电动车辆制造技术

本申请提供一种电动车辆。该电动车辆包括车体及至少两个电池模块，车体设有电性连接至车辆负载电器的至少两个电池安装位，至少两个电池模块中的一个或多个可选择性地可拆卸式安装于至少两个电池安装位中。本申请的电动车辆能够根据实际应用需要来搭载相应的电池模块，提升了场景兼容性和使用便捷性，降低了成本。本。本。

【技术实现步骤摘要】
电动车辆


[0001]本申请涉及汽车
，尤其涉及一种电动车辆。

技术介绍

[0002]近年来，随着节能减排及环保的大力倡导，环境等问题愈来愈受到社会的关注。电动车辆，作为一种新能源汽车因此得到了迅猛发展。电池作为电动车辆的供能部件，其性能是影响电动车辆性能的重要指标之一。
[0003]当前，纯电动车续航仍然是用户最关注的问题之一：一方面，在长途出行时，希望能有更长的续航能力，车辆有充足的电量能够支撑长距离行驶；另一方面，车辆搭载了大电量电池，成本变高、车辆变重、充电时间变更长，用户出现新的痛点。
[0004]针对以上问题，已有部分车企选择了“大电池换电技术”加“车电分离营销方案”来解决：一方面，用户可使用大电量电池保持续航，换电能解决快速补能问题；另一方面，由于电池是租赁使用，用户不用花费巨额电池购买费用和保养维护费用。
[0005]但是大电池整体换电仍然会带来新的问题：1)换电站成本高，不能大量布局，便利性有限；2)大部分私人用户日常出行以通勤为主，长途出行频次较低，由于一直搭载大电池会导致车辆能耗增加，且相应的服务费用也较高。

技术实现思路

[0006]本申请的目的在于提供一种电动车辆，能够根据实际应用需要来搭载相应的电池模块，提升了场景兼容性和使用便捷性，降低了成本。
[0007]本申请的一个方面提供一种电动车辆。所述电动车辆包括车体及至少两个电池模块，所述车体设有电性连接至车辆负载电器的至少两个电池安装位，所述至少两个电池模块中的一个或多个可选择性地可拆卸式安装于所述至少两个电池安装位中。
[0008]进一步地，每一个所述电池模块设有第一快插接口，每一个所述电池安装位设有第二快插接口，所述第一快插接口与所述第二快插接口相配合以实现所述电池模块与所述电池安装位的可拆卸式快速插拔。
[0009]进一步地，每一个所述电池安装位通过所述第二快插接口电性连接至所述车辆负载电器。
[0010]进一步地，所述至少两个电池安装位的所述第二快插接口彼此之间相互串联和/或并联连接。
[0011]进一步地，所述电动车辆还包括充电接口，每一个所述电池安装位的所述第二快插接口还电性连接至所述充电接口。
[0012]进一步地，所述电动车辆还包括电源分配单元，每一个所述电池安装位的所述第二快插接口通过所述电源分配单元电性连接至所述充电接口及所述车辆负载电器。
[0013]进一步地，所述电源分配单元包括至少两个开关组，每一个所述电池安装位的所述第二快插接口通过一个所述开关组连接至所述充电接口及所述车辆负载电器。
[0014]进一步地，每一个所述开关组包括第一开关和第二开关，所述电池安装位具有正极端和负极端，所述第一开关与所述电池安装位的正极端电性连接，所述第二开关与所述电池安装位的负极端电性连接。
[0015]进一步地，所述电动车辆还包括控制系统，其中，在任一电池模块安装到所述电池安装位上时，所述控制系统用于控制与该电池模块连接的所述第一开关和所述第二开关均闭合；在任一电池模块从所述电池安装位上取下之前，所述控制系统用于控制与该电池模块连接的所述第一开关和所述第二开关均断开。
[0016]进一步地，所述电池模块包括一个或多个电池总成。
[0017]本申请的电动车辆通过在车体上设置至少两个电池安装位，并且，电池模块可以选择性地可拆卸式安装于一个或多个电池安装位上，从而，本申请实施例的电动车辆可以应用于多种场景模式，能够根据实际应用需要来搭载相应的电池模块，提升了场景兼容性和使用便捷性，降低了成本。
附图说明
[0018]图1为本申请一个实施例的电动车辆在一种应用场景模式下的简化示意；
[0019]图2和图3为本申请一个实施例的电动车辆在另一种应用场景模式下的简化示意图；
[0020]图4为本申请一个实施例的电动车辆在安装电池模块前的示意图；
[0021]图5为图4所示的电动车辆在安装电池模块后的示意图；
[0022]图6为本申请一个实施例的电动车辆的电源分配单元的简化示意图；
[0023]图7至图12揭示了图1所示的电动车辆的多种补能方式；
[0024]图13和图14揭示了图2所示的电动车辆的多种补能方式；
[0025]图15和图16揭示了图3所示的电动车辆的多种补能方式。
具体实施方式
[0026]这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施例并不代表与本申请相一致的所有实施例。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置的例子。
[0027]在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。除非另作定义，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“多个”或者“若干”表示两个及两个以上。除非另行指出，“前部”、“后部”、“下部”和/或“上部”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。在
本申请说明书和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
[0028]图1揭示了本申请一个实施例的电动车辆100在一种应用场景模式下的简化示意；图2和图3揭示了本申请一个实施例的电动车辆100在另一种应用场景模式下的简化示意图。如图1至图3所示，本申请一个实施例的电动车辆100可以包括车体110及至少两个电池模块210、220。电池模块210、220包括一个或多个电池总成。所述多个电池总成是指包括两个以上电池总成，例如可以包括两个、三个或者更多个电池总成。在本申请的附图中是以两个电池模块210、220为例来示意性示出，以下也将以两个电池模块210、220为例来进行示意性说明。然而，本申请实施例的电动车辆100并不局限于包括两个电池模块210、220，也可以包括三个或者更多个电池模块。实际上，本申请的电动车辆100可以根据实际应用需要及电池模块的容量大小来包括任何合适数量的电池模块。
[0029]车体110设有电性连接至车辆负载电器150的至少两个电池安装位(未标号)，至少本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车辆，其特征在于：其包括车体及至少两个电池模块，所述车体设有电性连接至车辆负载电器的至少两个电池安装位，所述至少两个电池模块中的一个或多个可选择性地可拆卸式安装于所述至少两个电池安装位中。2.如权利要求1所述的电动车辆，其特征在于：每一个所述电池模块设有第一快插接口，每一个所述电池安装位设有第二快插接口，所述第一快插接口与所述第二快插接口相配合以实现所述电池模块与所述电池安装位的可拆卸式快速插拔。3.如权利要求2所述的电动车辆，其特征在于：每一个所述电池安装位通过所述第二快插接口电性连接至所述车辆负载电器。4.如权利要求3所述的电动车辆，其特征在于：所述至少两个电池安装位的所述第二快插接口彼此之间相互串联和/或并联连接。5.如权利要求3所述的电动车辆，其特征在于：还包括充电接口，每一个所述电池安装位的所述第二快插接口还电性连接至所述充电接口。6.如权利要求5所述的电动车辆，其特征在于：还包括电源分配单元，每一个所述电池安装位的所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：阳华萍，翟光勇，陈永库，金建伟，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：