一种具有减振缓冲隔断装置及缓冲隔断方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及车辆防爆技术领域，且公开了一种具有减振缓冲隔断装置及缓冲隔断方法，包括固定台，所述固定台的上方活动连接有缓冲机构，所述缓冲机构的侧面固定连接有座椅靠背，所述座椅靠背的顶端活动连接有防护机构，所述缓冲机构的两侧固定连接有减震机构，所述减震机构侧面的底端与固定台的侧面固定连接；本发明专利技术通过设有乘坐台、支撑弹簧，当车辆压到地雷而发生爆炸时，此时车辆整体受到冲击力，固定台与车辆之间固定连接，而缓冲机构与固定台之间分离，因此此时缓冲机构会向上移动，与固定台分离时首先对冲击进行缓冲，当缓冲机构内的乘坐台上升时，此时乘坐台与限位板会压缩支撑弹簧，从而进行缓冲，对乘坐台上的乘员进行保护。护。护。

【技术实现步骤摘要】
一种具有减振缓冲隔断装置及缓冲隔断方法


[0001]本专利技术涉及车辆防爆
，更具体地涉及一种具有减振缓冲隔断装置及缓冲隔断方法。

技术介绍

[0002]地雷是一种埋入地表下或布设于地面的爆炸性火器，主要用以构成地雷场或地雷群，形成障碍，阻滞敌方行动，杀伤敌方有生力量或破坏敌方装备，并给敌方造成精神上的威胁，虽然现在国际公约已经全面禁止使用地雷，但是仍有许多的地雷在之前被埋设在地表下，当军队的军用车辆经过雷区时，此时若是触发地雷，会对车辆及车内人员带来较大的伤害，因此军用车辆的座椅一般为防雷座椅；
[0003]而为了保护乘员的安全性，防雷座椅内的缓冲隔断装置是保障安全的关键，缓冲隔断装置能够利用有效的空间，缓解车内乘员的冲击强度，将乘员受到的冲击峰值和时间控制在合理范围内，一般会在椅垫的下方设置支撑弹簧，或者加厚椅垫的海绵垫，以此来达到防震防冲击的目的，但是现在的防雷座椅存在以下问题：
[0004]当车辆触发地雷而引起地雷的爆炸时，此时车辆在冲击力的作用下会向上运动，而刚性接触的装置此时的缓冲力较大，因此会对乘员造成较大伤害，而采用柔性或者将座椅设置为吊挂结构时，此时会受到装置材料的影响，若是材料在长期使用下出现腐蚀时，此时座椅进行缓冲的吊带在冲击力的拉伸作用下易断裂；
[0005]当冲击较大时，此时座椅向上移动时，乘员的头部会与车顶发生碰撞，因此，哪怕来自下方的冲击力未对乘员造成伤害时，乘员也会由于头部与车顶的碰撞而受到伤害，且当乘员随着座椅下降时，此时也会对乘员自身造成振荡伤害，因此存在对乘员造成二次伤害的可能。

技术实现思路

[0006]为了克服现有技术的上述缺陷，本专利技术的实施条例提供一种具有减振缓冲隔断装置及缓冲隔断方法，以解决
技术介绍
中所提出的技术问题。
[0007]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种具有减振缓冲隔断装置及缓冲隔断方法，包括固定台，所述固定台的上方活动连接有缓冲机构，所述缓冲机构的侧面固定连接有座椅靠背，所述座椅靠背的顶端活动连接有防护机构，所述缓冲机构的两侧固定连接有减震机构，所述减震机构侧面的底端与固定台的侧面固定连接；
[0008]所述缓冲机构包括与座椅靠背进行固定连接的乘坐台，所述乘坐台的内部开设有容纳槽，所述容纳槽的底端设有挡环，所述乘坐台的容纳槽内活动连接有限位板，所述限位板的底端固定连接有固定杆，所述固定杆的底端与固定台的顶端固定连接，所述固定杆的侧面设有支撑弹簧；
[0009]所述乘坐台的侧面固定连接有上连接板，所述上连接板的底端固定连接有下连接板，所述下连接板的底端固定连接有打气筒，所述打气筒的固定连接有管道，所述管道位于
固定台的内部；
[0010]所述座椅靠背的内部开设有与限位杆、齿条相适配的滑槽，所述限位杆与齿条的底端与固定台的顶端固定连接，所述限位杆的侧面啮合有齿轮组，所述齿轮组的顶端啮合有传动齿轮，所述传动齿轮的侧面固定连接有套筒，所述套筒的顶端固定连接有转动块，所述套筒的侧面开设有与固定轴相适配的安装孔，所述固定轴的侧面固定连接有支撑块，所述支撑块的底端与座椅靠背的顶端固定连接。
[0011]在一个优选的实施方式中，所述防护机构远离缓冲机构的侧面固定连接有卡板，所述减震机构的底端设有支撑条，所述支撑条的侧面与卡板座椅靠背的侧面固定连接，所述支撑条的顶端与卡板的底端相接触。
[0012]在一个优选的实施方式中，所述支撑弹簧的顶端与限位板的底端相接触，所述支撑弹簧的底端与挡环的上方相接触，且挡环的内侧与固定杆的外侧相适配，乘坐台与固定台相互分离，所述固定杆的数量为十六个，等距分布于固定台的上方。
[0013]在一个优选的实施方式中，所述管道包括与下连接板进行固定连接的进气主管，所述进气主管的顶端固定连接有连接管，所述连接管的顶端固定连接有出气管，所述出气管的顶端与乘坐台的底端相接触。
[0014]在一个优选的实施方式中，所述打气筒内的气体可通过下连接板进入到进气主管内，所述下连接板的数量为四个，所述出气管的出气孔为九个，九个出气孔位于四个固定杆的中心点上。
[0015]在一个优选的实施方式中，所述套筒的数量为两个，两个套筒位于转动块底端的两侧，两个套筒内侧的顶端固定连接有挡板，所述挡板侧面的底端与座椅靠背的顶端相接触。
[0016]在一个优选的实施方式中，所述齿轮组包括与齿条相啮合的输出齿轮，所述输出齿轮的侧面固定连接有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮的侧面啮合有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮远离第一锥齿轮的侧面固定连接有换向齿轮，所述换向齿轮的顶端啮合有第一连接齿轮，所述第一连接齿轮的顶端啮合有第二连接齿轮，所述第二连接齿轮与传动齿轮之间相互啮合。
[0017]本专利技术的技术效果和优点：
[0018]1、本专利技术通过设有乘坐台、支撑弹簧、限位板，当车辆压到地雷而发生爆炸时，此时车辆整体受到冲击力，固定台与车辆之间固定连接，而缓冲机构与固定台之间分离，因此此时缓冲机构会向上移动，与固定台分离时首先对冲击进行缓冲，当缓冲机构内的乘坐台上升时，此时乘坐台与限位板会压缩支撑弹簧，从而进行缓冲，对乘坐台上的乘员进行保护；
[0019]2、本专利技术通过设有乘坐台、上连接板、打气筒、管道，当乘坐台上升时，此时会带动上连接板上升，进而使得打气筒内充满气体，而当乘员与乘坐台在冲击的作用下向上移动到最高点后，此时会向下移动，乘坐台向下移动时带动上连接板向下移动，此时打气筒内的气体会进入到管道内，并吹到乘坐台的下方，从而对其进行缓冲，避免二次伤害；
[0020]3、本专利技术通过设有限位杆、齿轮组、传动齿轮、转动块，当缓冲机构上升时，座椅靠背会同步上升，座椅靠背上升时，齿轮组与限位杆之间啮合，因此齿轮组会进行转动，齿轮组转动时带动传动齿轮转动，传动齿轮转动时通过套筒带动转动块转动，转动块转动时能
够将乘员的头向下按压，因此乘员上升时，头部不会直接与车顶接触，从而对乘员进行保护。
附图说明
[0021]图1为本专利技术的整体结构示意图。
[0022]图2为本专利技术的缓冲机构剖面结构示意图。
[0023]图3为本专利技术的减震机构结构示意图。
[0024]图4为本专利技术的固定台内部管道结构示意图。
[0025]图5为本专利技术的防护机构结构示意图。
[0026]图6为本专利技术的齿轮组结构示意图。
[0027]图7为本专利技术的防护机构上部结构示意图。
[0028]附图标记为：1、固定台；2、缓冲机构；201、乘坐台；202、固定杆；203、限位板；204、支撑弹簧；3、减震机构；301、上连接板；302、下连接板；303、打气筒；304、管道；3041、进气主管；3042、连接管；3043、出气管；4、座椅靠背；5、防护机构；501、限位杆；502、齿条；503、齿轮组；5031、输出齿轮；5032、第一锥齿轮；5033、第二锥齿轮；5034、换向齿轮；5035、第一连接齿轮；5036、第二连接齿轮；504、传动齿本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有减振缓冲隔断装置，包括固定台(1)，其特征在于：所述固定台(1)的上方活动连接有缓冲机构(2)，所述缓冲机构(2)的侧面固定连接有座椅靠背(4)，所述座椅靠背(4)的顶端活动连接有防护机构(5)，所述缓冲机构(2)的两侧固定连接有减震机构(3)，所述减震机构(3)侧面的底端与固定台(1)的侧面固定连接；所述缓冲机构(2)包括与座椅靠背(4)进行固定连接的乘坐台(201)，所述乘坐台(201)的内部开设有容纳槽，所述容纳槽的底端设有挡环，所述乘坐台(201)的容纳槽内活动连接有限位板(203)，所述限位板(203)的底端固定连接有固定杆(202)，所述固定杆(202)的底端与固定台(1)的顶端固定连接，所述固定杆(202)的侧面设有支撑弹簧(204)；所述乘坐台(201)的侧面固定连接有上连接板(301)，所述上连接板(301)的底端固定连接有下连接板(302)，所述下连接板(302)的底端固定连接有打气筒(303)，所述打气筒(303)的固定连接有管道(304)，所述管道(304)位于固定台(1)的内部；所述座椅靠背(4)的内部开设有与限位杆(501)、齿条(502)相适配的滑槽，所述限位杆(501)与齿条(502)的底端与固定台(1)的顶端固定连接，所述限位杆(501)的侧面啮合有齿轮组(503)，所述齿轮组(503)的顶端啮合有传动齿轮(504)，所述传动齿轮(504)的侧面固定连接有套筒(505)，所述套筒(505)的顶端固定连接有转动块(506)，所述套筒(505)的侧面开设有与固定轴(507)相适配的安装孔，所述固定轴(507)的侧面固定连接有支撑块(508)，所述支撑块(508)的底端与座椅靠背(4)的顶端固定连接。2.根据权利要求1所述的一种具有减振缓冲隔断装置，其特征在于：所述防护机构(5)远离缓冲机构(2)的侧面固定连接有卡板(6)，所述减震机构(3)的底端设有支撑条(7)，所述支撑条(7)的侧面与卡板(6)座椅靠背(4)的侧面固定连接，所述支撑条(7)的顶端与卡板(6)的底端相接触。3.根据权利要求1所述的一种具有减振缓冲隔断装置，其特征在于：所述支撑弹簧(204)的顶端与限位板(203)的底端相接触，所述支撑弹簧(204)的底端与挡环的上方相接触，且挡环的内侧与固定杆(202)的外侧相适配，乘坐台(201)与固定台(1)相互分离，所述固定杆(202)的数量为十六个，等距分布于固定台(1)的上方。4.根据权利要求1所述的一种具有减振缓冲隔断装置，其特征在于：所述管道(304)包括与下连接板(302)进行固定连接的进气主管(3041)，所述进气主管(3041)的顶端固定连接有连接管(3042)，所述连接管(3042)的顶端固定连接有出气管(3043)，所述出气管(3043)的顶端与乘坐台(201)的底端相接触。5.根据权利要求4所述的一种具有减振缓冲隔断装置，其特征在于：所述打气筒(303)内的气体可通过下连接板(302)进入到进气主管(3041)内，所述下连接板(302)的数量为四个，所述出气管(...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁健，王珺，丁明春，蔡正宇，
申请(专利权)人：扬州弘泰专用座椅有限公司，
类型：发明
国别省市：