一种汽车的新型前轮罩总成制造技术

一种汽车的新型前轮罩总成，包括前轮罩本体，前轮罩本体由外轮罩和内轮罩焊接而成；还包括加强筋，加强筋包括设置在外轮罩内侧上的若干第一加强筋，和设置在内轮罩内侧上的第二加强筋；第一加强筋和第二加强筋相对接，且第一加强筋与第二加强筋的对接点位于外轮罩与内轮罩的焊接处；位于外轮罩与内轮罩之间还设置有加强板，加强板两端分别焊接与外轮罩和内轮罩上，加强板的中间向上设置有隆起，而隆起则紧密贴合在第一加强筋和第二加强筋的对接点上方；本实用新型专利技术即使外轮罩和内轮罩之间的焊接点出现磨损，外轮罩和内轮罩之间也不会发生相对偏移，从而避免因此可能出现的安全隐患，同时有效提高了本产品的寿命。同时有效提高了本产品的寿命。同时有效提高了本产品的寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车的新型前轮罩总成


[0001]本技术涉及汽车前轮罩领域，具体涉及一种汽车的新型前轮罩总成。

技术介绍

[0002]汽车前轮罩总成作为汽车外部的零部件之一，其主要作用是防尘、美观，以及对车身起到一定的保护作用，因此使用者对于汽车前轮罩总成的主要性能需求在于其强度，以及与汽车车身的适配度；
[0003]在现有技术中，汽车前轮罩总成一般都由若干个部件组成，并为了其强度会将这些部件进行焊接使其组成一个整体，而这些部件中最主要的便是两块体积最大的内外轮罩，而内外轮罩在连接时便是依靠将两者边缘进行焊接，但这种方式存在一个问题，便是当汽车前轮罩总成使用一段时间后，随着磨损和腐蚀，焊接处可能会出现松脱，导致两个内外轮罩之间可能发生错位，这不但会影响到车辆整体美观，还存在一定的安全风险。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术中汽车前轮罩总成使用一段时间后容易发生内外轮罩发生错位的不足，本技术提供一种汽车的新型前轮罩总成。
[0005]本技术解决其技术问题的技术方案是：一种汽车的新型前轮罩总成，包括：
[0006]前轮罩本体，其由外轮罩和内轮罩焊接而成；
[0007]加强筋，其包括设置在所述外轮罩内侧上的若干第一加强筋，和
[0008]设置在所述内轮罩内侧上的第二加强筋；
[0009]所述第一加强筋和第二加强筋相对接，且所述第一加强筋与第二加强筋的对接点位于所述外轮罩与内轮罩的焊接处；位于所述外轮罩与所述的内轮罩之间还设置有加强板，所述加强板两端分别焊接与所述的外轮罩和内轮罩上，所述加强板的中间向上设置有隆起，而所述的隆起则紧密贴合在所述第一加强筋和第二加强筋的对接点上方。
[0010]进一步，所述前轮罩本体的内侧还凹设有安装槽，所述的加强板嵌设并焊接在所述的安装槽内，而所述的安装槽由分别位于所述外轮罩上的第一半槽和位于所述内轮罩上的第二半槽拼合形成。
[0011]再进一步，所述的第一半槽和第二半槽均靠近所述外轮罩和内轮罩的边缘处设置，且所述第一半槽开设在所述第一加强筋的两侧，相对应的所述第二半槽开设在所述第二加强筋的两侧
[0012]进一步，所述的安装槽的槽底靠近边缘处还设置有若干个焊接凸点，而所述加强板靠近边缘处相对应的开设有若干个焊接通孔，所述的焊接凸点插接配合在所述的焊接通孔内。
[0013]再进一步，通过对所述焊接凸点和焊接通孔进行焊接，能够增强所述加强板与所述外轮罩与内轮罩之间的连接牢固性。
[0014]进一步，所述外轮罩与内轮罩的其中一侧边缘互相对准相接，并依靠对外轮罩与
内轮罩相接的边缘焊接，从而实现所述外轮罩与内轮罩的连接，而所述的第一加强筋和第二加强筋沿着所述外轮罩与内轮罩的内侧面延伸至所述的边缘处并实现对接。
[0015]进一步，所述外轮罩和内轮罩上位于连接的边缘处均向内凸设有连接板，且所述外轮罩上的连接板与所述内轮罩上的连接板相紧贴，前所述的连接板上还开设有用于避让所述加强板的避让缺口，所述的加强板穿过避让缺口横跨于所述的外轮罩与内轮罩之间。
[0016]再进一步，通过相紧贴的两块连接板进行焊接，从而实现内轮罩和外轮罩之间的固定连接。
[0017]进一步，所述外轮罩和内轮罩的内侧还均设置有若干个加强凸起。
[0018]本技术的焊接过程：前轮罩本体在焊接过程中，首先将外轮罩和内轮罩放置在焊接夹具上使两者边缘对齐，同时使得第一加强筋和第二加强筋完成对接，然后便可加强板盖设在第一加强筋和第二加强筋的对接处，再将整个夹具移至焊接头下先将加强板焊接在安装槽内，并对焊接通孔处进行焊接使得焊接通孔与其内的焊接凸点完成焊连，此时加强板便固定连接在了外轮罩与内轮罩之间，并对外轮罩和内轮罩之间的相对位置进行了进一步的固定，最后便可对外轮罩与内轮罩上贴合在一起的连接板进行焊接，是外轮罩和内轮罩完全固定在一起。
[0019]本技术的有益效果在于：
[0020]1、在外轮罩和内轮罩上分别凸设能够相对接第一加强筋和第二加强筋，并依靠加强板对第一加强筋和第二加强筋的对接点进行加固，从而确保前轮罩本体在使用过程中，即使外轮罩和内轮罩之间的焊接点出现磨损，外轮罩和内轮罩之间也不会发生相对偏移，从而避免因此可能出现的安全隐患，同时有效提高了本产品的寿命；
[0021]2、于外轮罩和内轮罩上位于两者对接的边缘处还凸设有连接板，依靠连接板能够增加外轮罩和内轮罩之间贴合以及焊接的面积，进一步提高了外轮罩和内轮罩之间连接的牢固性；
[0022]3、外轮罩和内轮罩上还分别设置有若干个加强凸起，从而增强前轮罩本体的强度，使其在使用过程中稳定性更好。
附图说明
[0023]图1是本技术的结构示意图。
[0024]图2是本技术另一角度的结构示意图。
[0025]图3是本技术的爆炸示意图。
[0026]图4是本技术的加强板的结构示意图。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]应当理解尽管在本文中出现了术语上、中、下、顶端、一端等以描述各种元件，但这些元件不被这些术语限制。这些术语仅用于将元件彼此区分开以便于理解，而不是用于定
义任何方向或顺序上的限制。
[0029]实施例1
[0030]结合图1至4所示一种汽车的新型前轮罩总成，包括前轮罩本体1，所述前轮罩本体1由外轮罩2和内轮罩3焊接而成；还包括加强筋4，所述加强筋4包括设置在所述外轮罩2内侧上的若干第一加强筋5，和设置在所述内轮罩3内侧上的第二加强筋6；所述第一加强筋5和第二加强筋6相对接，且所述第一加强筋5与第二加强筋6的对接点位于所述外轮罩2与内轮罩3的焊接处；位于所述外轮罩2与所述的内轮罩3之间还设置有加强板7，所述加强板7两端分别焊接与所述的外轮罩2和内轮罩3上，所述加强板7的中间向上设置有隆起，而所述的隆起则紧密贴合在所述第一加强筋5和第二加强筋6的对接点上方。
[0031]在本实施例中，所述外轮罩2上设置有两道所述的第一加强筋5，相对应的所述内轮罩3上设置有两道所述的第二加强筋6，从而实现两两对接，同时位于两个对接点上均设置有所述的加强板7。
[0032]在本实施例中，所述前轮罩本体1的内侧还凹设有安装槽8，所述的加强板7嵌设并焊接在所述的安装槽8内，而所述的安装槽8由分别位于所述外轮罩2上的第一半槽9和位于所述内轮罩3上的第二半槽10拼合形成。
[0033]在本实施例中，所述的第一半槽9和第二半槽10均靠近所述外轮罩2和内轮罩3的边缘处设置，且所述第一半槽9开设在所述第一加强筋5的两侧，相对应的所述第二半槽10开设在所述第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车的新型前轮罩总成，包括：前轮罩本体(1)，其由外轮罩(2)和内轮罩(3)焊接而成；加强筋(4)，其包括设置在所述外轮罩(2)内侧上的若干第一加强筋(5)，和设置在所述内轮罩(3)内侧上的第二加强筋(6)；其特征在于：所述第一加强筋(5)和第二加强筋(6)相对接，且所述第一加强筋(5)与第二加强筋(6)的对接点位于所述外轮罩(2)与内轮罩(3)的焊接处；位于所述外轮罩(2)与所述的内轮罩(3)之间还设置有加强板(7)，所述加强板(7)两端分别焊接与所述的外轮罩(2)和内轮罩(3)上，所述加强板(7)的中间向上设置有隆起，而所述的隆起则紧密贴合在所述第一加强筋(5)和第二加强筋(6)的对接点上方。2.根据权利要求1所述的一种汽车的新型前轮罩总成，其特征在于：所述前轮罩本体(1)的内侧还凹设有安装槽(8)，所述的加强板(7)嵌设并焊接在所述的安装槽(8)内，而所述的安装槽(8)由分别位于所述外轮罩(2)上的第一半槽(9)和位于所述内轮罩(3)上的第二半槽(10)拼合形成。3.根据权利要求2所述的一种汽车的新型前轮罩总成，其特征在于：所述的安装槽(8)的槽底靠近边缘处还设置有若...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘福辉，吴建庆，魏伟，秦士平，阮湖斌，
申请(专利权)人：宁波星陆汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：