱军，彭凯雄，
申请(专利权)人：株洲齿轮有限责任公司，
类型：发明
国别省市：