插销式快换汽车电池包与新能源车身的连接结构制造技术

本发明专利技术涉及一种插销式快换汽车电池包与新能源车身的连接结构，涉及电动汽车的技术领域。本发明专利技术的插销式快换汽车电池包与新能源车身的连接结构包括设置在电池包侧端的电池端锁止机构、设置在车身侧的车身端锁开启机构，以及电池包举升机构；所述电池包举升机构包括第一举升台和第二举升台，所述第二举升台上设置有与所述电池端锁止机构配合的电池端开启销和与所述车身端锁开启机构配合的车身端开启销，并且所述电池端开启销的高度高于所述车身端开启销的高度。本发明专利技术的连接结构通过电池包举升机构实现电池包与新能源车身的拆卸和锁紧过程，通过简单的升降控制即可实现电池包的快换和安装，显著缩短了电池包的更换时间。显著缩短了电池包的更换时间。显著缩短了电池包的更换时间。

【技术实现步骤摘要】
插销式快换汽车电池包与新能源车身的连接结构


[0001]本专利技术涉及电动汽车的
，更具体地说，本专利技术涉及一种插销式快换汽车电池包与新能源车身的连接结构。

技术介绍

[0002]电动汽车替代燃油车已经成为未来汽车发展的必然方向。虽然目前电动汽车的续航里程已经达到了500km
‑
700km，但目前的电动汽车的电池充电时间通常比较长，而更换电池包成为解决充电时间长的一个有效方案。然而，电动汽车的电池包体积大、重量大，如果电池包与新能源车身的连接结构过于复杂，将导致换电效率低下，可靠性高。例如，利用螺栓紧固拆卸电池包的方式，存在拆卸复杂，更换效率低的问题；而如果采用电信号插销的装配结构，又需要单独的电系统结构，将导致成本显著增高。

技术实现思路

[0003]为了解决现有技术中存在的上述技术问题，本专利技术的目的在于提供一种插销式快换汽车电池包与新能源车身的连接结构。
[0004]本专利技术的插销式快换汽车电池包与新能源车身的连接结构，包括设置在电池包侧端的电池端锁止机构、设置在车身侧的车身端锁开启机构，以及电池包举升机构；所述电池包举升机构包括第一举升台和第二举升台，所述第二举升台上设置有与所述电池端锁止机构配合的电池端开启销和与所述车身端锁开启机构配合的车身端开启销，并且所述电池端开启销的高度高于所述车身端开启销的高度。
[0005]其中，所述第二举升台设置在所述第一举升台的外周，并且所述第二举升台有多个并且对应所述电池端锁止机构和车身端锁开启机构设置。
>[0006]其中，所述电池端锁止机构包括前堵盖、止位推杆、锁止弹簧、复位弹簧、后堵盖、电池端壳体、止位滑块和插销；所述前堵盖、止位推杆、止位滑块和后堵盖设置在所述电池端壳体内，所述止位滑块内设置有插销，所述插销的后端设置有锁止弹簧，所述止位滑块邻近所述后堵盖设置，所述止位滑块和后堵盖之间设置通过复位弹簧连接；所述止位推杆邻近所述前堵盖设置，所述止位推杆的下方设置有与所述电池端开启销配合的推杆斜面；所述电池端壳体的侧面上设置有允许所述插销通过的电池端壳体插销孔。
[0007]其中，所述前堵盖固定在所述电池端壳体的前端，所述后堵盖固定在所述电池端壳体的后端。
[0008]其中，所述前堵盖、后堵盖和所述电池端壳体的下表面与电池包安装支架通过螺栓连接，并且所述电池包安装支架和所述电池端壳体的下表面上设置有允许所述电池端开启销通过的通孔。
[0009]其中，所述车身端锁开启机构包括车身端壳体，所述车身端壳体内设置有车身端推杆、前堵盖和后堵盖，所述车身端推杆设置在所述前堵盖和后堵盖之间，而所述车身端推杆与所述后堵盖之间通过复位弹簧连接，所述车身端推杆的下端设置有与所述车身端开启
销配合的推杆斜面；并且所述车身端壳体的侧面上设置有允许所述插销通过的车身端壳体插销孔。
[0010]其中，所述前堵盖和后堵盖与所述车身端壳体固定连接，而所述前堵盖、后堵盖和车身端壳体的下表面与车身侧通过紧固螺栓连接。
[0011]其中，所述车身侧和所述车身端壳体的下表面设置有允许所述车身端开启销通过的通孔。
[0012]其中，所述连接结构还包括电池包预紧保护结构。
[0013]其中，所述电池包预紧保护结构包括设置在电池包安装支架下表面的金属止位块和橡胶缓冲块，所述橡胶缓冲块内设置有预紧弹簧，所述橡胶缓冲块通过注塑预埋的紧固螺栓和螺母固定在所述电池包安装支架下表面。
[0014]与现有技术相比，本专利技术的插销式快换汽车电池包与新能源车身的连接结构具有以下有益效果：
[0015]本专利技术的连接结构通过电池包举升机构实现电池包与新能源车身的拆卸和锁紧过程，通过简单的升降控制即可实现电池包的快换和安装，显著缩短了电池包的更换时间。
附图说明
[0016]图1为实施例1的插销式快换汽车电池包与新能源车身的连接结构的布置位置图；
[0017]图2为实施例1的连接结构中的锁机构的外观示意图；
[0018]图3为实施例1的连接结构中的电池端锁止机构与车身端锁开启机构的配合示意图；
[0019]图4为实施例1的连接结构中的电池端锁止机构的内部截面示意图；
[0020]图5为实施例1的连接结构中的车身端锁开启机构的内部截面示意图；
[0021]图6为实施例1的连接结构中的电池端锁止机构的整体结构图；
[0022]图7为实施例1的连接结构中的电池端锁止机构的拆解结构图；
[0023]图8为实施例1的连接结构中的车身端锁开启机构的整体结构图；
[0024]图9为实施例1的连接结构中的车身端锁开启机构的拆解结构图；
[0025]图10为实施例1的连接结构中的电池包预紧保护机构的示意图。
具体实施方式
[0026]以下将结合具体实施例对本专利技术的插销式快换汽车电池包与新能源车身的连接结构做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本专利技术的技术方案有更完整、准确和深入的理解。
[0027]实施例1
[0028]图1示出了本实施例的插销式快换汽车电池包与新能源车身的连接结构中各部件的平面布置位置图。所述连接结构包括设置在电池包50侧端的电池端锁止机构10、设置在车身侧60的车身端锁开启机构20、电池包举升机构30和电池包预紧保护结构40。本专利技术的连接结构是通过弹簧的回弹，将电池端锁止机构10的插销插进车身端锁开启机构20的插销孔里，实现电池包的与车身的连接；电池包的四周设置有电池包预紧保护结构40，以保证电池包的紧固和稳定并且用于限位防止举升台的过分举升而压坏电池包预紧保护结构40中
的减震橡胶和预紧弹簧；如图2所示，所述电池包举升机构30包括第一举升台(图中未示出)和第二举升台33，第一举升台用于电池包的托举，第一举升台和第二举升台配合实现电池包的安装拆卸，第二举升台和第一举升台。所述第一举升台为常规的举升结构，其用于电池包的托举，所述第二举升台33上设置有与所述电池端锁止机构10配合的电池端开启销31和与所述车身端锁开启机构20配合的车身端开启销32，所述电池端开启销31的高度高于所述车身端开启销32的高度。本专利技术通过设置第二举升台33，并且使得所述电池端开启销31的高度高于所述车身端开启销32的高度，从而可以达到延时的效果从而可以完成电池端和车身端的锁机构的依次动作。结合图3
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9所示，所述电池端锁止机构10包括前堵盖11、止位推杆12、锁止弹簧13、电池端复位弹簧14、后堵盖15、电池端壳体16、止位滑块17和插销18。所述前堵盖11、止位推杆12、止位滑块17和后堵盖15设置在所述电池端壳体16内，所述止位滑块17内设置有插销18，所述插销18的后端设置有锁止弹簧13，所述止位滑块17邻近所述后堵盖15设置，所述止位滑块17和后堵盖15之间设置通过电池端复位弹簧14连接。所述止位推杆12邻近所述前堵盖11设置，所述前堵盖11通过螺栓固定在所述电池端壳体16的前端，所述后堵盖15通过螺栓固定在所述电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种插销式快换汽车电池包与新能源车身的连接结构，其特征在于：包括设置在电池包侧端的电池端锁止机构、设置在车身侧的车身端锁开启机构，以及电池包举升机构；所述电池包举升机构包括第一举升台和第二举升台，所述第二举升台上设置有与所述电池端锁止机构配合的电池端开启销和与所述车身端锁开启机构配合的车身端开启销，并且所述电池端开启销的高度高于所述车身端开启销的高度。2.根据权利要求1所述的插销式快换汽车电池包与新能源车身的连接结构，其特征在于：所述第二举升台设置在所述第一举升台的外周，并且所述第二举升台有多个并且对应所述电池端锁止机构和车身端锁开启机构设置。3.根据权利要求1或2所述的插销式快换汽车电池包与新能源车身的连接结构，其特征在于：所述电池端锁止机构包括前堵盖、止位推杆、锁止弹簧、复位弹簧、后堵盖、电池端壳体、止位滑块和插销；所述前堵盖、止位推杆、止位滑块和后堵盖设置在所述电池端壳体内，所述止位滑块内设置有插销，所述插销的后端设置有锁止弹簧，所述止位滑块邻近所述后堵盖设置，所述止位滑块和后堵盖之间设置通过复位弹簧连接；所述止位推杆邻近所述前堵盖设置，所述止位推杆的下方设置有与所述电池端开启销配合的推杆斜面；所述电池端壳体的侧面上设置有允许所述插销通过的电池端壳体插销孔。4.根据权利要求3所述的插销式快换汽车电池包与新能源车身的连接结构，其特征在于：所述前堵盖固定在所述电池端壳体的前端，所述后堵盖固定在所述电池端壳体的后端。5.根据权利要求3所述的插销式快换汽车电池包与新能源车身的连接结...

【专利技术属性】
技术研发人员：马继福，高健，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：