一种带有内凹式防浪结构储油箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带有内凹式防浪结构储油箱，其包括储油箱本体和防浪板，防浪板位于储油箱本体的内部，防浪板的内部开设有过油孔，储油箱本体的内部设置有第一缓冲机构，第一缓冲机构包括两个壳体，两个所壳体相互远离的一面分别与储油箱本体的两侧内壁固定连接。本实用新型专利技术可利用防浪板和过油孔可在储油箱本体内部油液晃动时减小油液对储油箱本体内壁的冲击力，从而降低了油液晃动时产生的噪音，提高了汽车整体的舒适性，利用第一缓冲机构和第二缓冲机构可减小油液晃动时对防浪板的冲击力，从而使得防浪板不会受油液的冲击而损坏。损坏。损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种带有内凹式防浪结构储油箱


[0001]本技术涉及储油箱防浪结构
，具体是一种带有内凹式防浪结构储油箱。

技术介绍

[0002]随着汽车的整车NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动和舒适性)的不断提升，汽车储油箱内的燃油晃动时产生的噪音作为影响整车NVH的重要因素之一，逐渐引发关注。为了解决储油箱噪音问题，通常需要在储油箱内部增加防浪板以降低燃油对油箱壁的冲击。
[0003]现有的储油箱主要采用金属材质防浪板，并且防浪板与储油箱内壁之间采用焊接方式进行固定，但是这种刚性的连接方式，油液晃动对防浪板产生的冲击可能会使得防浪板损坏或防浪板与储油箱的内壁之间出现开焊、开裂的情况；为此，我们提供了一种带有内凹式防浪结构储油箱解决以上问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了带有内凹式防浪结构储油箱。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种带有内凹式防浪结构储油箱，包括储油箱本体和防浪板，所述防浪板位于储油箱本体的内部，所述防浪板的内部开设有过油孔，所述储油箱本体的内部设置有第一缓冲机构，所述第一缓冲机构包括两个壳体，两个所所述壳体相互远离的一面分别与储油箱本体的两侧内壁固定连接，所述防浪板的外表面设置有第二缓冲机构。
[0007]进一步的，两个所述壳体的内部均滑动连接有矩形板，两个所述矩形板相互靠近的一面分别贯穿两个壳体并延伸至两个壳体的外部。
[0008]进一步的，两个所述矩形板的外表面均固定连接有两个滑板，两个所述壳体的内部均开设有两个滑槽，四个所述滑板分别滑动连接在四个滑槽的内部。
[0009]进一步的，两个所述壳体的内部均固定连接有两个第一弹簧，且第一弹簧远离壳体的一端与矩形板的外表面固定连接。
[0010]进一步的，所述第二缓冲机构包括两个第一矩形块，两个所述第一矩形块相互靠近的一面分别与防浪板的两侧面固定连接，两个所述矩形板的内部均开设有第一矩形槽，两个所述第一矩形块分别滑动连接在两个第一矩形槽的内部。
[0011]进一步的，两个所述第一矩形槽的内部均固定连接有第二弹簧，两个所述第二弹簧相互靠近的一端分别与两个第一矩形块相互远离的一面固定连接。
[0012]进一步的，两个所述矩形板的内部均开设有两个第二矩形槽和两个导向孔，所述防浪板的两侧面均固定连接有两个第二矩形块，四个所述第二矩形块分别滑动连接在四个第二矩形槽的内部。
[0013]进一步的，四个所述第二矩形块远离防浪板的一端均固定连接有导向杆，四个所述导向杆远离四个第二矩形块的一端分别插接在四个导向孔的内部。
[0014]与现有技术相比，该带有内凹式防浪结构储油箱具备如下有益效果：
[0015]1、本技术通过防浪板、过油孔、第一缓冲机构和第二缓冲机构之间的配合，利用防浪板和过油孔可在储油箱本体内部油液晃动时减小油液对储油箱本体内壁的冲击力，从而降低了油液晃动时产生的噪音，提高了汽车整体的舒适性，利用第一缓冲机构和第二缓冲机构可减小油液晃动时对防浪板的冲击力，从而使得防浪板不会受油液的冲击而损坏。
[0016]2、本技术通过第一弹簧和第二弹簧之间的配合，在油液发生左右方向的晃动时，可带动防浪板左右方向移动并压缩、拉长第二弹簧，当油液前后方向晃动时，可带动防浪板前后方向移动并压缩、拉长第一弹簧，从而即可有效减小油液晃动时对防浪板的冲击力。
附图说明
[0017]图1为本技术的立体正视结构示意图；
[0018]图2为本技术储油箱本体的内部结构示意图；
[0019]图3为本技术隐藏储油箱本体的立体结构示意图；
[0020]图4为本技术第一缓冲机构、第一矩形槽、第二矩形槽和导向孔的立体结构示意图；
[0021]图5为本技术矩形板、滑板、第一矩形槽、第二矩形槽和导向孔的立体结构示意图；
[0022]图6为本技术防浪板、过油孔、第一矩形块、第二弹簧、第二矩形块和导向杆的立体结构示意图。
[0023]图中：1储油箱本体、2防浪板、3过油孔、4第一缓冲机构、401壳体、402滑槽、403第一弹簧、404矩形板、405滑板、5第二缓冲机构、501第一矩形槽、502第二矩形槽、503导向孔、504第一矩形块、505第二弹簧、506第二矩形块、507导向杆。
具体实施方式
[0024]以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。
[0025]参见图1～图6，本技术的带有内凹式防浪结构储油箱，包括储油箱本体1和防浪板2，防浪板2位于储油箱本体1的内部，防浪板2的内部开设有过油孔3，储油箱本体1的内部设置有第一缓冲机构4，第一缓冲机构4包括两个壳体401，两个所壳体401相互远离的一面分别与储油箱本体1的两侧内壁固定连接，防浪板2的外表面设置有第二缓冲机构5。
[0026]在一些实施例中，所述的防浪板2的形状可设计为凹凸形。
[0027]在油液晃动时，油液会从过油孔3内部穿过，通过防浪板2和过油孔3之间的配合，可在储油箱本体1内部油液晃动时减小油液对储油箱本体1内壁的冲击力，从而降低了油液晃动时产生的噪音，提高了汽车整体的舒适性，通过第一缓冲机构4和第二缓冲机构5之间的配合，可减小油液晃动时对防浪板2的冲击力，从而使得防浪板2不会受油液的冲击而损
坏。
[0028]两个壳体401的内部均滑动连接有矩形板404，两个矩形板404相互靠近的一面分别贯穿两个壳体401并延伸至两个壳体401的外部，两个矩形板404关于防浪板2的中心点对称。
[0029]同时，本技术还在两个矩形板404的外表面均固定连接有两个滑板405，两个壳体401的内部均开设有两个滑槽402，四个滑板405分别滑动连接在四个滑槽402的内部，两个壳体401的内部均固定连接有两个第一弹簧403，且第一弹簧403远离壳体401的一端与矩形板404的外表面固定连接。
[0030]当储油箱本体1内部的油液出现前后方向的晃动时，可带动防浪板2前后方向移动、矩形板404沿着壳体401滑动、滑板405沿着滑槽402滑动并拉长其中两个第一弹簧403、压缩另外两个第一弹簧403，从而可有效减小油液晃动时对防浪板2的冲击力。
[0031]其中，在一些实施例中，所述的第二缓冲机构5包括两个第一矩形块504，两个第一矩形块504相互靠近的一面分别与防浪板2的两侧面固定连接，两个矩形板404的内部均开设有第一矩形槽501，两个第一矩形块504分别滑动连接在两个第一矩形槽501的内部，两个第一矩形槽501的内部均固定连接有第二弹簧505，两个第二弹簧505相互靠近的一端分别与两个第一矩形块504相互远离的一面固定连接，两个第一矩形块504分别沿着两个第一矩形槽501滑动时会拉长其中一个第二弹簧505并本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带有内凹式防浪结构储油箱，包括储油箱本体(1)和防浪板(2)，其特征在于：所述防浪板(2)位于储油箱本体(1)的内部，所述防浪板(2)的内部开设有过油孔(3)，所述储油箱本体(1)的内部设置有第一缓冲机构(4)，所述第一缓冲机构(4)包括两个壳体(401)，两个所所述壳体(401)相互远离的一面分别与储油箱本体(1)的两侧内壁固定连接，所述防浪板(2)的外表面设置有第二缓冲机构(5)。2.根据权利要求1所述的带有内凹式防浪结构储油箱，其特征在于：两个所述壳体(401)的内部均滑动连接有矩形板(404)，两个所述矩形板(404)相互靠近的一面分别贯穿两个壳体(401)并延伸至两个壳体(401)的外部。3.根据权利要求2所述的带有内凹式防浪结构储油箱，其特征在于：两个所述矩形板(404)的外表面均固定连接有两个滑板(405)，两个所述壳体(401)的内部均开设有两个滑槽(402)，四个所述滑板(405)分别滑动连接在四个滑槽(402)的内部。4.根据权利要求2所述的带有内凹式防浪结构储油箱，其特征在于：两个所述壳体(401)的内部均固定连接有两个第一弹簧(403)，且第一弹簧(403)远离壳体(401)的一端与矩形板(404)的外表面固定连接。5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：隽凤辉，
申请(专利权)人：十堰华利通液压系统有限公司，
类型：新型
国别省市：