车辆乘员保护方法技术

本公开提出了一种保护车辆乘员的方法，该车辆包括内部、外部和入口，空气通过该入口流通。该方法包括监控车辆内部和外部的空气的质量和压力。确定内部或外部的空气是否具有较少的污染物。调整内部的空气压力以在内部的空气压力和外部的空气压力之间产生压差，以确定通过入口的空气移动方向。过入口的空气移动方向。过入口的空气移动方向。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆乘员保护方法

技术介绍

[0001]本公开通常涉及一种保护车辆乘员的系统和方法。更具体地，本公开涉及一种保护校车、商用车辆等的乘员免受空气污染物的系统和方法。
[0002]目前，许多车辆都通过循环车辆舱室内的空气的HVAC系统进行机械通风。这种循环的空气在乘员，比如校车的驾驶员和乘客、商用车辆的多个驾驶员以及车辆的类似人员之间共享。这些乘员中的任何一个都可能将污染物引入循环空气中，从而污染HVAC系统、车辆乘员室和车辆驾驶室。此外，诸如空调盘管之类的车辆元件可能会为生物污染物，比如微生物，即细菌、病毒、真菌和寄生虫提供有吸引力的环境。一些污染物可能会掺入循环空气中。任何掺入循环空气中的东西都会影响车辆的乘员。另外，污染物可能存在于车辆外的空气中。这种污染物可以例如在打开车辆上的门或窗户时被引入到车辆中。因此，需要具有一种可以保护车辆的乘员免受空气污染物的系统和方法。

技术实现思路

[0003]本文所公开的实施例涉及一种用于在车辆中对空气进行消毒的系统和方法。在一个实施例中，该方法包括监控车辆内部和外部的空气的质量和压力。确定内部或外部的空气是否具有较少的污染物。调整内部的空气压力以在内部的空气压力和外部的空气压力之间产生压差，以确定通过入口的空气移动方向。
附图说明
[0004]图1是车辆HVAC系统的总体示意图，包括本文所公开的用于保护车辆乘员的系统的实施例；和
[0005]图2是包括图1的系统的车辆的总体视图。
具体实施方式
[0006]本公开具体涉及一种用于保护诸如校车、商用车辆等车辆的乘员的系统和方法。本文所公开的实施例大体上包括布设在车辆13上的HVAC系统10，该HVAC系统10包括布设在车辆13中的管道11。用于对车辆13中的空气消毒或减少车辆13中的空气中的污染物的系统包括位于HVAC系统10的管道11中的至少一个电磁辐射源12。HVAC系统10的其他元件包括但不限于：将空气输送到车辆13中的通风口的管道18、将空气输送到与除霜器相关联的通风口的管道20、控制空气移动到管道20的可操作门22、将空气输送到车辆上的通风口的管道24、控制空气移动到管道24的可操作门26、将热能传递给空气的加热器芯28、控制来自加热器芯28的空气移动的可操作门30、从空气中吸收热能的蒸发器芯32、使空气移动的鼓风机34、控制空气移动到进入车辆13的舱室中的可操作门36、空气过滤器38、从车辆13的外部19输送空气的管道40、和将空气输送到车辆13的舱室的管道36。
[0007]如图2所示，车辆13包括至少一个入口15，比如门、窗等，空气通过该入口在车辆13的内部17和车辆13的外部19之间流通。至少一个传感器21布设在车辆13的内部15上，并且
至少一个传感器25布设在车辆13的外部19上。至少一个传感器21和至少一个传感器25中的两者均对至少一个传感器21和至少一个传感器25附近的空气取样，以监控至少一个传感器21和至少一个传感器25附近的空气质量，包括但不限于空气污染物的存在，比如一氧化碳、二氧化碳、柴油微粒、花粉、病毒、细菌、蒸气、气溶胶等。车辆13包括布设在车辆13的内部17的至少一个压力传感器27和布设在车辆13的外部19的至少一个压力传感器29。至少一个压力传感器27和至少一个压力传感器29分别监控至少一个压力传感器27和至少一个压力传感器29附近的空气的压力。至少一个传感器21和至少一个传感器25以及至少一个压力传感器27和至少一个压力传感器29以有线、无线或其他方式连接到在车辆13上的控制器14，控制器14可以包括一个或多个数据处理器。在一些实施例中，控制器14通过位于车辆13外的至少一个数据处理器来扩增，该至少一个数据处理器通过诸如无线连接到因特网之类的适当手段与车辆13连接。在一些实施例中，布设在车辆13的内部17的至少一个传感器21和至少一个传感器27可以包括单个传感器。同样，在一些实施例中，布设在车辆13的外部19的至少一个传感器25和至少一个传感器29可以包括单个传感器。
[0008]回到图1，在一些实施例中，至少一个源12包括发光二极管、低功率发光二极管、汞蒸气灯等中的至少一个。在图1所示的实施例中，至少一个源12有六(6)个。电磁辐射的波长在约200纳米至约280纳米的范围内，其中260纳米是某些核酸的吸光度波长。至少一个源12通过导体16有线或无线地与控制器14连接。控制器14布设在车辆上。在一些实施例中，控制器14包括车辆的主体控制器。至少一个源12定位在HVAC系统10内的由经验确定的位置处，以减少在HVAC系统10内循环的空气中的污染物，并对HVAC系统10中被来自至少一个源12的电磁辐射照射的部分进行消毒。至少一个源12的位置被选择为减少意外暴露于来自至少一个源12的电磁辐射的可能性，即降低车辆乘员暴露于电磁辐射的可能性。
[0009]控制器14确定至少一个源12的操作、即控制至少一个源12何时发射电磁辐射的时间。控制器14可以确定电磁辐射的强度。控制器14可以是可编程的。控制器14可以允许至少一个源12发射电磁辐射，例如在一天中的特定时间、以特定的持续时间等。控制器14可以允许至少一个源12在特定时间发射电磁辐射以管理车辆的功率使用。在一些实施例中，控制器14可以允许至少一个源12基本上连续地发射电磁辐射，从而能够基本上连续地对HVAC系统10进行消毒或减少污染物。
[0010]描述了用于减少车辆13中的空气中污染物的系统的结构，现在关注减少车辆13中的空气中污染物的方法。
[0011]一旦车辆13包括HVAC系统10，其带有波长在约200纳米至约280纳米的范围内的位于HVAC系统10的管道11中的至少一个电磁辐射源12，则来自至少一个电磁辐射源12的电磁辐射发射的持续时间和电磁辐射强度被确定。这些参数被输入到控制器14中。控制器14根据输入的参数来激励至少一个电磁辐射源12。
[0012]该至少一个传感器25周期性地对车辆13外的空气进行空气质量采样，并将结果报告给控制器14。类似地，车辆13内部17的至少一个传感器21周期性地对车辆13的内部17的空气质量进行采样，并将结果报告给控制器14。控制器14比较来自至少一个传感器21和至少一个传感器25的结果，从而确定车辆13内的空气或车辆13外的空气是否具有较少的污染物。
[0013]车辆13的内部17的至少一个压力传感器27和车辆13的外部19的至少一个压力传
感器29分别读取车辆13的内部17和外部19的空气压力。来自那些至少一个压力传感器27和至少一个压力传感29的结果被发送到控制器14。控制器14比较来自至少一个压力传感器27和至少一个压力传感器29的结果，从而确定车辆13的内部17和车辆13的外部19之间的压差。当入口15打开时，这种压差可以影响通过入口15的气流。
[0014]如果车辆13的外部19的空气比之车辆13的内部17的空气含有更少的污染物，则HVAC系统10可以调节车辆19的外部和车辆13的内部17之间的气流。为了提供污本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种保护车辆的乘员的方法，所述车辆具有：内部、外部和布设在所述车辆上的入口，空气通过所述入口在所述车辆的所述内部和所述车辆的所述外部之间流通；HVAC系统，所述HVAC系统布设在所述车辆上，用于循环所述车辆的所述内部的空气；电磁辐射源，所述电磁辐射源布设在所述HVAC系统中，用于减少空气中的污染物；第一传感器，所述第一传感器布设在所述车辆的所述内部上，用于监控所述第一传感器附近空气的质量；第二传感器，所述第二传感器布设在所述车辆的所述外部上，用于监控所述第二传感器附近空气的质量；第一压力传感器，所述第一压力传感器布设在所述车辆的所述内部上，用于监控所述第一压力传感器附近空气的压力；第二压力传感器，所述第二压力传感器布设在所述车辆的所述外部上，用于监控所述第二压力传感器附近空气的压力；以及控...

【专利技术属性】
技术研发人员：T，
申请(专利权)人：万国卡车知识产权有限公司，
类型：发明
国别省市：