基于发动机万有特性的车载空调节油控制方法及系统技术方案

本发明专利技术涉及一种基于发动机万有特性的车载空调节油控制方法及系统，控制方法包括以下步骤：根据发动机万有特性的油耗值确定励磁电流修正系数；根据励磁电流修正系数对压缩机制冷励磁电流进行修正；检测是否满足对压缩机制冷励磁电流进行修正的退出条件，当满足所述退出条件时，退出对压缩机制冷励磁电流的修正。本发明专利技术中，采用基于发动机万有特性的空调节油控制方案，能将压缩机的制冷能力更加合理高效的发挥出来，在保证车辆基本制冷需求的同时降低燃油消耗，提升车辆动力感受。提升车辆动力感受。提升车辆动力感受。

【技术实现步骤摘要】
基于发动机万有特性的车载空调节油控制方法及系统


[0001]本专利技术属于车载空调控制
，涉及一种基于发动机万有特性的车载空调节油控制方法及系统。

技术介绍

[0002]随着汽车节能要求提高，无论是从法规要求还是从市场竞争力考虑，每个主机厂都将自己产品的油耗看得非常重要；同时会开车的人基本都清楚夏季打开空调行驶和关闭空调行驶的油耗完全是不一样。对主机厂来说油耗低是产品竞争力的体现；对用户来说油耗低关乎着用车成本；对自然环境来说，油耗低意味着更低的碳排放，降低油耗也无疑成了汽车技术发展的主攻方向之一。车辆现有控制逻辑在对压缩机制冷励磁电流进行控制时，没有考虑发动机的燃油效率区间对压缩机制冷励磁电流影响，还存在燃油效率低的情况，在部分工况下还会对车辆动力造成影响。因此，有必要调整车载空调的制冷负荷以优化燃油效率。

技术实现思路

[0003]针对上述现有技术的不足，本专利技术所要解决的技术问题是：提供一种基于发动机万有特性的车载空调节油控制方法及系统。
[0004]为达到上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0005]一种基于发动机万有特性的车载空调节油控制方法，包括以下步骤：
[0006]S100、根据发动机万有特性的油耗值确定励磁电流修正系数；
[0007]S200、根据励磁电流修正系数对压缩机制冷励磁电流进行修正；
[0008]S300、检测是否满足对压缩机制冷励磁电流进行修正的退出条件，当满足所述退出条件时，退出S200步骤。
[0009]进一步的，所述S100步骤包括以下子步骤：
[0010]S110、预先定义发动机相对效率和励磁电流修正系数；
[0011]S120、根据发动机的实时转速和实时扭矩确定发动机万有特性的油耗值；
[0012]S130、根据发动机万有特性的油耗值和预先设置的油耗标定量计算发动机相对效率；
[0013]S140、根据发动机相对效率确定励磁电流修正系数；
[0014]所述S200步骤包括以下子步骤：
[0015]S210、将车辆现有控制逻辑计算出的压缩机制冷励磁电流目标值与励磁电流修正系数的乘积作为修正后的压缩机制冷励磁电流目标值；
[0016]S220、根据修正后的压缩机制冷励磁电流目标值对压缩机制冷励磁电流进行调节。
[0017]进一步的，所述发动机相对效率的计算公式为：
[0018]Ei＝100
×
(C1
‑
Fcom)/C1
[0019]其中，Ei表示发动机相对效率；Fcom表示发动机万有特性的油耗值；C1表示油耗标定量。
[0020]进一步的，根据发动机相对效率确定励磁电流修正系数的方法为：
[0021]结合实车试验对各个发动机相对效率值对应的励磁电流修正系数值进行标定，得到励磁电流修正系数标定表，根据发动机相对效率查询励磁电流修正系数标定表得到对应的励磁电流修正系数。
[0022]进一步的，所述S100步骤还包括以下子步骤：
[0023]S150、检测油门踏板开度，当油门踏板开度大于预先设置的开度阈值时，将励磁电流修正系数的值固定为预先设置的大油门修正系数的值。
[0024]进一步的，在执行所述S200步骤之前，先执行以下步骤：
[0025]S160、检测环境压力值，当环境压力值小于预先设置的环境压力阈值时，执行S170步骤；
[0026]S170、根据环境压力值查询预先标定的环境压力修正系数标定表得到对应的环境压力修正系数；
[0027]S180、根据环境压力修正系数对励磁电流修正系数进行调整，公式如下：
[0028]K1'＝K1
×
K2
‑
K2+1
[0029]其中，K1'表示调整后的励磁电流修正系数；K1表示调整前的励磁电流修正系数；K2表示环境压力修正系数，且K2为小于1的正数。
[0030]进一步的，所述S300步骤包括以下子步骤：
[0031]S310、检测车辆当前工况，当车辆处于驻车怠速工况或行车怠速工况时，退出S200步骤。
[0032]进一步的，所述S300步骤包括以下子步骤：
[0033]S321、检测空调运行时间是否达到第一时间阈值，当空调运行时间达到第一时间阈值时，执行S322步骤；
[0034]S322、检测车内温度并计算车内温度与预先设定的参考温度的差值，如果所述差值大于预先设置的温差阈值，执行S323步骤；
[0035]S323、检测所述差值大于温差阈值的持续时间，如果持续时间超过预先设置的第二时间阈值，则退出S200步骤。
[0036]一种基于发动机万有特性的车载空调节油控制系统，包括
[0037]修正系数计算单元，用于根据发动机万有特性的油耗值确定励磁电流修正系数；
[0038]励磁电流调节单元，用于将车辆现有控制逻辑计算出的压缩机制冷励磁电流目标值与励磁电流修正系数的乘积作为修正后的压缩机制冷励磁电流目标值，并根据修正后的压缩机制冷励磁电流目标值对压缩机制冷励磁电流进行修正；以及
[0039]退出修正判断单元，用于检测是否满足对压缩机制冷励磁电流进行修正的退出条件，当满足所述退出条件时，使励磁电流调节单元停止工作。
[0040]进一步的，所述修正系数计算单元包括
[0041]发动机相对效率计算模块，用于设置的油耗标定量的值，并根据发动机万有特性的油耗值和油耗标定量计算出发动机相对效率；
[0042]励磁电流修正系数查询模块，用于存储励磁电流修正系数标定表，并根据发动机
相对效率查询励磁电流修正系数标定表得到对应的励磁电流修正系数；
[0043]环境压力修正模块，用于存储环境压力修正系数标定表，根据环境压力值查询环境压力修正系数标定表得到对应的环境压力修正系数，并根据环境压力修正系数对励磁电流修正系数进行调整；以及
[0044]大油门修正模块，用于设置大油门修正系数的值，并在油门踏板开度大于预先设置的开度阈值时以大油门修正系数的值作为励磁电流修正系数的值；
[0045]所述退出修正判断单元包括
[0046]怠速工况判断模块，用于检测车辆工况，当车辆处于驻车怠速工况或行车怠速工况时，使励磁电流调节单元停止工作；以及
[0047]制冷效果判断模块，设置第一时间阈值、参考温度、温差阈值和第二时间阈值的值，并在空调运行时间达到第一时间阈值时，检测车内温度并计算车内温度与参考温度的差值，如果所述差值大于温差阈值，且持续时间超过第二时间阈值，使励磁电流调节单元停止工作。
[0048]本专利技术中，基于发动机万有特性计算励磁电流修正系数作为压缩机励磁电流的修正量，并基于车辆外部压力环境对的励磁电流修正系数进一步修正，以一定的控制比例获得最终用于控制压缩机制冷励磁电流，从而在保证车辆基本制冷需求的同时降低燃油消耗，提升车辆动力感受。并考虑发动机在不同工本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于发动机万有特性的车载空调节油控制方法，其特征在于，包括以下步骤：S100、根据发动机万有特性的油耗值确定励磁电流修正系数；S200、根据励磁电流修正系数对压缩机制冷励磁电流进行修正；S300、检测是否满足对压缩机制冷励磁电流进行修正的退出条件，当满足所述退出条件时，退出S200步骤。2.根据权利要求1所述的基于发动机万有特性的车载空调节油控制方法，其特征在于，所述S100步骤包括以下子步骤：S110、预先定义发动机相对效率和励磁电流修正系数；S120、根据发动机的实时转速和实时扭矩确定发动机万有特性的油耗值；S130、根据发动机万有特性的油耗值和预先设置的油耗标定量计算发动机相对效率；S140、根据发动机相对效率确定励磁电流修正系数；所述S200步骤包括以下子步骤：S210、将车辆现有控制逻辑计算出的压缩机制冷励磁电流目标值与励磁电流修正系数的乘积作为修正后的压缩机制冷励磁电流目标值；S220、根据修正后的压缩机制冷励磁电流目标值对压缩机制冷励磁电流进行调节。3.根据权利要求2所述的基于发动机万有特性的车载空调节油控制方法，其特征在于，所述发动机相对效率的计算公式为：Ei＝100
×
(C1
‑
Fcom)/C1其中，Ei表示发动机相对效率；Fcom表示发动机万有特性的油耗值；C1表示油耗标定量。4.根据权利要求2所述的基于发动机万有特性的车载空调节油控制方法，其特征在于，根据发动机相对效率确定励磁电流修正系数的方法为：结合实车试验对各个发动机相对效率值对应的励磁电流修正系数值进行标定，得到励磁电流修正系数标定表，根据发动机相对效率查询励磁电流修正系数标定表得到对应的励磁电流修正系数。5.根据权利要求1基于发动机万有特性的车载空调节油控制方法，其特征在于，所述S100步骤还包括以下子步骤：S150、检测油门踏板开度，当油门踏板开度大于预先设置的开度阈值时，将励磁电流修正系数的值固定为预先设置的大油门修正系数的值。6.根据权利要求1至5任一项所述的基于发动机万有特性的车载空调节油控制方法，其特征在于，在执行所述S200步骤之前，先执行以下步骤：S160、检测环境压力值，当环境压力值小于预先设置的环境压力阈值时，执行S170步骤；S170、根据环境压力值查询预先标定的环境压力修正系数标定表得到对应的环境压力修正系数；S180、根据环境压力修正系数对励磁电流修正系数进行调整，公式如下：K1'＝K1
×
K2
‑
K2+1其中，K1'表示调整后的励磁电流修正系数；K1表示调整...

【专利技术属性】
技术研发人员：华侨，张双荣，庄建兵，
申请(专利权)人：联合汽车电子重庆有限公司，
类型：发明
国别省市：